Автоприцеп-дача

. В 60 Р 3/34, 1985. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к буксируемым транспортным средствам и предназначено для временного проживания людей при автотуризме или как передвижной торговый павильон. Цель изобретения - повышение1удобства эксплуатации и уменьшение материалоемкости, Кузов автоприцепа-дачи выполнен складным, при этом крыша 2 и две боковые панели на шарнирах опускаются на основание 1 через стойку 24 с блоком 26 с помощью троса лебедки от электропривода или вручную. Стойка устанавливается во втулку, смонтированную на основании кузова, через вентиляционное отверстие, выполненное в крыше. К другому концу троса прикреплены расчалки 29 для присоединения к закрепленным на крыше крюкам 30.Вентиляционное отверстие ограждено снаружи кузова кольцом с прорезями для размещения в них расчалок, Горизонтальные стыки панелей наклонены наружу, а вертикальные имеют подпружиненные уплотнители. Устройство имеет в крыше 2 полость для установки бака для чистой воды. В корпусе установлен бак для использования воды. На крыше установлены багажник и вентиляционный съемный дефлектор. Прицеп оборудован также откидным трапом.1 з,п, флы,17 ил,3 УПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,каз 620 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета 113035, Москва, ЖПодписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ ССИзобретение относится к буксируемым увеличивают материалоемкость жилого транспортным складываемым жилым авто- прицепа, уменьшают полезную нагрузкуусприцепам-дачам и может быть применено тройства;для длительного и кратковремр ковременного авто- высокая, требуемая по условиям рабономного проживания при втя при автотуризме в 5 ты, точность обработки элементов телескокачестве транспортногоо о средства для пере- пического подъемника (цилиндров), возки мелкооптовых грузов, а тых грузов, а также в каче- элементов соединений шлангов или трустве торгового павильона и мобильного бопроводоврабочейжидкости, распределя- жилого помещения. ющих устройств увеличивает трудоемкостьЦель изобретения - повышение удоб изготовления жилого прицепа и его стоства эксплуатации, снижение эксплуата- имость;ционных расходов, уменьшв меньшение материа- устройство в случае отказа гидросистелоемкости, уменьшение трудоемкости при мы или трособлочной системы не имеетс ва из транспортного по- средств предупреждения самопроизвольложения в эксплуатационное и обратно 15 ного складывания его в нижнее (транспортНаиболееблизкимкпредлагаемомуяв- ное) положение, что может привести к ляется жилой прицеп, содержащий установ-возможному травмированию людей, нахоленный на ходовой части корпус, крышу, дящихся внутри его; установленную в возможнозможностью перемеще- в связи с тем, что торцовые поверхности , ния относительно корпуса ча через шарнирно 20 боковых ограждений в местах примыкания соединенные с крышей и корпусом боковые одна к другой, к корпусу и крыше выполнены складываемые ограждения, и иения, и имеющий рас- плоскими, после сборки жилого прицепа в положенные за га аритамиб ами боковых ограж- местах шарнирного приМыкания элементов дений симметрично расположенные жилого прицепа образуются продольные относительно продольной оси жилого при плоские щели, допускающие даже при сацепа телескопические подъемники, пред- мом минимальном их размере пропуск доназначеннь 1 е для подъема крыши и боковых ждевой влаги и наружного сквозного ограждений в верхнее поле сложение и обратно воздушного потока внутрь жилого объема и в транспортное положение, из него, что в случае ветровой или инойИзвестное устройство обладает следу ненастной погоды снижает комфортность ющими основными недостатками;/жилого прицепа и может привести к протелескопические подъемники располо- студным заболеваниям людей, пользую- жены в транспортном положении по бокам щихся жилым прицепом, проникновению жилого прицепа, выступают наружу от кор- дождевой влаги внутрь прицепа, снижению пуса, что ухудшает эстетический вид жил уровня комфорта; ого