Устройство для создания воздушной завесы

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 О., 178 50 А 5 П 5 Р 24 Р 9/ОГОСУДАРСТВЕННОЕПА ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) ОБРЕТЕНИ ОПИСАН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ твенныи институт лургических завоИзобретение относится к вентиляции и: ми с радиусом кривизны, - равным -ширин может быть использовано, например, для . проема, прикреплены к боковым стенкам предотвращения проникновения наружно- тамбура с возможностьюего перекрытия, а го холодного воздуха через проем открытых выпускной насадок расположен со стороны ворот в произ зодственное помещение, . проема под острымуглом к его плоскости,Известна рециркуляционная воздуш- Известная завеса имеет следующие неная завеса, содержащая расположенный с, достатки;одной стороны проема вентиляционный 1, Сложность конструкции из-эа боль. блок, имеющий присоединенные соответст- . шого количества элементов, входящих в совенно к,всасывающему и нагнетательному став завесы, таких, как направлякщие патрубкам веГггилятора приемный и выпуск- полотнища и вентиляционный блок, котокой вертикальные щелевы: насадки, при-рый, в свою очередь, содержит приемный чем, выпускной насадок снабжен насадок и выпускной насадок, приспедизаслонкой, кичематически соединенной с ненные соответственно к всасывающему и одним из направляющих полотнищ, при нагнетательному патрубкам вентилятора. а этом последние выполнень криволинейны- выпускной насадок, в свою очередь. снаб;(71) Челябинский государспо проектированию металдов(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАВЕСЫ(57) Использование: для защиты от проникновения наружного холодного воздуха впроизводстве ное помещение через проем,открытых ворот, Сущность изобретения: вустройстве для создания воздушно-тепловой завесы, содержащем воэдухораздаточные короба, соединенные соответственно свентиляторным устройством, содержащемвентилятбр с приводом, и:набженные выпускными насадками, расположенными под углом к плоскости проема, на высоте, соответствующей высоте крупногабаритного транспортного средства, установлены дополнительные воздухораздаточные короба, соединенные соответственно с допови.- тельным вентиляторным. устройством и снабженные выпускными насадками на высоте, соответствующей высоте малогабаритного транспортного средства, ореимущественно. полувагонов и платформ, и шторка, выполненная из эластичного материала и закрепленная в верхней части проема на барабане, снабженном приводом, а также автоматические устройства, преимущественно, фотоэлементы, ко- , торые расположены с двух сторон проемавнутри и снаружи помещения и связаны с приводами барабана и вентиляторных устройств. 4 ил,жен разделительными щитками и заслонкой, которая, в свою очередь, соединена содним из направляющих полотнищ, прикрепленных к стенке,2, Сложность изготовления известного 5,устройства, так как для того, чтобы защитапроема производственного помещения стала реальностью, направляющие полотнищадолжны быть выполнены криволинейными срадиусом кривизны, равным ширине проема, кроме того, приемный и выпускной патрубки также должны быть криволинейными,цтобы создать потоки воздуха, направленн ые определен н ым образом.3, Ненадекность в работе известного 15устройства, так как не в полной мере предотвращается прорыв холодного воздуха.4. Недостаточная эффективность защиты помещения при закрывании ворот, таккак в этот момент не обеспечивается достаточно эффективная." "отсечка" нарукноговоздуха.5. Низкая эффективность защиты помещения от нарукного холодного воздуха, таккак во время работь завесы часть холодного 25воздуха, засасываемого вентилятором сулицы .и используемого затем для защитыпроема ворот. неизбекно "забрасывается"в помещение.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к описываемому изобретению является устройстводля создания воздушной завесы, содержащее воздухераздаточные короба с выпускными насадками, расположенными под 35углом к плоскости проема, причем, выпуск"ные насадки снабжены коробкой с насадками из светопрозрачного материала, акоробка закреплена на выпускных насадкахпри помощи шарниров, которые при повороте коробки возвращаются в исходное положение, кроме того, сверху к коробкеприкреплен рычаг.Данное устройство принимаем в качест ве прототипа: .45Недостатками прототипа являются:1, Повышенный расход приточного воздуха, обусловленный тем, что для обеспече.