Шина

(я)5 В 60 С 5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) вто РС ксмв С видктел ь СтВУ(57) Использование; по ко полнению предлагаемая быть использована в су Тракторных колесах. Он для новой конструкции ко кой проходимости и автом чения энергоресурсов м Поэтому ее необходимо вместно с этими колесам бретения: вина пред жесткий монолит с коль осится к техническим ачается для использомобилей, тракторов и лесных машин, иэ швейцарского паржащее корпус с плонованием, боковины с ли внутрь и вертикаль- кольцевые выступы в армированных металных заодно с корпусом ем его основании и обо с боковинами норышенного давления льцевые камеры с уптукэми, причем опор- ступы выполнены с Изобретение отн решениям и преднаэн вания в колесах авто других мобильных коИзвестно колесотента М 322114, соде ским внутренним ос вогнутостью наружу и ные борта, опорные виде эластичных или лом колец, выполнен на плоском внутренн разующих совместн мального илн пов амортизационные ко лотнительными фар ные кольцевые вы структивному вышина не может ществующих автоэ предназначеналес - колес высоатического увели- обильных машин. рассматривать сои. Сущность изоста в л я ет собой цевыми амортиза,5 Ы 1784510 ционными камерами и кольцевыми опорными выступами для предохранения от сминания боковин, выполненных с жесткими бортами, которые в совокупности с опорными выступами или опорными вставками образуют беговые дорожки. При этом кольцевыеамортизационные камеры в шине могут быть выполнены в телах основания шины, опорных кольцевых выступов или опорных кольцевых вставок. По конструктивному выполнению шина рассчитана на высокую грузоподъемность и высокий рабочий ресурс - высокую износостойкость. Онэ не требует энергии на вращение. и поэтому может выполняться массивной и довольно больших размеров, что повышает проходимость мобильных машин при резком снижении ими энергозатрат на преодоление препятствий, 15 з.п. ф-лы, 26 ил. а некоторым просветом по отношению к внутренней части шины, который допускает повышенную деформацию ее боковин и этим Ф несколько улучшает амортизационные (Я свойства вопреки ухудшению работы по- -а следних. (Особенность предлагаемой шины состоит в том, что не она крепится к ободу. а последний крепится к ней и что обод выполнен с дорожкой или дорожками для свободааааа ного перекатывания катка или катков, несущих на себе нагрузки от мобильных машин и перевозимых ими грузов,На фиг.1 изображен общий вид шинысбоку; на фиг,2 - то же, радиальный разрез , корпуса; нэ фиг.З - разрез корпуса с однойамортизационной камерой, ободом, уплот. Техред М,Моргентал Корректор Э,Лончакова тор водственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 аказ 4342 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5нительными фартуками и боковыми защит- Основой Формирования предлагаемой ными дисками; на фиг,4 - то же, с двумя шины является корпус 1.с плоским или . амортизационными камерами и составным овальным внешним основанием 2 и плоскимободом; на фиг.5- то же, с двумя цилиндри- внутренним основанием 3, боковинами 4 с ческими кольцевыми амортизационными 5 вогнутостью наружу или внутрь, вертикаль- камерами; вмонтированными в тело корпу- ными бортами 5 и монтажным пространстса, и ободом; на фиг.6- дан разрез корпуса вом 6, внутри которого формируются с тремя амортизационными камерами и уп- . основания или опоры для крепления обода лотйительными фартуками; на фиг.7 - то же, 7 с дорожкой или дорожками 8 для свободно с бортами корпуса на уровне основания 10 ного перекатывания катка или катков 9 крепления ободакшине; на фиг.8- показан (Фиг.26).разрез корпуса шины со ступенчатым осно- . На основе корпуса 1 шина может быть ванием крепления обода на опорном коль- выполнена с одной или большим количестцевом выступе; на фиг.9 - то же, с вом кольцевых амортизационных камер 10, клиновидной поверхностью основанием) 15 которые могут формироваться опорными опорного кольцевого выступа; на фиг,10-то кольцевыми выступами 11 корпуса 1 и его же, но с овальной поверхностью опорного боковинами 4 или взаимным расположеникольцевого выступа; на фигЛ 1 - то же, но с ем опорных кольцевых выступов 11 и опор- плоской поверхностью опорного выступа; ных кольцевых выступов 12 вставок 13 и на фигЛ 2 - дан радиальный разрез. корпуса 20 боковин 4 корпуса 1, а также путем выполшиньг с двумя амортизационными камера- нения амортизационных камер, напрймер ми и наружной кольцевой впадиной основа и 15, в телах корпуса 1 и вставок 13 или в ния корпуса шины; на фиг.13 - то же. с телах их опорных кольцевых выступов 11 и армированным металлической лентой с ле или же путем жесткого крепления встапестками опорным кольцевым выступом; на 25 вок 16 к вертикальным бортам 5 корпуса 1.