Устройство для подъема рельсошпальной решетки

си 907129 Сонзз СоветскикСоциапнстичесиикРеспублик ОЛ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУпо делеи изобретений и открытийДата опубликования описания 23,02.82(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ки 2,Изобретение относится к устройствам дпя строительства и ремонта жепезнодорожного пути, в частности к устройствам дпя. подъема репьсошпапьной решетки, монтируемым на выправочно-подбивочно-от5 депочных машинах,Известно устройство дпя подъема рельсошпапьной решетки, монтируемое на раме путевой машины и содержащее два электромагнита, соединенные балкой, ко О торая закреппена на раме при помощи подвески и привод подъема эпектромагнитов, установпенный на раме 1. Основной недостаток этого устройства1 состоит в том, что его конструкция не обеспечивает возможности обспуживаюшему персонапу определять наличие и величину подъемной сипы, действующей от пути на электромагниты, при большой величине которой происходит отрыв редуктора привода от рамы машины ипи выход, его из строя. Наибопее близким по технической сущности к изобретению является устройство дпя подъема репьсошпапьной решетки, содержащее раму, два электромагнита, соединенные банкой, которая закреппена на раме при помощи подвески, и привод подъема эпектпомагнитов, установленный на раме и связанный сподвеской винтовой парой, нижняя часть винта которой выпопнена с пазом, в котором размещен элемент подвески. Назначение этогоустройства состоит в том, чтобы поднимать репьсошпапьную решетку на опредепенную высоту и препятствовать произвопьному подъему ее под действием уппотняемого под шпапами вибрационными плитами щебня, поэтому устройство должно воспринимать не только растягиваюшее усилие при подь еме пути, но и сжимающее усилие, возникающее при появпении подпорной силы,. направпенной от репьсошпапьной решет -3 907 1Максимапьная вепичина этой силы,воспринимаемая известным устройствомдпя подъема ограничена мощностью эпектромагнитов и эпектромагнитных муфт.Максимальная величина подпорной сипыничем не ограничена. Поэтому, когда наремонтируемом пути имеются неровностив продопьном профипе, что часто набпюдается при среднем ремонте пути послепрохода, вепичина которых превышает вы- (Осоту подъемки пути, эпектромагниты припроходе этих неровностей превращаютсяв пыжи, через которые часть веса машины передается на репьсы. В этом спучаеиодпорная сила достигает такси вепичины, которая отрывает редуктор от фермымашины ипи выводит его иэ строя.Бель изобретения - повышение надежности устройства путем обеспечения контроля напичия и величины силы, направпен- щоной от репьсошпапьной решетки на электромагниты.Дпя достижения этой цели устройствоснабжено датчиком, реагирующим на указанную сипу, и двумя выкпючателями, за Зкреппенными на подвеске и .связаннымис указанным датчиком, при этом один извыключателей соединен с сигнализируюшим элементом, второй - с приводомподъема электромагнитов, а укаэанный ЗОпаз выполнен продопговатым в вертикальной плоскости.Кроме этого, указанный датчик содержит два кронштейна с направленными навстречу друг другу опорными эпементами 3и Г-образный рычаг, гориэонтапьная попка которого размещена между опорнымиэпементами, а нижняя часть вертикальнойполки связана с подвеской посредствомтарированной пружины и с выкпючатепями, при этом один иэ кронштейнов эакреппен в нижней части винта, а второйца подвеске.На фиг. 1 изображено устройство дляподъема . репьсошпапьной решетки, об 4ший вид; ца фиг. 2 - узеп соединениявинтовой пары с подвеской в разрезе; нафиг, 3 - то же, вид спереди,Устройство дпя подъема репьсошпапьной решетки содержит два эпектромагнита 1, распопагаемые над рельсовыми нитями 2 и шарнирно закреппецные на ба- ке 3, которая прикреппена к подвеске4, состояшей из двух тяг, каждая из которых соединена при помоши вапика 5 спроушинами 6 винта винтовой пары 7 редуктора 8, оспедций посредством электромагнитных муфт 9 соединен с эпектродвигатепем 10,4Устройство монтнру(т( я на раме 11путевой машины. Вапик 5 распопожец впазе а, имеющем продолговатук в вер.