ния достаточной жесткости насадок изсветопрозрачного материала, сталь необходимой для создания эффективной защитыпроема помещения от наружного холодноговоздуха, требуется гораздо большеприточ-ного воздуха, чем это нужно для созданияэффективной воздушной завесы. 552. Ненадежность устройства, ведущая кснижению эффективности завестивызван ная тем, что для создания эффективной защиты проема производственногопомещения от наружного холодного воздуха необходимо приточный воздух подаватьсо скоростью, доходящей до 20 м/сек, а такая скорость неизбежно приведет к разрыву гибких светопрозрачных насадок,3, Кроме того, снижается эффективность завесы из-за того, что транспортноесредство, проходящее через проем, имеет необтекаемую форму, то есть ту единственную форму, которая не нарушала бы поверхности гибких светопрозрачных насадок, по той причине, что эти гибкие насадки беспрепятственно скользили бы по поверхности транспортного средства, а имеет различныевыступающие элементы, которые при соприкосновении с гибкими светопрозрачными насадками неизбекно приведут вразрыву этих светопрозрачных насадок, темболее, это вероятно, что транспортныхсредств с обтекаемой формой среди тех, чтообычно проходят через проем производственного помещения, практически не существует.4. Невысокая эффективность завесы,обусловленная тем, что в процессе работызавесы возможны естественные перегибысветопрозрачных насадок, а это может привести к частичному или полному прекращению подачи приточного воздуха.5, Сложность конструкции, вызваннаятем, что выпускные насадки имеют большоеколичество составных элементов, а именно,снабжены коробкой с насадками из эластичного светопрозрачного материала, причемкоробка закреплена на выпускных насадкахпри помощи шарниров, которые при повороте коробки возвращаются в исходное положение.6. Жесткость при низких температурах,ведущая к разрыву эластичных насадок, т,к,они выполнены из светопрозрачного материала, имеющего довольно невысоку.опрочность при низких температурах.Целью изобретения является снижениетепло- и энергозатрат и повышение эффективности завесы путем регулирования расхода воздуха во время прохокдения черезпроем железнодорожного состава,Указанная цель достигается тем. что вустройстве для создания воздушно-тепловой завесы, содержащем воздухораздаточные короба, соединенные соответственно свентиляторной установкой, состоящей извентилятора с приводом, и снабженные выпускными насадками, расположенными под,углом к плоскости проема на высоте, соответствующей высоте крупногабаритноготранспортного средства, согласно. изобретению, устройство снабжено дополнительными воэдухораздэточными коробами,соединенными соответственно с дополни5 10 20 25 Введение автоматических устройств, йреимущественно, фотоэлементов позволяет следить за движущимися предметами (так как эти автоматические. устройств срабатывают только при приближении движу щегося предмета) с тем, чтобы податьсоответствующий сигнал на привод бараба 35 щения позволяет следить за движущимися предметами; приближающимися к помеще 40 теми движущимисяпредметами, которые хождения через проем локомотива) в плане;45 на фиг,2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг,З - устройство для создания воздушной завесы 50 Устройство для создания воздушно-тепловой завесы содержит установленнье по обеим сторонам проема 1 ворот 2 помещения 3 воздухораздаточные короба 4 и 5, снабженные выпускными насадками 6 и 7,55 расположенными под углом к плоскости проема 1, и соединенные соответственно с тельной вентиляторной установкой и снабкенными выпускными насадками, располокенными на высоте, соответствующейвысоте малогабаритного транспортногосредства, преимущественно, полувагонов иплатформ, и шторкой, выполненной из эластичного материала. например, брезента изакрепленной на барабане, снабженномприводом, с возможностью опускания илиподнимания при вращении барабана, а.также снабженном автоматическими устройствами; преимущественно, фотоэлементами,оторые расположены с двух сторон проемавнутри и снаружи помещения и связаны сприводом барабана и с приводами основного и дополнительного вентиляторных устройств.Введение дополнительных воздухораз-.даточных насадков дает возможность раздавать воздух по той высоте, котораясоответствует высоте подвижного состава,так как необходимость в раздаче воздуха повсей .