Судостроительный комплекс для сборки модулей корпуса судна из секций

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 11,07.8 ид-ву . -вт. (2 1) М 961441/27-1 В 63 В 9/06 рисоединением заявк Гееударственный неювтет 3) Приоритет -53) УДК 629 128:1) Заявитель овышение ей судо-. ы о) СУДОСТРОИТЕЛЬНЫ МОДУ,ЛЕЙ КОРПУС Изобретение относится к судостроению; в частности к судостроительным комплексам для сборки модулей корпуса судна из секций.Известен судостроительный комплекс для сборки модулей корпуса судна из секций, содержащий ангар с торцовыми проемами, внутренние и наружные леса, приспособления для наведения и фиксации секций с рабочими органами, датчики положения секций, установленную внутри ангара на рельсовых путях транспортную платформу, 1 О стапельный узел, а также опорные тумбы для пересадки на них транспортной плат,- формы 11.Недостатком известного судостроительного комплекса является малая производительность сборки модулей.Целью изобретения является ппроизводительности .сборки модулстроительным комплексом.Поставленная цель достигается тем, что стапельный узел содержит дополнительную 20 платформу и опорную балку, установленные с возможностью перемещения на упомянуттых рельсовых путях, при этом опорная балка расположена между дополнительной платКОМПЛЕКС ДЛЯ СБОРКИСУДНА ИЗ СЕКЦИЙ формой и транспортной платформой, и выполнена сопрягаемой с последними, рабочие органы приспособлений для наведения и фиксации секций выполнены с возможностью перемещения по трем взаимно перпендикулярным осям, упомянутые приспособления смонтированы на дополнительной платформе а последняя выполнена с продольным пазом для секции продольной переборки, причем датчики положения секций установлены на ангаре по периметру его торцовых стенок.Кроме того, дополнительная платформа выполнена с консолью, снабженной опорными роликами, продольный паз расположен на консоли, часть приспособлений для наведения и фиксации секций расположена на боковых сторонах консоли и на ее торце, а другая часть приспособлений расположена на одной из боковых стенок продольного паза.Внутренние леса смонтированы на консоли дополнительной платформы, а наружные леса смонтированы на ангаре.На фиг. 1 изображен комплекс с условн м изображением собираемого в нем полн го модуля, общий вид; на фиг. 2 - сечение919930 3А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1, общий вид опорной балки; на фиг. 5 приспособление для наведения и фиксации секций; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 схематически показан отдельный этап сборки полного модуля, включающий накатку стапельного узла на днищевую секцию; на фиг. 8 - навеска краном секции собираемого модуля на стапельный узел; на фиг. 9 - сечение Д-Д на фиг. 8; на фиг. 1 О - окончательная сборка модуля; на фиг. 11 - пересадка консоли стапельного узла с днищевой секции на опорную балку; на фиг. 12 - собранный модуль, готовый к транспортировке на стапельное место.Комплекс включает в себя ферменную конструкцию ангара 1 и установленные внутри него на рельсовых путях 2 транспортную платформу 3, дополнительную платформу 4 стапельного узла и опорную подвижную балку 5, ферменная конструкция ангара 1 состоит из двух рядов колонн 6, связанных в верхней части ферменными балками 7, на которых установлена крыша 8. Две пары крайних колонн вместе со связывающими их ферменными балками 7 образуют торцовые проемы 9. Рельсовые пути 2 установлены в направлении от одного торцового проема 9 к другому в основании 10 ферменной конструкции ангара 1 с выходом за пределы последнего. Между колоннами 6 с креплением к ним, установлены в несколько ярусов площадки наружных лесов 11 для обслуживания наружных бортовых поверхностей модуля 12. Датчики 13 положения секций установлены на ангаре 1 по периметру его торцовых стенок 14. Дополнительная платформа 4 установлена с возможностью перемещения посредством катков 15 по рельсовым путям 2 и выполнена с консолью 16, снабженной опорными роликамими 17.Консоль 16 по оси симметрии имеет продольный паз 18 с размерами, достаточными для установки в него продольной переборки 19,На боковых сторонах и торце консоли, а также на одной из боковых сторон продольного паза 18 установлены приспособления 20 для наведения и фиксации днищевой 21, бортовых 22, палубной 23 секций, поперечной 24 и продольной 19 переборок.Приспособления 20 для наведения й фиксации секций снабжены рабочими органами 25, установленными на выдвижной балке 26. С помощью привода 27, например винтового, выдвижная балка 26 перемещается в корпусе 28, установленном на направляющих 29. Винтовым приводом 30 корпус 28 перемещается в плоскости, перпендикулярной направлению перемещения выдвижной балки 26. Направляющие 29 находятся в каретке 31, которая с помощью другого винтового привода 32 перемещается перпендикулярно направлению перемещения корпуса 28 вместе с ним в других направляющих 33, установленных на консоли 16 дополнительной платформы 4. Эти движенияобеспечивают возможность перемещениярабочих органов 25 по трем взаимно перпендикулярным осям координат.Для обслуживания внутренних поверхностей модуля 12 на наружных поверхностяхконсоли 16 смонтированы площадки внутренних лесов 34, Транспортная платформа 3состоит непосредственно из платформы 35,установленной на тележки 36 с возможностью перемещения по вертикали за счет подвижных опорных головок последних (не показаны),15На основании 10 ангара расположеныопорные тумбы 37 для пересадки на нихтранспорной платформы 3.Подвижная опорная балка 5 состоитсобственно из балки 38 с колесами 39 и20 установлена между дополнительной платформой 4 и транспортной платформой 3с возможностью перемещения ее, при перемещении транспортной платформы 3 онасопрягается с приспособлениями 21 длянаведения и фиксации днищевой секции 21,которые также выполняют функцию опорныхприспособлений. Подвижная опорная балка 5 и транспортная платформа 3 снабженымежду собой сцепным устройством 40.