фиг,14- дана развертка металлической лен- В случае образования кольцевых амортиэаты с лейестками; на фиг.15 показана метал- ционных камер 10, желательно использолическаялентаслепестками,видпострелке, вать уплотнительные фартуки 17, которые В; на фиг.16 дан разрез корпуса шины с следует устанавливать на стыках поверхновмонтированными в его тело двумя кольце стей образования камер, Последние предвыми амортизационными камерами цилин- почтительнееставить в камерах дрической формы; на фиг,17 приведен: повышенного давления. В связи с.чем каме- радиальный разрез корпуса шины с попе- ры 10 необходимо снабжать ниппелями 18.речно расположенной плоской кольцевой Ободы 7 шины могут быть выполнены соамортизационной камерой; на фиг,18 дан 35 ставными по типу 81, фиг.4 - из двух илирадиальный разрез корпуса шины с жест- большего количества кольцевых элементов,ким креплением его вертикальных бортов к При Формировании кольцевых амортиэациборту опорного кольцевого выступа; на онныхкамер 15 вопорныхкольцевыхвыстуфигЛ 9 показан радиальный разрез корпуса пах 11 и 12, последние выполняют шины сжестким креплением к его бортам 40 пустотелыми и с разрезом 19 по всему кон беэопорной вставки с уплотнительным фар- туру.туком; на фиг.20 - то же. с тремя кольцевы- Возможные варианты крепления обода ми амортизационными камерами и двумя 7 к корпусу 1 шины и один из возможныхопорными кольцевыми выступами; на вариантов крепления к нему защитных боФиг.21 дан радиальный разрез корпуса ши ковых дисков 20 болтами 21 показаны на ны со вставкой с двумя опорными выступа- фиг,З, 4 и 5. Между ободом 7 и защитными ми, на фиг,22 - то же, с тремя опорнымибоковыми дисками 20 необходимо ставить кольцевыми выступами, два из которых вы- по всему контуру контакта эластичные упполнены на внешней стороне вставки; на лотнительныепрокладки,итемсамымможфиг.23-тоже, стремя опорными кольцевы но исключить. возможность попадания на ми выступами, один из которых выполнен дорожки 8 воды и грязи,на внешней стороне вставки, и четырьмя . Примером формирования основания кольцевыми амортизационными камера- . для крепления обода 7 с одной кольцевой ми; на фиг.24-то же, но с двумя вставками дорожкой показан на фиг.6, На этой фигуре с внешними опорными кольцевыми высту дан радиальный разрез корпуса 1 шины с пами и с четырьмя кольцевыми амортиза- одним опорным кольцевым выступом 11 и ционными камерами; на фиг,25 - то же,но тремя кольцевыми амортизационными кас одной вставкой; на фиг.26 приведена мерами 10 и 15, последняя из которых встав- схема распределения сил в движении ши- лена в опорный кольцевой выступ 11, ны. выполненный пустотелым и с разьемом1784510 10 25 30 35 40 ра 30, фиг,17. Такие шины могут быть широ-. 45ко использованы в колесах средней инизкой грузоподъемности мобильных машин. Камера 30 корпуса 1 может быть снабжена ниппелем 18, но при таком ее выполнении не обязательно его ставить, т,к. 50 она может продолжительно работать на первоначальном давлении. Поэтому камера не должна быть. широкой и не более чем с одной дорожкой, а ее обод 7 может опирать(щелью) 19 по всему контуру или периметру окружности, Через этот разъем 19 камеру 15 можно вставлять или совсем ненакачанной или же слегка накачанной воздухом, ц связи с чем камеру 15 лучше всего выполнять плоской и располагать вертикально по отношению к корпусу 1. И тем самым можно значительно повышать жесткость опорного кольцевого выступа 11. Боковые кольцевые амортизационные камеры 10, сформированные бортами 4 и опорным кольцевым выступом 11 и ободом 7, снабжены уплотнительными фартуками 17 и ниппелями 18. В этом варианте выполнения шины вертикальные борта 5 корпуса 1 выполнены выше основания крепления обода 7, который может к ним жестко крепиться. Они могут быть выполнены и на уровне основания крепле. ния обода 7 при таком же