высоте проема отпадает, вследствиетого, что для прохождения подвижного со-:става не требуется вся высота проема ворот,Введение дополнительного вентиляторного устройства, соединенного соответственно с дополнительными воздухораздаточными насадками и имеющего меньшуюпроизводительность, позволяет забирать,воздух из помещения в объеме, значительноменьшем, чем объем воздуха, необходимыйдля защиты всего проема помещения, а следовательно, позволяет уменьшить количество тепла и энергии, необходимых длянагрева и подачи этого меньшего объемавоздуха.Введение шторки, выполненной из эластичного материала и закрепленной на барабане в верхней части проема ворот,вызвано тем, что отпадает необходимостьдержать ворота открйтыми по всей их высоте во время движения подвижного состава,так как высота подвижного состава, значительно уступающая высоте локомотива, нетребует для своего прохокдения всей высоты проема ворот, Кроме того, потребностьв перекрытии части проема ворот опустившейся сверху шторкой вызвано тем обстоятельством, что во время подачижелезнодорожного состава ворота довольно длительное время остактся открытыми,вследствие того, что скорость подачи железнодорожного.состава в помещение весьманезначительная и не превышает 1- 2км/час, а этой ведет к тому, то воздушнаязавеса довольно длительно время вынуж-дена работать на полную мощность, чтобызащитить помещение от наружного холодноо воздуха.в то самое время, когда потребность в подаче воздуха по всей высоте проема ворот отпадает,Выполнение шторки из эластичного материала позволяет не только беспрепятственно скручивать и закручивать ее на барабане, но и не приводит к механическому повреждению ее.при соприкосновении с подвижным составом, т.к. шторка просто отклонится на какое-то расстояние и беспрепятственно пропустит ту часть состава,которая вдруг окажется выше высоты проема, получившегося в результате опусканияшторки,Закрепление шторки, выполненной изэластичного материала на барабане, позволяет без каких-либо повреждений довольно просто скручивать и раскручивать ее приподъеме и опускании соответственно. Снабжение барабана приводом дает возможность ему вращаться в ту или инуюсторону в зависимости от того. что в данныймомент необходимо; опустить шторку илиподнять ее. на и на приводы вентиляторнь 1 х устройств,Расположение автоматических устройств с двух сторон проема снаружи помению, а расположение автоматических устройств с двух сторон проема внутри помещения даетвозмокйость следитьза должны выйти из помещения,На фиг,1 изображено устройство для создания воздушной завесы (во время про(во время прохождения через проем подвижного состава) в плане; на фиг,4 - РазрезВ - В нафигЗ,вентиляторными установками 8 и 9 с калориферами 10 и 11, причем. вентиляторная установка 8 содержит вентилятор 12 и привод 13, а вентиляторнаяустановка 9 содер17832507 8жит вентилятор 14 и привод 15. Кроме того, движной части состава, перекрывая; тем саустройство содержит шторку 16, выполнен- мым, ту часть проема, которая не используную из эластичного материала, например, ется при прохождении подвикной части брезента и закрепленную на барабане 17, состава. Одновременно с получением сигснабженном приводом 18, в верхней части 5, нала от автоматического устройства 19 и проема 1 ворот 2, а также автоматические включением привода 18 барабана 17 отклюустройства 19, расположенные по обеим чается привод 13 вентиляторной установки сторонам проема 1 снаружи помещения 3, и 8 и включается привод 15 вентиляторной автоматические устройства 20, расположен- установки 9. С включением привода 15 венные по обеим сторонам проема 1 внутри 10 тилятор 14 забирает воздух изпомещения помещения 3. Причем, автоматические уст, Забранный воздух проходит через калоройства 19 и 20 связаны с приводом 18 ба- рифер 11, догревается донужнойтемпера- рабана 17 и с приводом 13 и 15 вентиля- туры и подается" вентилятором 14 в торных установок 8 и 9.воздухораздаточные короба 5, откуда егоУстройстводля создания воздушно-теп при помощи выпускных насадков 7 подают ловой завесы работает следующим обра-: в виде узкой направленной" струи по высоте, зом;.;:соответствующей высоте подайното соста- .При приближении железнодорожного ва, то есть повысоте тогопроема; который состава, состоящего из локомотива и по- образовался в результате" опускания штордвижной части, одновременно соткрытием 20 ки,создавая тормоЗящий эффект и отсекая, ворот 2 включают воздушно-тепловую заве-тем самым, поток наружногохолодного возсу.: духа, так как эти" струи наиравленные,под1. В случае, если железнодорожный со- "углом всторону проема 1 ворот 2, расчАенястав нужно ввести в помещение 3: .