Устройство для уплотнения балласт-ного слоя железнодорожного пути

Союз Советски кСоциалистическихРеспубики Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ оц 796294(51)М. Кл. Е 01 В 27/12 Мударетевнлый камнтат СССР вв делам нзабретеннй и вткрытнй(72) Авторы изобретения М, В. Попович, Б. Г. Волковойнов, А, Н. Богданов н В. М, Борисов Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожногор р . . Н. Н ОПр 1 Л Я бр щжелезная дорога(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИИзобретение относится к средствам механизации для ремонта и строительства железнодорож. ного пути, в частности к устройствам для непрерывного уплотнения балласта.Известно устройство для уплотнения балласт 5 ного слоя железнодорожного пуш, содержащее корпус с заостренной носовой частью в плане и по меньшей мере два уплотнителя со ступенчатыми рабочими поверхностями, установленные на закрепленном в корпусе валу посредством эксцентрично закрепленных на нем опор (13. Для получения оптимального протекания процесса уплотнения, а значит, и получения наиболее качественного уплотнения по мере повыше ния плотности балласта следует уменьшать амцлитуду вибровоздействий рабочим органом на балласт. Излишне больцтая.амплитуда в конце процесса уплотнения влечет эа собой перестройку уже сформировавшейся структуры балласта, З 1 :Это приводит к повышенному износу частиц балласта и, в конечном итоге, к снижению эффективности уплотнения. Большая амплитуда колебаний рабочего органа.в начале процесса уплотнения способствует более эффективному протеканию процесса уплотнения.Известное устройство не обеспечивает уменьшения амплитуды колебаний уплотнительных поверхностей по мере;завершенности: процесса уплотнения (по мере формирования структуры уплотненного, балласта), так как при кру. говом плоско параллельном движении штампов их амплитуда относительно корпуса остается постоянной.Кроме того, необходимо обеспечивать повышенную точность изготовления элементов устройства, что требует больших трудозатрат.Цель изобретения - повышение качества уплотнения балластного слоя путем уменьшения амплитуды колебания уплотнителей вдоль них,Цель достигается тем, что уплотнители свя. заны с корпусом при помощи тяг, шарнирно закрепленных на корпусе за его носовой частью, и оси, закрепленной в противоположной от носовой части стороне корпуса, при этом каждый уплотнитель выполнен с пазом, . в котором размещена заключенная в обойму3 796294 опора, опирающаяся через раэмещеннъе с обеих ее сторон подпружиненные тела качения на стенки паза. Кроме того, между тягами и осями шарниров их крепления установлены упругие элементы.На фиг, 1 изображено устройство для уплотнения балластного слоя железнодорожного пу. ти; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - , разрез Е-Е на фиг. 1; на фиг. 8 - разрез Ж-Ж на фиг, 1; на фиг, 9 - разрез И-И на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез К-К на фиг. 8.15Устройство для уплотнения балластного слояжелезнодорожного пути содержит корпус 1, имеющий в плане заостренную носовую часть 2. Кор.пус 1 закреплен на путевой машине 3 посредствомрессор 4 и 5 и балки 6. В корпусе посредством 20опор 7, 8 и 9 вращения закреплен вал 10, связанный через карданный вал 11 с приводом 12,На валу 10 через втулки 13 эксцентрично закреплены опоры 14 и 15, заключенные в обой.мы 16 и 17. Устройство содержит два уплотнителя 18 и 19 со ступенчатыми рабочими поверх.ностями, свяэанныес с корпусом 1 при помощитяг 20 - 23, расположенных за носовой частью 2,и оси 24, закрепленной в противоположной относовой части 2 стороне корпуса 1. Уплотнители могут быть выполнены за одно целое илиразбираемыми, имеющими дополнительные съемные клинья 25 и 26 с рабочими поверхностями.Между тягами 20 - 23 и осями 27 шарниров ихкрепления установлены упругие элементы 28.Расположенные оси 24 и тяг 20 - 23 в плане,выбрано так, что они для уплотнителей 18 и 19образуют опорный контур эа счет смещения всторону тяг 22 и 23 от линии, соединяющейось 24 и тяги 20 и 21. Ось 24 обеспечивает рвозможность углового поворота уплотнителей18 и 19 в горизонтальной плоскости. Уплотнители 18 и 19 выполнены с пазами а и б, в которых обоймы 16 и 17 могут поступательно перемещаться вдоль уплотнителей 18 и 19 при по.