исполнении шины(фиг.7), но с иным креплением к ней обода 7, Важное значение в этом вопросе играют поверхности опорных кольцевых выступов, которые могут быть выполнены плоскими 22, ступенчатыми 23, клиновидными 24 и овальными 25 (фиг.7, 8, 9, 10 и 11). Корпус 1 может быть выполнен с различными основаниями 2; плоским и овальной формы, а для тяжелых условий работы его основание 2 лучше выполнять с кольцевой впадиной 26 и вогнутостью внутрь 27 боковин 4 В целях повышения жесткости корпуса 1 шины, он может быть выполнен армированным металлической лентой 28 с лепестками 29 (фиг.13, 14 и 15) по торцам,Металлическая лента 28 монтируется в теле опорного кольцевого выступа 11, а лепестки 29, расположенные по обе ее стороны, изогнуты по форме амортизационных камер 10 и работают на изгиб,В корпусе 1 шины с овальным основанием 2 кольцевые амортизационные камеры 14 могут выполняться в его теле, фиг.16, В теле корпуса 1 может быть выполнена и плоская кольцевая амортизационная камеся на основание 31 и жестко крепиться к бортам 5. Бол ьшей грузо подьем ности шин ы могут выполняться с одной или двумя кольцевыми амортизационными камерами 10 с уплотнительными фартуками 17, основания 32 которых для установки и крепления обоУдов 7, могут формироваться жестким креплением бортов 5 и опорных кольцевых выступов 11 или же жестким креплением бортов 5 и вставок 16 посредством болтовстяжек 33(фиг,18 и 19). Эти шины обязательно должны выполняться повышенного давления и снабжаться ниппелями 18, Формирование опор или оснований 32 для ободов 7 потребует установки под болты- стяжки 33 металлических колец (на чертеже не показаны) без которых невозможно надежное сжатие формирующих их конструктивных элементов.Шины высокой грузоподъемности могут 5 выполняться с двумяи большим количеством опорных кольцевых вьступов 11 и 12 и с тремя или большим количеством амортизационных камер 10 (фиг,20-25), Их основания 34 для установки и крепления обода 7 0 лучше всего формировать на опорных выступах 11 с использованием возвышающих над ними бортов 5 корпуса 1 шины. Основания 34 для крепления ободов 7 могут выг олняться и непосредственно во вставках 13 с опорными кольцевыми выступами 12 и кольцевыми амортизационными камерами 10.При этом вставки 13 необходимо выполнять .с бортами 35.Выполнением корпусов 1 шин с возвы-шенными над основаниями 34 бортов 5, а вставок 13 еще и с бортами 35 фактически и определяются формы выполнения и способы крепления ободов 7. Эти вопросы для каких-то конкретных условий могут решаться взаимным расположением опорных кольцевых выступов 11 корпуса 1 и опорных выступов 12 вставок 13 и выполнением их бортов 5 и 35, Это обстоятельство позволяет выполнять обод 7 составным и предопределять форму составляющих его элементов, что позволит значительно упростить монтаж и эксплуатацию шин, особенно их высокой грузоподъемности.Шина может выполняться с одной илибольшим количеством вставок 13 с бортами и основаниями 34 или дорожками для крепления ободов 7, Такое выполнение шины облегчит ее монтаж и эксплуатацию и допускает ее использование в колесах машин высокой грузопадьемности и проходимосги (фиг,24 и 25), На первой из фигур дан радиальный разрез шины с двумя вставками 13, каждая из которых выполнена с опорным кольцевым выступом 12. вертикальными бортами 35 и основаниями 34 для крепления обода 7 с дорожкой 8, Вставки 13 бортами 35 крепятся к бортам 5 корпуса 1 и к борту 36 опорного кольцевого его выступа 11. На второй фигуре показан радиальный разрез шины с одной безопорной вставкой 13, опирающейся на три опорных кольцевых выступа 11 и крепящейся бортами 35 к бортам 5 корпуса 1, Вставка 13 этой шины выполнена с двумя основаниями 34 для крепления ободов 7 с дорожками 8. Между основаниями 34 дорожек 8 у нее посередине образован клиновидный борт 37, придающий вставке 13 определенную жесткость, Высокую жесткость й хорошие амортизационные качества этим шинам придают и четыре кольцевых амортизационных камеры 10 повышенного давления, которые в обязательном порядке должны снабжаться ниппелями 18.На фиг.26 показаноЮерерасйределение сил в динамике или движении шины под воздействием свободного перекатывания по дорожке или дорожкам 8 обода 7 катка или катков 9. Из приведенной схемы видно, что эти силы перераспределяются автоматически под воздействием внешних сил, действующих.