прицепа при его перевозке, а также все существующие конструкции авто- способствует (как выступающий за габа- прицепов-дач служат только для проживаритжилого прицепа элемент)травмирова- ния автотуристов в местах отдыха, что нию пешеходов или соприкосновению с сужает область их применения; встречным или параллельно идущим 40 для входа внутрь всех существующих транспортом; прицепов-дач необходимо преодолеватьналичие двух телескопических подъем- высокий порог или пользоваться лестницей ников, расположенных на любом расстоя- (трапом), приставляемой к устройству, что нии один от другого, даже работающих от неудобно для детей (высокий порог), а как одного гидропривода, не обеспечивает син отдельный узел приставная лестница удохронности подъема и опускания крыши и рожает устройство и требуетдополнительбоковых ограждений, так как гидравличе- ного места для ее хранения внутри ская система не является жестко связанным устройства;кинематическим элементом, что приводит к во всех конструкциях механизмы подь- перекосу конструкции ии при подъеме и опу- ем крыши и боковых шарнирных панелей скании; 50 расположены за габаритами устройств: илителескопические подъемники, поворот- по бокам устройства с его наружной стороные относительно 1 очки опоры, не обеспе- ны, а также как впереди, так и сзади устройчивают устойчивости крыши и боковых ства, что при известных допустимых ограждений в продольном направлении, габаритахавтоприцепов-дачснижаетих почто приводит к деформации шарниров, со лезную площадь и, кроме того, при располо- . единяющихкорпус,боковыеогражденияи жении снаружи, боковых поверхностей крышу; повышает (как выступающий элемент) воззначительная масса телескопических можность соприкосновения с встречным подъемников и наличие рабочей жидкости транспортом и пешеходами,Ни одно устройство подобного типа не 15 предназначено для отдыха в осенне-зимневесенний период. Цель изобретения - исключение всехуказанных недостатков путем следующих конструктивных решений;горизонтальные торцовые поверхности панелей корпуса, шарнирных боковых па- нелей, крыши, задней и передней панелей выполнены с наклоном под углом й в наружную сторону (при поднятом положении автоприцепа-дачи), эти торцовые поверхности имеют пазы с эластичными уплотнениями что исключает попадание влаги и сквозных воздушных потоков внутрь автоприцепа-дачи;вертикальные стенки между панелями снабжены скользящими подпружиненными уплотнителями, входящими при сборке в 10 15 торцовые Внавки, что также исключает попадание влаги и сквозняков внутрь устройства;автоприцеп-дача может быть использован как передвижной торговый павильон,20 для чего, например, переДняя или задняя стенка выполнена из двух горизонтальных разделенных частей, соединенных шарйирно, причем верхняя часть любой из этих стенок может быть повернута в горизон 25.тальное положение, образуя прилавок; 30 для перевода автоприцепа-дачи, из транспортного положения в эксплуатационное (рабочее) применен, например, один вертикальный съемный стержневой подъемник, имеющий в верхней части блок на оси и устанавливаемый нижним концом в гнездо внутрь автоприцепа-дачи через вентиляционное отверстие;в верхней части устройства трос крепится, например, за крюки крыши через расчалки, ориентированные по осям крыши или по ее диагональным направлениям, а далее трос через блок стойки соединен с барабаном лебедки, расположенным, на 40 вручную заводной рукояткой или от электропривода;вал лебедки имеет паз для сцепления с заводной рукоятью автомобиля; храповое колесо жестко соединеКо заводной рукоятью, а стопор болтом кре-. пится перед началом работы к корпусу устройства;в средней задней части пола шарнирно 50 к раме крепится трап, который может Опу скаться до уровня земли при стоянке, а при транспортировке или при необходимости (отдых, сон людей) трап может подниматься и закрепляться, например, в этом положении через ушки трапа винтами с барашками; пример, в нише пола с приводом лебедки, 45 внутри устройства в осенне-зимне-весенний