Док для обслуживания самолетов

(19) (11)4(5) В 64 Р 5/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, и Н А ВТОРН ПМУ СВИДВВЪСТВУ ния трудоемкости подготовки дока кприему самолета и увеличения эективности использования площади,верхние площадки носовой секциисоединены с нижними шарнирно стойками, образующими параллелограммныймеханизм, неподвижным звеном которого является нижняя площадка, причемстойки снабжены механическим приводом и зажимами крайнего и промежуточнык положений.(прототип),(54)(57) 1. ДОК ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОПЕТОВ, содержащий носовую секциюс верхними и нижними площадками,среднюю секцию с подъемной площадкой.хвостовую секцию из многоярусныхплощадок и лестницы, о т л и ч а ю -е м й с я тем, что, с целью сниже 2. Док по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что лестница верхней площадки шарнирно соединена с площадкой, причем свободный конец лестницы снабжен колесами, взаимодействующими с полом.8691 Изобретение относится к средствам наземного обслуживания летательных аппаратов, преимущественно длядоступа к элементам конструкции иузлам. 5Известны доки для обслуживаниясамолетов, содержащие носовую секциюиз двухярусных раскатных правой илевой частей с индивидуальными приводами, среднюю секцию со стационарной правой и левой частями,хвостовую секцию иэ многоярусных раскатныхправой и левой частей, а также лестницы для выхода на рабочие площадки Я,Правая и левая носовые секции 15состоят из нижних и верхних площа-док, соединенных жесткими стойками,а при закатывании и выкатывании самолета свободно раскатываются порельсам перепендикулярно к оси самолета на всю ширину размаха крыла,Недостатком этого дока являетсято, что большие производственныеплощади ангаров, находящиеся в зонедвижения раскатных секций, не могут 25использоваться эффективно, так какдолжны быть или пустыми, или легкоосвобождаться на время раскатки.Кроме того, монтаж направляющих рельсов в ангарах с панельным отоплени- З 0ем в полах представляет техническуюсложность,Цель изобретения - снизить трудоемкость подготовки дока к приему самолета и увеличить эффективность35использования площади путем выполнения складываемой носовой секции доуровня ниже крыла самолета.Цель достигается тем, что в докеверхние площадки носовой секции соединены с нижними шарнирно стойками,образующими параллелограммный меха"низм, неподвижным звеном которогоявляется нижняя площадка, причемстойки снабжены механическим приводом и замками крайнего и промежуточных положений. 961совая секция состоит из основания 4, содержащего стационарные площадки 5, правой и левой верхних площадок 6, соединенных с стационарными площадками шарнирно стойками 7 таким обра/зом, что образуют пространственный параллелограммный механизм, неподвижным звеном которого является нижняя стационарная площадка 5, Верхние площадки 6 содержат с наружной стороны ограждения, которые могут быть выполнены складывающимися в виде плоских параллелограммных механизмов, кинематически связанных со стойками и складывающихся при складывании площадок. Стойкивыполнены ферменной конструкции и на одном конце имеют шарнирные узлы для соединения с верхними площадками 6, а на другом - шарнирные узлы для соединения со стационарными и дополнительные опоры 8, которые свободно опираются в верхнем положении площадок 6 на стационарные площадки 5. К стойкам 7 подсоединены силовые гидравлические цилиндры 9, а на самих стойках выполнено замковое устройство 10, например, типа храповика. Для обеспечения возможности выхода на верхнюю площадку в любом ее положении к площадке одним концом прикреплена лестница 11, свободные концы которой снабжены колесами.Работает устройство следующим образом. Перед вкатыванием самолета в док с помощью силовых цилиндров 9 площадка 6 переводится в самое нижнее полажение, При этом лестница 11 наклоняется, свободно перемещаясь нижним концом на колесах по полу ангара. После закатывания самолета верхняя площадка возвращается в исходное или любое промежуточное положение и фиксируется замком 10.Для удобства входа на верхнююплощадку при фиксации.ее на любойвысоте лестница соединена с нейшарнирно, причем свободный конецлестницы снабжен колесами, взаимодействующими с полом.На фиг. 1 изображен док, видсбоку; на фиг. 2 " носовая секция Дока, вид сбоку, .Док состоит иэ трех секций: носовой 1, средней 2 и хвостовой 3. НоИспользование изобретения позволяет изготавливать носовые секции доков для любых самолетов стационарными, а следовательно, более эффективно, чем при раскатных секциях; использовать площади ангаров,например, для размещения стационарных рабочих мест для ремонта снятых с самолета узлов и агрегатов. Крбме того, верхняя площадка может использоваться как грузоподъемный механизм.дактор Л.Письман Техред М.Надь Корректор М.Лемчи 678/2 Тираж 414 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж-.35, РаушсПодписноекомитета СССРи открытийкая наб., д.4/5 к лиал ППП "Патент", г.ужгород, ул,Проектная,4 Преимущество параллелограммного механизма по сравнению с известными механизмами подъемных площадок, например, типа "ножницы" в том, что он болеепрост по конструкции и требует для изготовления при одинаковой прочности меньше металла, так как отсутствуют ножницы, направ 869196 4ляющие и ролики, а вместо них служит более короткая и легкая стойка,Кроме того, площадки с механизмами типа "ножницы" имеютограниченную длину, а с параллелограммнык механизмом площадка может быть выполнена любой необходимой длины с одним приводом.