на каток 9 и шину, т,е. на колесо с такой шиной. Поэтому колесо с такой шиной вполне можно рассматривать как механизм-автомат, позволяющий перевозимый груз преобразовать в кинетическую энергию и резко увеличить тем самым энергоресурсы мобильных машин, а также улучшить их амортизационные качества и почти полностью исключить пробуксовку, а значит, и повысить проходимость мобильных машин,Из изложенного следует; что предлагаемая шина обладает высокими амортизационными качествами и достаточной жесткостью и что она по своим конструктивным особенностям не только не требует эйергетических затрат на ггерекать 1 вэние; но и несколько увеличивает энергоресурсы мобильйых машин за счет создаваемого махового момента, а также позволяет перевозимому грузу работать "на себя" или что то же - увеличивать энергию мобильных машин зэ счет поля гравитации - земного при" тяжения, Это, естественно, сулит большую экономию горючего и позволяет выполня 1 ь шины повышенных габаритов и весов, а также за счет предельного снижения пробуксовки колес резко повышать срок службы шин;Формула изобретения 1. Шина преимущественно к автомобильным и тракторным колесам, содержащая корпус а виде протектора с плоским внутренним основанием, боковины с вогнутостыо наружу или внутрь и вертикальные борта. опорные выступы а виде эластичных или армированных металлом и выполненных заодно с корпусом колец для формирования боковинами нормального или повышенного давления амортизационныхвана в тело опорного выступа, а ее лепестки - в основания амортизационных камер.35 6, Шина по,п,1, о тл и ч а ю ща я ся тем,что опорные поверхности опорных выступов выполнены плоскими, овальными, клиновидными или ступенчатыми.. 7. Шинапоп 1,отличающаяся тем.40 что опорный выступ корпуса выполнен пустотелым и с разьемом по всему периметру.8. Шина пои 1,отлича юща я с я тем,, что амортизационные камеры выполненыпутем жесткого крепления вставок к бортам 45 боковин.9. Шина по пп.1 и 8, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что обод с дорожкой прикреплен к бортам и вставкам с одним или большим количеством опорных выступоа.50 10. Шина по п.1, отличаю щаяс ятем, что 5 ортовые поверхности корпуса выполнены выше или науровнедорожки катка.11. Шина попп.1 и 8, отл ичающэяс я тем, что вставки опоры дорожек катков 55 выполнены с бортами, посредством которых Они прикреплены к опорным выступам и бортам боковин корпуса.12. Шина по пп.1 и 8, о т л и ч а ю щ а я с я тем;что она выполнена с по крайней мере одной вставкой. 102030 кольцевых камер, и уплотнительные фартуки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения проходимости и грузоподъемности при сохранении высоких амортизационных качеств, между вертикальнымибортами корпуса закреплен обод с по крайней мере одной кольцевой дорожкой для свободного перекатывания по крайней мере одного катка, установленного с опираниемна опорные выступы корпуса, или на кольцевые вставки с внешними опорными выступами, или на образованйые вставками и бортами боковин корпуса опорные поверхности2. Шин.а по й.1; о т л и ч а ю щ а с я тем, что кольцевые амортизационные камерыплоской или цилиндрической формы выполнены в теле корпуса или кольцевого опорного выступа,3, Шина по п.1,отличающаяся тем,что уплотнительные фартуки выполнены из эластичного материала и жестко прикреплены к боковинам корпуса, или к опорным выступам, или к вставкам опор кольцевыхдорожек4, Шинайоп.1;отличающаяся тем,что, с целью повышения жесткости и грузоподъемности, ее опорный выступ армирован металлической лентой с лепестками по торцам.5, Шина по пп.1 и 4, от л ич а ю ща яс я тем, что металлическая лента вмонтиро13. Шина оопп.1 и 2, отл ичающаяс я тем, что уплотнительный Фартук прикреплен к вставке с внутренней стороны амортизационной камеры,14. Шина по пп,1 и 13, отл ич а ющ а я с я тем, что вставки выполнены совместно с опорными выступами и с бортами их крепления к бортам боковин и опорных выступов корпусаА 15. Шина по пп 1 и 8, о тл ич а ющас я тем, что вставки прикреплены к бортам корпуса посредством болтов-стяжек. 5 16,Шинапопп 1 и 8,отличающаяс я тем, что кольцевые амортизационные камеры образованы взаимным расположением опорных выступов вставок и боковинуса