период устройство может бытьукомплектовано электрокамином или переносной печью с выводом дымовой трубычерез вентиляционное устройство;на крыше размещен в ее передней частибагажник, не выходящий за габариты автоприцепа-дачи и улучшающий условия перераспределения части нагрузки отавтоприцепа-дачи на транспортный легко-вой автомобиль для увеличения его сцепления с дорогой при любых природныхусловиях, этому же способствует смещениеоси колес автоприцепа-дачи относительноего геометрического центра тяжести назадна некоторую минимальную величину;при транспортировке вентиляционноеотверстие закрывается заглушкой, а приэксплуатации в месте отдыха крышка заменяется съемным вентиляционным дефлектором;для крепления расчалок на крыше автоприцепа-дачи предусмотрены крюки,Применение предлагаемого изобретения позволяет расширить область егоприменения, повысить удобство и безопасность использования, снизить материалоемкость и трудоемкость его изготовления.На фиг.1 изображен складываемый автоприцеп-дача в транспортном положении,вид сбоку; на фиг.2 - то же, в поднятомположении, вид в аксонометрии; на фиг.З -то же, в транспортном положении продольный разрез; на фиг,4 - то же, поперечныйразрез; на фиг.5 - то же, вид сверху; нафиг.6 - часть устройства в поднятом (рабочем) положении, продольный разрез; нафиг.7 - стык в поднятом положении устройства, разрез; на фиг.8 - стык панелей в сло-женном (транспортном) положенииустройства, разрез; на фиг.9 - устройство вмомент его подъема в рабочее положениепри расположении барабана лебедки внутри устройства в нише пола, вид в аксонометрии; на фиг.10 - сечение А - А на фиг.1 нафиг.11 - внутренний угол устройства передего стягиванием; на фиг,12 - то же, после егостягивания; на фиг.13 - вертикальный стыкмежду панелями устройства до их соединения; на фиг,14 - то же, после их соединения;на фиг,15 - сечение Б - Б на фиг,10; на фиг.16 -сечение В - В на фиг,6; на фиг,17 - сечениеГ - Г на фиг.9.Дополнительно на фиг,6 позициейобозначен трап в нижнем рабочем положении и позицией И - трап в поднятом положении,Складываемый автоприцеп-дача имеетоснование 1, которое соединено с крышей 2через верхнюю боковую панель 3 и нижнюю боковую панель 4 шарнирами 5. К основанию 1 шарнирно присоединена передняя стенка 6, имеющая шарнирно присоединенную верхнюю часть 7 передней стенки, а в 5 задней стенке 8 выполнена дверь 9, частью которой является нижняя створка 10 двери, ниже которой в корпусе 1 выполнен откидн,ой трап 11.Устройство опирается на. колеса 12 и 10 оборудовано стоп-сигналом 13, указателем 14 поворота, упорными дугами 15 и дышлом 16 с передней стороны для соединения с транспортным средством.Все горизонтальные стыки наклонены 15 изнутри устройства наружу под углом а и в стыке имеется паз 17, в которой уложена эластичная вставка 18, Устройство имеет съемную заглушку 19, применяемую при его транспортировке, и съемный,дефлектор 20 20, применяемый при эксплуатации устройства, которые устанавливаются на вентиляционное отверстие 21. Устройство содержит багажник 22, устанавливаемый на крыше 2, и оборудовано окнами 23, 25Устройство содержит также стойку 24, устанавливаемую во втулку 25, В верхней части стойки имеется блок 26 на оси 27, через который проходит трос 28, который имеет, например, расчалки 29, соединяе мые с крюками 30. Другой конец троса 28 соединен с барабаном 31 лебедки, сидящим жестко на валу 32, установленном на подшипниках 33. Вал 32 содержит паз 34, в который через направляющие 35 вводится в 35 зацепление заводная рукоять 36, Фиксация положения вала 32 осуществляется храповым колесом 37 со стопором 38. Вращение вала 32 может осуществляться также от электропривода 39. После раскладывания 40 устройства и перевода его в рабочее положение в местах примыкания всех панелей они для соединения и плотного стягивания имеют механизм стягивания, состоящий, например, из ручки 40 и кольца 41, на кото рое навешены крюки 42, соединяющие панели через дуги 43.