ют набегающий поток наружного воздухаив том случае, если к воротам 2 вначале 25 направляют его за габаритыпроема 1 По- приближается локомотив, ворота 2 открыва- : сле проХождения через"проем 1 в "поме 1 цеют и одновременно автоматические устрой- ние 3 подвижйой части состава"ворота. 2 ства 19, например, фотоэлементы, закрывают ивоздушную завесуотключают, срабатывающие при прйбликении движу-Б том случае,. есликврротам 2 вначале щегося предмета, подают сигнал на привод 30 приближается подвижная.часть"состава; во вентиляторнойустановки 8, После пол- рота 2 открывают и"одновременно"автомаучения сигнала включается вентилятор 12, тические" устройства" ,например; фотоэ. который забирает воздух из помещения 3, лементы 19, срабатывающие при прибликеЭтот внутренний воздух проходит вначалении движущегосяпредмета,; подают сигнал через калорифер 8, где он догревается до 35 на привод 18 барабана 17 и напривод 15 нужной температуры, и затем при помощи вентилятбрной установки 9, После получевентилятора 12 йопадает в воздухоразда-: ния сигналавключается прицод 18, который точные короба 4, откуда его при помощиприводит барабан 17 во вращательноедвивыпускных насадков 6 подают в виде узкойкенйе против часовой стрелки, что,выйужнаправленной струи по всей высотепроема 40 дает шторку 16, закрепленйую на барабане 1 ворот 2, создавая тормозящий эффект и 17,опускаться, причем; шторка 16 опускаетотсекая,тем самым, поток нэружного холод- ся на высоту, соответствуЮщуювысоте по.- ноговоздухаза счеттого, что струи воздуха, движной части соСтава, перекрьгвая, тем найравленные под углом в стор 6 нупраема самым, ту часть проема, которая неисполь ворот 2, расчленяют набегающий поток 45 зуется при прохождений;подвикной частинаружного воздуха и направпяют его за га- " состава, и защищал эту часть проема 1 от бариты проема 1 ворот 2. Прйприближении "наружного холодного воздуха, Одновременк проему 1 подвикной части железнодорож-но с получением сигнала "отавтоматических ного состава, следующей за локомотивом, устройств 19 и включением привода 18 баавтоматические устройства 19 вновь под рабана 17 включается привод 15 вентиляаютсигнал, но теперь уже одновременно на торной установки 9, Свключением привода привод 18 барабана 17, на прйвод 13 венти вентилятор 14 забирает воздух из помеляторной установки 8 и на привод 15 венти- щения 3, который, пройдя вначале через каляторйой установки 9, После получения лорифер 11 и нагревшись до определенной, сигнала включается привод 18, которыИ 55 температуры, попадает в воздухораздаточприводит барабан 17 во вращательное дви-: ные короба 5, откуда его при помощи воздужение против часовой стрелки. В результа- хораэдаточных насадков 7 подают в виде те такого вращения шторка 16, узкой направленной струи по высоте, соотзакрепленная на барабане 17, опускается ветствующей высоте подвижного состава, навысоту, соответствующуа высоте по- под углом к плоскости проема, защищая,беспрепятственно пройти внутрь помеще 30 оесу отключают ют и одновременно автоматические устрой 45 50 тем самым, эту часть проема от проникновения наружного холодного воздуха. При приближении локомотива к проему 1 автоматические устройства 19 вновь подают сигнал, но теперь уже одновременно на привод 18 барабана 17, на привод 13 вентиляторной установки 8 и нэ привод 15 вентиляторной устэновки 9, После получения сигнала включается привод 18; который приводит барабан 17 во вращательное движение по часовой стрелке. В результате такого вращения шторки 16 нэкручивэются на бэрабан 17, открывая, тем самым, полностью проем 1 с тем, чтобы локомотив мог ния 3, Одновременно с получением сигнала от автоматического устройства 19 и включениемм привода 18 барабана 17 отключается привод 15 вентиляторной установки 9 и включается привод 13 вентиляторной установки 8, с включением которого вентилятор 12 начинает забирать воздух из помещения 3, Забранный воздух проходит вначале через калорифер 10, нэгревается им до определенной температуры, и при помощи вентилятора 12 попадает в воздухорэздаточные короба 4, откуда воздух при помощи оыпускных нэсадков б в виде узкой направленной струи под углом к плоскости проема 1 подают по всей высоте проема, защищая его, тем самым, от проникновения нарукного холодного воздуха, После прохождения локомотива через проем 1 внутрь помещения 3 ворота 2 закрывают и воздушную за 2, В случае, если железнодорожный состав нужно вывести из помещения 3,В том случае, если к воротам 2 вначале