Устройство для буксировки и маневрирования летательными аппаратами

(19) 01) 4(51) В 64 Р 1 ЕНИЯ о СССР70 ойство по п.1, о е с я тем, что, лки в нейтральн штанге выполнено ния жесткой тяги. тли", с целью ом поло- ушко для чающеФиксацииженки, наподсоедин ви госуддрстценный комитет сссрпО делдм изоБРетении и отнимаю ОПИСАНИЕ ИЗОБ(54)(57),1 УСТРОЙСТВОДЛЯ БУКСИРОВКИ ИМАНЕВРИРОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АЛЛАР ТАЮ, содержащее шарнирно соединен- ную с корпусом буксировщика штангу вилку для сцепления с амортизационной.стойкой самолета, о т л и ч а -ю щ е е с я тем, что, с целью улуч- . шения маневренности при буксировке, оно снабжено жесткой тягой, раэмещенной между вилкой и корпусом буксировщика и шарнирно с ним соединенной, при этом штанга соединена с вилкой шарнирно, а расстояние между шарнирами на вилке меньше расстояния, между шарнирами на корпусе буксировщика.2. Устр1003490 БЩРЩ 8 151 Ьтй /вЯ ф Фмдиал яПП нт . г ужгоРОМ .3 а ИФйщйфяэ ф Изобретение относится к самолетному оборудованию на аэродромах, используемому для буксировки и ма-" неврирования летательными аппаратами а5Известно устройство для буксировки и маневрирования самолетов, содержащее шарнирно соединенную с корпусом буксировщика штангу и вилку для сцепления с амортизационной 16 стойкой самолета ГЦ,.Недостатком таких устройств является то, что цри буксировке "хвостом вперед" управление усложняется, а маневренность ухудшается из-за того, что впереди движутся неуправляемые колеса основных амортизационных стоек самолета, для изменения направле. ния движения колес передней стойки в нужном налравлении требуется ма- щ иевр буксировщика в противоположном.Целью изобретения является улучшение маневренности при буксировке самолета.Поставленная цель достигается 25 тем, что устройство, содержащее шарнирно соединенную с корпусом буксиров. щика штангу и вилку для сцепления с амортизационной стойкой самолета, снабжено жесткой тягой, размещенной между вилкой и корпусом буксировщика и шарнирно с ними соединенной, при этом штанга соединена с, вилкой шарнирно, а расстояние между шарнирами на вилке меньше расстояния между шарнирами на корпусе буксировщика.С целью Фиксации вилки в нейтраль. ном положении на штанге выполнено ушко для подсоединения жесткой тяги.На чертеже изображеио устройство для буксировки и маневрирования летательными аппаратами.Устройство содержит узел 1 сцеп-ления с буксировщиком, штангу 2, вилку 3 для сцепления с амортизаци 4 онной стойкой 4 самолета и жесткую тягу 5. Веялка 3 соединена со штангой 2 шарнирно в.горизонтальной плоскости и имеет возможность разворачиваться вокруг точки А, В нейтральном положении вилки 3 продольная ось30 штанги 2 проходит через ось амортизационной стойки и совпадает с на" правлением движения колес самолета.На вилке 3 выполнен выступ для подсоединения к жесткой тяге 5, Тя"55 3га 5 выполнена жесткой для восприя" тия и передачи сжимающих и растягивающих усилий. Жесткая тяга 5 шарнирно соединена с вилкой 3 и корпусом буксировщика 6. Длина тяги выбрана такой, что при совпадении продольной осиштанги с продольной осью буксировщика вилка находится в нейтраль-. ном положении, т.е, направление движения буксировщика и колес самолета совпадает. На штанге 2 имеется ушко 7, к которому может подсоединиться тяга 5 и Фиксировать при этом вилку в нейтральном положенииУстройство работает следующим образом.Для совершения маневра водитель поворачивает рулевое колесо, например, налево. В ту же сторону начинает поворачиваться ось буксировщика и его корпус. При этом начинает уменьшаться угол между корпусом 6 буксировщика и штангой 2. Корпус 6 через соединенную с ним шарнирнуютягу 5 воздействует на вилку 3 и разворачивает ее налево. Вместе с вилкой 3 разворачиваются налево и колеса самолета.Цо окончании маневра водитель ставит рулевое колесо в нейтральное положение, Ось буксировщика и корпус перестают разворачиваться, а так как колеса самолета еще повернуты в сто рону маневра, то штанга 2 продолжает поворачиваться в ту же сторону. При этом угол между корпусом и штангой 2 разворачивает вилку 3 в обратную сторону, Когда ось штанги 2 сюв" падает с осью буксировщика, вилка 3 оказывается в нейтральном положении, а направление движения колес самолета совпадает с направлением двйжения буксировщика.Таким образом, колеса самолета,автоматически управляются с помощью рулевого управления буксировщика. ,цри подсоединении тяги 5 к ушку 7 на штанге 2 устройство можетис олъзоваться для буксировки самолета по полету,Данное устройство позволяет увеличить маневренность системы буксировщик-устройство-самолет, а это позво- ляет более э 4 ективно испольэовать аэродромы, так как может бить сокращено расстояние между рядами и отдельными самолетами.