Кроме того, вертикальные швы имеют для их герметизации, например, в брусьях 44 с обшивками 45 пазы 46, в которых раз мещены пружины 47, упирающиеся в скользящий уплотнитель 48, который при соединении вертикальных стыков входит в углубление 49 стыка, Устройство имеет пол 50, нишу 51, крышку 52. 55Вентиляционное отверстие 21 ограждено выступающим выше крыши 2 кольцом 53 с прорезями 54, не доходящими до уровня крыши 2 для укладки в них расчалок 29 в сложенном положении устройства. Устройство содержит бак 55 для чистой воды и бак 56 для использованной воды. Остальные удобства (телевизор, холодильник, газовая плита) относятся к общепринятым и зависят от степени его комплектации средствами сервиса. Устройство имеет ящик 57 для газового баллона, спальное место 58. Заводная рукоять 36 имеет захваты 60, входящие в пазы 34 для создания сцепления с валом 32 при вращении заводной рукояти 36, Устройство содержит применяемые на стоянке аутригеры 64.Барабан 31 лебедкИ расположен внутри устройства в нише кузова 1, содержит болт 61 стопора, которым стопор 38 крепится к гайке 63, а заводная рукоять 36 вводится в паз 34 вала 32 через втулку 62 с пазом, размещенную в корпусе 1, а храповое колесо 37 (фиг.17) жестко соединено с заводной рукоятью 36Устройство содержит для закрепления откидного трапа 11 при повороте его из опущенного положения в поднятое положение И (фиг.б) ушко 65 трапа, гайку 66, шайбу 67, ребро 68 рамы, винт 69 с барашком 70, отверстие 71 в ребре 68 рамы.Основание 1 вместе с торцовыми бортами 72 и боковыми бортами 73 образуют кузов устройства, который на фиг.1 обозначен позицией 1.Устройство работает следующим образом,В сложенном положении устройства трос 28 от барабана 31 лебедки через блок 59 стойки проходит через вентиляционное отверстие 21 и через расчалки 29, проходящие через кольцо 53 и прорези 54, соединен с крюками 30. Стойка 24 вынута из втулки 25. Стойка 24 уложена внутри устройства, На кольцо 53 установлена съемная заглушка 19.Для подъема в верхнее положение устройство устанавливается на аутригеры 64, опирающиеся на грунт, освобождая колеса 12 от нагрузки. Затем через вентиляционное отверстие 21 во втулку 25 вставляется стойка 24, причем трос 28 предварительно надевают на блок 26, сидящий на оси 27, и вместе с тросом 28 стойку вставляют во втулку 25, причем трос 28 при установке стойки 24 свободно сматывается с барабана 31 лебедки, так как она не заторможена. Затем вворачивают в гайку 63 болт 61 стопора со стопором 38, а во втулку 62 с пазом и направляющие 35 вводят заводную рукоять 36 с жестко насаженным на неехраповым колесом 37, которое входит в зацепление со стопором 38. Вращая заводную рукоять 36 ее захваты 60 (фиг.1.5 и 17) входят в паз 34, обеспечивая вращение1716965 10 Через вентиляционное отверстие 21 вы . 10 15 20 130 35 ной нише 74 40 вала 32 в подшипниках 33 и вращение барабана 3.1 лебедки и в конечном итоге - подьем крыши 2, а через шарниры 5- синхронный подъем с крышей 2 верхней боковой панели 3 и нижней боковой панели 4, соединенной с основанием 1. От са-. мопроизвольного складывания устройство удерживает храповое колесо 37 со стопором 38. нимается стойка 24, с крюков 30 снимаются расчалки 29 и трос 28 убирается в нишу 51 пола 50 и крышка 52 закрывается. После этого изнутри устройства поднимаютсяна шарнирах 5 передняя стенка 6, верхняя часть 7 передней стенки, задняя стенка 8 и дверь 9, а за барашки 70 вывинчиваются винты 69 из гаек 66, приваренных к ребрам 68 рамы. Винты 69 вынимаются через отверстие 71 и шайбу 67, после чего откидной трап 11 переводится из транспортного по-. ложения 11 в рабочее положение 1 (фиг.6), При подъеме задней стенки 6 заф ручки 40 в углубление 49 стыка входит скользящий уплотнитель 48, поджимаемый пружиной 47,расположенной в пазу 46, например, бруса 44 с обшивкой 45,Окончательное стягивание всех панелей устройства во внутренних его углах осуществляется за ручку 40 с помощью, например, крюка 42, дуги 43 и кольца 41.Вращение барабана лебедки может быть осуществлено электроприводом 39, расположенным, например, в дополнительОпускание устройства в транспортноеположение осуществляется в обратном порядке.