прибликается локомотив, ворота 2 открываства 20 например, Фотоэлементы, срабатывающие при приближении движущегося предмета, подают сигнал на привод 13 вентиляторной установки 8, которая включает вентилятор 12 (если шторка 16 былэ опущена, то сигнал подается и на привод 18 барабана 17, включение которого приводит барабан 17 во вращательное дникение по часовой стрелке и шторкэ 16, закрепленная нэ барабане 17, нэкручиваясь нэ него,открывает полностью проем 1 помещения 3 с тем, чтобы локомотив мог беспрепятственно выйти из гомещения 3), Вентилятор 12 забирает внутренний воздух из помещения 3, который проходя вначале через калорифер, нэгреоаеяся им до нужной температу ры и подается при помощи вентилятора 12 в воздухораздэточные короба 4. откуда его при помощи воздухорэздачцчных цасэдков б подают в виде узкой напг явленной струи 510 20 25 под углом к плоскости проема 1 по всей высоте проема 1, отсекая, тем самым, наружный холодный воздух. При приближе-, нии к проему 1 подвижной части железнодорожного состава, следующей зэ локомотивом, автоматйческие устройства 20 вновь подают сигнал, но теперь уже нэ привод 18 барабана 17, на привод 13 вентиляторной установки 8 и нэ привод 15 вентиляторной установки 9, После получения сигнала включается привод 18, который приводит барабан 17 во вращательное движение против часовой стрелки, В результэте такого вращения шторка 16, закрепленнэя на барабане 17, опускается на высоту, соответствующую высоте подвижной части состава, перекрывая, тем самым, ту чэсть проема, которэя не используется при прохокдении подвикной части состава.Одновременно с получением сигнала от автоматических устройств 20 и включением привода 18 бэрэбанэ 17 отключается привод 13 вентиляторной установки 8 и включается привод 16 вентиляторной установки Я, с включением которого вентилятор 14 начинает забирэть внутренний воздух из помещения 3, Забранный воздух вначэле проходит через калорифер .11, где догреоается им до нужной температуры, и подается при помощи вентилятора 14 в воздухорэздэточные короба 5, откуда дго при помощи выпускных насэдков 7 подают о виде узкой направленной струи под углом к плоскости проемэ 1 по высоте, соответствующей высоте подоикной части состава, то есть по высоте того проема, который образовался в результате опускания шторки 16, После прохокдения подвижной части состава ворота 2 закрывают и воздушную завесу отключэют.В том случае, если к воротам 2 вначале приближается подвижная часть состава, то с открытием ворот 2 автоматические устройства 20, преимущественно, фотоэлементы подают сигнал одновременно нэ привод 18 бэрабанэ 17 и на привод 15 оентиляторной стдовки 9 (если шторка 16 была ранее опущена, то сигнал с аотоматических устройств 20 подается только нэ привод 15 вентиляторной установки 9). После получения сигнэлэ включается привод 18, коорый приводит барабан 17 во вращэтельное двлжение против часовой стрелки, Это приводит к тому, что шторка 16. закрепленная нэ барабане 17, нэчинэет опускэться, причем, . опускается нэ высоту, соотватствующу,о высоте подвижной части состава, перекрывая, тем самым, ту часть проемэ, которая не используется при прохождении подвижной чэсти состава, и зэщищэя эту часть проема 1воздуха, Следовательно, для защиты этой5 части проема приточный воздух не испбль 10 20 рез открыть 1 й проем ворот, значительно лег 30,дет к повышению эффективности завесы, за при высоких скоростях приточного воздуха,35 при низких температурах и при соприкосно 40 45 50 от наружного холодного воздуха, Одновременно с полученигем сигнала от автоматических:устройств 20 и вклюцением привода 18 баоабана 17 включается привод 15 вентиляторной установки 9, С включением привода 15 вентилятор 14 забирает воздух из помещения 3, который; пройдя вначале через калорифер 11 и догревшись до определенной температурьь попадает в воздухораздаточнь 1 е короба 5, откуда сго при помощивоздухораздаточных насадков 7 подают н виде узкой направленной струипо высоте, соответствующей высоте подвижного состава, под углом к плоскости проема, защищая тем самым эту часть проема от 1 проникновения .