мощи размещенных с обеих сторон обоймыподпружиненных тел качения 29, опирающихсяна стенки паза. Тела 29 качения установленыв вилках 30, которые поднружинены упругимиэлементами 31 относительно обоймы. Вилки 30имеют хвостовики 32, размещенные в пазах,выполненных в обойме.Для уменьшения изгибающих моментов,действующих иа щокнюю часть вала 10, опоравращения 9 его расположена в кронштейне 33корпуса 1,Устройство работает следующим образом.После заведения его в балласт подшпальнойзоны путем перемещения балки 6 относительно 4машины 3 включается привод 12 вращения вала 10. Благодаря эксцентричной установкеопор 14 и 15 на втулке 13 и поступательномуперемещению обойм 16 и 17 в пазах а и б уплотнители 1 18 и 19 совершают круговые колебательные движения вокруг оси 24, Обоймысовершают движения относительно корпуса,приближающиеся к круговым плоскопараллельным с требуемым сдвигом по фазе рекомендуемый сдвиг 180 для динамического уравновешиванияуплотнителей). Вместе с уплотнителя.ми колеблются тяги 20 - 23, Усилия стенки пазов а и б уплотнителей 18 и 19 обойм 16 и 17передаются через тела 29 качения, Упругие эле.менты амортизируют динамические нагрузкина обоймы и опоры вращения 14 и 15 чтообеспечивает надежность работы,При движении устройства вдоль пути благода. ря такому движению уплотнителей производится вибровоздействие на балласт с уменьшающейся по мере завершения виброуплотнения амплитудой колебаний рабочих поверхностей уплотнителей, так как части последних, лежащие бли. же к оси 24, имеют меньшую амплитуду колебаний и находятся в зоне завершения виброуплотнения, Обеспечиваемое устройство имеет два уплотнителя с двумя уплотнительными рабочими поверхностями у каждого, первые из кото рых по ходу движения устройства производят основное уплотнение балласта в подшлальной зоне, а вторые доуплотняют его, Благодаря наклону в плане уплотнительных рабочих поверхностей под острым углом к оси подбиваемого пути при поступательном движении устройства в балласте образуется клиновой обжимной эффект в направлении, перпендикулярном пути. Как правило, устройство работает вместе с аналогичным ему подвешенным на той же путевой машине симметрично относительно оси пути.Уменьшенная амплитуда колебаний к концу процесса виброуплотнения балласта в подшпальной зоне способствует образованию более стабильной структуры балласта и уменьшает истирание частиц, так как сформировавшаяся текущая структура балласта не разрушается, а только частично достраивается,Эффективность применения устройства обуславливается повышением качества подбивки путевого балласта за счет уменьшения амплитуды колебаний уплотнительных рабочих поверхностей вдоль уплотнителей, Повышение качества уплотнителя приводит к повышению безопасности движения поездов и к снижению трудозатрат на дополнительные выправочно-подбивочвые работы, производимые ручным механизированным инструментом. Снижение допустимых требований к точности изготовления элементов виброуплотнителя приводит к снижению трудозатрат на его изготовление.5 796294Формула изобретения 6крепленной в противоположной от носовой части стороне корпуса, при этом каждый уплотнитель выполнен с пазом, в котором размещена заключенная в обойму опора, опираюшаяся через размешенные с обеих ее сторон подпружи.ненные тела качения на стенки паза.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю ш ее с я тем, что между тягами и осями шарниров их крепления установлены упрутие элемен О 1. Устройство для уплотнения балластного слоя железнодорожного пути, содержащее корпус с заостренной носовой частью в плане и по меньшей мере два уплотнителя со ступенчатыми рабочими поверхностями, установленные на закрепленном в корпусе валу посредством эксцентрично закрепленных на нем опор, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения качества уплотнения балластного слоя путем уменьшения амплитуды колебаний уплотнителей вдоль них, уплотнители связаны с корпусом при помоши тяг, шарнирно закрепленных на корпусе эа его носовой частью, и оси, заИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 473779,кл, Е 01 В 27/16, 07.09,73 (прототип).796294 И-И Подписи ВНИИП зл ППП "Па 4 О э рказ 9720/39 Тираж 5