В поднятом состоянии горизонтальные стыки панелей наклонены наружу под углом й и герметизированы например, эластичными вставками 18, установленными в пазы 17.Прилавки в случае использования склады ваемого автоприцепа-дачи в качестве передвижного торгового павильона получают следующим образом. Спереди передняя стенка 6 складывается вниз, а верхняя часть 7 передней стенки складывается не внутрь устройства (фиг.3), а вперед (фиг.9), образуя торговый прилавок, сзади задняя стенка 8 и дверь 9 складываются внутрь устройства, образуя прилавокУстройство имеет окна 23, багажнИк 22, съемный дефлектор 20, который устанавлИ- вается на кольцо 53 после подъема устройства в верхнее рабочее положение.Бак 55 для чистой воды и бак 56 для использованной воды, ящик 57 для газового баллона служат для повышения уровня ос 45 50 55 нащенности и соблюдения санитарно-эконологических норм,В транспортном положении устройство может иметь водопроницаемый чехол, который является общепринятой составной частью транспортных средств, поэтому они в данном случае не указывается. Перед переводом устройства из рабочего положения в транспортное и по его окончании трос 28 с крюков 30 может не сниматься для ускорения перевода устройства в транспортное положение, что обеспечивается доступом внутрь устройства через нижнюю створку 10 двери.Устройство может быть укомплектовано переносной печкой для отОпления его в осенне-зимне-весенний период с выводом дымовой трубы через вентиляционное отверстие 21. Формула изобретения 1. Автоприцеп-дача, содержащий установленный на раме шасси складной кузов, включающий в себя основание, жестко закрепленные на нем торцовые и боковые борта, крышу, боковые панели, выполненные из двух шарнирно соединенных между собой частей, шарнирносоединенные противоположными кромками с верхними частями боковых бортов и с крышей соответственно торцовые панели, шарнирно прикрепленные другими кромками к. верхним частям торцовых бортов и взаимодействующие противоположными кромками с крышей, фиксаторы положения частей боковых панелей друг относительно друга и торцевых панелей относительно крыши, приспособление для приведения кузова в разложенное положение, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации и уменьшения материалоемкости, на основании кузова выполнена ниша,. расположенная соосно вентиляционному отверстию, выполненному в крыше, в которой установлена втулка, а приспособление для приведения кузова в разложенное положение включает в себя стойку, устанавливаемую через вентиляционное отверстие крыши в указанную втулку, и трособлочный привод, блок которого закреплен в верхней части стойки, а трос запасован через указанный блок, один его конец закреплен на лебедке с ручным или электроприводом, установленной в выполненной в кузове дополнительной нише, а к другому концу троса прикреплены расчалки для присоединения к закрепленным на крыше крюкам, ориентированные вдоль осей прицепа или его диагональных направлений, при этом вентиляционное отверстие ограждено снаружи кузова кольцом с прорезями для размещения в них расчалок, линии стыков шарнирно соединенных между собой бортов, панелей и крышки наклонены наружу, а между стыкуемыми элементами установлены зластичные вставки, фиксаторы положения торцовых панелей относительно крыши выполнены в виде смонтированных на верхних кромках торцо- вых панелей подпружиненных уплотнителей, входящих в соответствующей формы выемки, выполненные в крыше, и стяжек,соединяющих крышу и торцовые панели внутри кузова, на валу барабана лебедки смонтирован стопорный храповой механизм, расположенный с боковой стороны 5 прицепа, на крыше установлен багажник, аона выполнена с полостью, для установки бака для.чистой воды, в кузове установлен бак для использованной воды.2. Автоприцеп-дача по п,1, о т л и ч а ю щи й с я тем, что он снабжен установленными в вентиляционное отверстие крыши съемными дефлектором и заглушкой.