нарукного холодного воздуха. При приближении локомотива к проему 1 антоматические устройства 20 вновь одновременно подают сигнал, но теперь уже на привод 18 барабана 17, на привод 13 вентиляторной установки 8 и на привод 15 вентиняторйой установки 9. После получения сигнала включается привод 18, который приводит барабан 17 но вращательное,цвижение по часовой стрелке, В результате та кого вращения шторка 16 накручивается на барабан 17, открывая, тем самым, полностью проем 1 с тем, чтобы локомотив мог беспрепятственно пройти внутрь помещения 3. Одновременно с получением сигнала от автоматическогоустройства 20 и включением привода 18 барабана 17 отклюцается привод 15 вентиляторной установки 9 и включается привод 13 вентиляторной установки 8, С включением привода 13 включается вентилятор 12, который забирает внутренний воздух из помещения 3 и который, пройдя вначале через калорифер 10, догревается им до определенной температуры и при помощи вентилятора 12 попадает в ноздухораздаточные короба 4, откуда при помощи выпускных насадков 6 подается в виде узкой направленной струи под углом к плоскости гГроема 1 по всей высоте проема, защищая его, тем самым, от проникновения наружного холодного воздуха.После прохождения локомотива через проем 1 ворота 2 закрывают и воздушную завесу отключают,Технико-экономические преимуществапредлагаемого устройства для создания воздушной завесы заключается в следующем:1, Повышается экономичность данногоустройства за счет сниженйя затрат тепловой и электрической энергии, так как для создания эффективной защиты производственного помещения от наружного холодного воздуха используются различные обьемы воздуха, вследствие того, что часть проема ворот, по мере надобности, перекрывают шторкой, которая и защищает эту цасть проема от проникновения наружного холодного зуется, в то время, как для защиты остальной части проема, не защищенной шторкой,требуется значительно меньшее количество воздуха, а следовательно и тепла, и электроэнергии, столь необходимых, для нагрева и подачи воздуха, используемого для создания воздушной завесы.2, Повышается эффективность данного устройства за счет того, что часть проема ворот перекрывают опустившейся сверху шторкой, уменьшая, тем самь 1 м, проем ворот, а общеизвестно, что защитить меньший проем от наружного холодного воздуха, стремящегося проникнуть в помещение чече, чем больший. 2, Повышается эффективность данного устройства, т.к, создается тормозящий эффект, препятствующий проникновению в помещение наружного холодного воздуха за счет того, что набегающий поток расчленяется воздушными струями завесы и направляется ими за габариты проема ворот. 3, Повышается надежность, которая весчет исклюцения выпускных насадков, снабже нных коробкой с насадками из эластичного светопрозрачного материала, рвущихся вении с выступающими частями проходящего транспортного средства, 5, Повышается эффективность завесы,так как исключаются все случаи, которые могут привести к частичному или полному прекращению подачи притоцного воздуха, как это может иметь место в известном устройстве, принятом за прототип, вследствие естестненных перегибов насадок из светопрозрачного материала.6, Улучша 1 отся условия труда за счет создания эффективной защиты проема открытых ворот от потока наружного холодного воздуха, исключаются резкие перепады температуры в зоне проема ворот, а также, в рабочей зоне всего помещения,Формула изобретения Устройство для создания воздушной за-.весы, содержащее воздухораздаточные короба. соединенные с вентиляторной установкой, содержащей вентилятор с приводам, и снабженные выпускными насадками, расположенными под углом к плоскости проема на высоте, соответствующей высотекрупногабаритного транспортного средства, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения тепло- и энергозатрат и повышения эффективности завесы путем регулирования расхода .воздуха во время прохождения через проем келезнодорокного состава, в устройстве установлены дополнительные воздухораздаточные короба, соединенные соответственно с дополнительной вентиляторной установкой и снабженные выпускными насадками,расположенными на высоте, соответствующей высоте малогабаритного транспортного средства, преимущественно полувагонов и платформ, и шторка, выполненная из эла стичного материала и закрепленная на барабане, снабженном приводом, в верхней части проема, а также автоглатические устройства, преимущественно фотоэлементы, размещенные с двух сторон проема внутри 10 и снаруки поглещения и связанные с приводами барабана и вентиляторных устройств,1783250 ставитель А.Заболотнхред М Моргентал Редактор М,Кузнецова Те Корректор Н,Гун льский комбинат "Патент", г. Уж роизводственн Гагарина 10 каз 4503 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открьпиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5