Комплекс работает следующим образом.30 На выкаченную из ферменной конструкции ангара 1 в зону действия доковогокрана (не показан) платформу 3 устанавливается днищевая секция 21. В это времядополнительная платформа 4 опираетсяконсолью 16 посредством приспособлений 20для наведения и фиксации днищевой секции 2 на подвижную опорную балку 5 иперемещается также в зону действия докового крана. При этом как только опорныеролики 17 установятся над поверхностью40 днищевой секции 21, упор консоли 16 сподвижной опорной балки 5 передается нанего и днищевую секцию 21, для чего вы-.двигаются рабочий орган 25 приспособлений 20 для наведения и фиксации днищевой45 секции 21. При этом приспособления 20 длянаведения и фиксации днищевой секциипринимают на себя всю нагрузку от весаконсоли 16, освобождая тем самым опорныеролики 17.50Остальные секции (поперечная 24 и продольная 19 переборки, бортовые 22 и палубные 23 секции) навешиваются краномна соответствующие приспособления 20 длянаведения и фиксации секций, которые удерживают последние за внутренний набор илидругие приварные элементвь После этогодополнительная платформа 4 стапельногоузла с навешенными таким образом секциями 21, 19, 22 - 24 вместе с транспортнойплатформой 3 и опорной балкой 5 перемеФормула изобретения 45 50 щаются в ферменную конструкцию ангара 1 до заданного разметкой положения.Затем платформа 35 с,находящейся на ней консолью 16 с секциямипересаживается с тележек 36 на опорные тумбы 37. Оперируя перемещениями рабочих органов 25 приспо соблений 20 для наведения и фиксации секций 19, 22 - 24, производится последовательное наведение и стыковка секций между собой с контролем их положения и размеров с помощью датчиков 13 положения секций.После того как все необходимые работы0 по окончательной сборке и сварке модуля 12 завершаются, производится пересадка платформы.35 с опорных тумб 37 на тележки 36, а также вывод приспособлений 20 для наведения и фиксации секций из взаимодействия с последними, в результате чего опорные ролики 17 становятся опять на днищевую секцию 21. Подвижная опорная балка 5 соединяется посредством сцепного устройства,40 с транспортной платформой 3, после чего начинается вывод последней вместе с модулем 12 и ферменной конструкции ангара 1. При этом в период, когда подвижная опорная балка 5 встанет под приспособления 20 для наведения и фиксации днищевой. секции 21, она отцепляется от транспортной 25 платформы 3 посредством сцепного устройства,40. Далее производится пересадка консоли 16 с днищевой секции 21 на подвижную опорную балку 5, а транспортная платформа 3 с модулем 12 выводится за пределы ферменной конструкции ангара 1, где .модуль 12 снимается доковым краном (не показано) и транспортируется на место установки.При сборке последующих модулей цикл повторяется.Применение предлагаемого комплекса оборудования для сборки модулей корпуса судна из секций позволяет собирать днищевую, бортовую секции и продольную и поперечную переборки в полный модуль, например в танкерах, имеющих в диамет ральной плоскости танковой части только одну продольную переборку, Это позволяет сократить количество, монтажных сварных швов на стапельном месте на 60% и количество лесов там же, дополнительно необходимых для установки верхней палубной части модуля. Все это вместе взятое ведет к повышению производительности сборки и сокращению.стапельного периода постройки судна.Кроме того, применение комплекса для сборки модулей из секций позволяет перейти 1 в основном при постройке танкеров) .к модульному методу формирования корпуса судна на стапеле, что ведет к сокрашению стапельных работ и, в конечном итоге, к сокращению стапельного периода постройки судна и досрочному вводу его в эксплуатацию. 1. Судостроительный комплекс для сборки модулей- корпуса судна из секций, содержащий ангар с торцовыми проемами, внутренние и наружные леса, приспособления для наведения и фиксации секций с рабочими органами, датчики положения секций, установленную внутри ангара на рельсовых путях транспортную платформу, стапельный узел, а также опорные тумбы для пересадки на них транспортной платформы, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью повышения производительности сборки модулей, стапельный узел содержит дополнительную платформу и опорную балку, установленные с возможностью перемещения на упомянутых рельсовых путях, при этом опорная балка расположена между дополнительной платформой и транспортной платформой и выполнена сопрягаемой с последними, рабочие органы приспособлений для наведения и фиксации секций выполнены с возможностью перемещения по трем взаимно перпендикулярным осям, упомянутые приспособления смонтированы на дополнительной платформе а последняя выполнена с продольным пазом для секции продольной переборки, причем датчики положения секций установлены на ангаре по периметру его торцовых стенок.2. Комплекс по п. 1, отличающийся тем, что дополнительная платформа выполнена с консолью, снабженной опорными роликами продольный паз расположен на консоли, часть приспособлений для наведения и фиксации секций расположена на боковых сторонах консоли и на ее торце, а другая часть приспособлений расположена на одной из боковых стенок продольного паза.3. Комплекс по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что внутренние леса смонтированы на, консоли дополнительной платформы, а наружные леса смонтированы на ангаре. Источники информации,принятые во.внимание при экспертизе1, Патент Японии53-26759, кл. 84 К 1,03.08.78 прототип).. Бокшан венногоетений5, Рау д ек едактор Л. Повхан Т аказ 2243/16 Т ВНИИПИ Государс по делам изоб 113035, Москва, Ж -филиал ППП Патент, комитетаоткры скан на д, ул. Коррект Подписи СР