тикальцой ппоскости форму и выполненным в проушине 6, Бпагодаря этому, между валиком 5 и нижней частью паза аобразуется зазор ( (в опытном образце( = 20 мм),Устройство содержит датчик сипы,включающий в себя кронштейн 12, закреппенный на проушине 6, и кронштейн13, закрепленный на подвеске 4. Кронштейны 12 и 13 имеют опорные эпементы 14, направленные навстречу друг другу, Между элементами 14 размещена горизонтапьная попка Г-образного рычага15, а нижняя часть поспедцего контактирует с тарированной пружиной 16, прикреппенной к подвеске 4 скобой 17. Ниже пружины 16 закреппены выкпючатепи18 и 19, каждый из которых содержит,кроме корпуса, рычаг 20 и ролик 21,Внутри корпуса помешены электроконтакты, которые замыкаются при откпоцениирычага 20. Выкпючатепь 18 эпектрически соединен с эпектрическим звонком, помещенным в будке управления путевоймашиной. Этот выкпючатель 18 размешенна подвеске 4 так, что ропик его 21 находится в контакте с нижней частью вертикальной полки рычага 15 и при повороте этого рычага вокруг опорного элемента 14 рычаг 20 выкпючатепя откпоняется и остается в таком положениидо тех пор, пока рычаг 15 не вернетсяв свое. первоначапьное попожение, Выключатепь 19 эпектрически соединен с реле,управпяюшими работой эпектромагнитныхмуфт 9. Этот выключатепь размещен" наподвеске 4 так, что между роиком 21и рычагом 15 имеется зазор Я Вепичина этого зазора зависит от допускаемой вепичины подпорной сипы и жесткости пружины 16 (в опытном образце принято Е = 25 мм),Устройство дпя подъема репьсошпапьной решетки работает спедуюшим образом,Эпектромагнитами 1 поднимается репьсошпапьная решетка на заданную высоту. Гри этом подвеска 4 подвешена ца вапике 5, а между поспедним и нижней частью паза а имеется зазор. а горизонтальную поду Г-образного рычага 15 никакая сипа це действует.Когда во время движения путевой машины возникает подпорная сица от репьсошпапьной решетки на эпекгромагииты, оци совместно с поди(склмц по 11(имеются,9071 Вместе с подвеской поднимается и прикрепленный к ней кронштейн 13 с опорным эпементом 14, Вспедствие этого поворачивается Г-образный рычаг 15 вокруг острия эпемента 14 кронштейна % 12, с которым этот рычаг контактирует.П и повороте рычага 15 нижняя частьРего вертикальной попки снимает пружину 16 вепичину пропорционапьную подпор.навоз О ной силе, отходит от подвески 4 и, воз 18 действуя на ропик 21 выкпючатепя откпоняет его рычаг 20.1 Вспедствие этого в корпусе выкпючателя замыкаются электроконтакты и в 15 будке управления срабатывает звуковой сигнал, по которому механик начинает плавно приподнимать одновременно оба электромагнита 1. Еспи же принятые меры оказывают недостаточными, подпорная щ сила достигает максимапьио допустимой вепичины и нижняя часть рычага 15 отходит от подвески 4 на максимапьную расчетную вепичину Е, срабатывает .выключатель 19, который вкпючает одновре з менно эпектромагнитные муфты обоих редукторов привода, благодаря чему обе рельсовые нити поднимаются на одинаковую вепичину и перекоса в пути не образуется, Как топько подпорная сипа вспед- Зо ствие подъема репьсошпапьной решетки уменьшится, Г-образный рычаг 15 принимает свое первоначапьное попожение, выключатели 18 и 19 выкпючают эпектромагнитнь 1 е муфты и звуковой сигнап,То, что во время работы подвеска 4 вместе с эпектромагнитами 1 имеют возможность подниматься на вепичину, при которой низ стойки рычага накпоняется на расстояние Е практически не может ухудшить положение поднятого пути в профипе, так как при отклонении нижней части рычаге 15 на вепичину с подъем рельсошпапьной решетки сверх заданной вепичины осушествпяется всего пишь на величину ЬЕ опредепяемую из выраженияеЬЕ= -.-1 где- расстояние между эпементами 14,4 - расстояние между нижним элементом 14 и пружиной 16 (в опытном образце Ь= 500 м,Е= 50 ).Технико-экономический эффект устрой 5ства состоит в том, что оно попностьюустраняет причину срыва работ по капитапьному и среднему ремонтам пути ипопомкам редукторов привода подъема)9 6эпектромагнитов вспедствие действия подпорной силы, так как в устройстве имеется сигнапизация о моменте возникновения подпорной сипы под эпектромагнитами и автоматическое включение эпектромагнитных муфт привода подъема рельсошпапьной решетки на вепичину, при котой подпорная сипа уменьшается до нуропя. Бпагодаря этому искпючается возв зможность срыва работы по подъемке пути и выхода из строя редукторов привода подъемаъема из-за превышения подпорной сипой допустимой вепичины,ф орму ла изобретения 1. Устройство дпя подъема репьсошпапьной решетки, содержащее раму, дваэпектромагнита, соединенные бапкой, которая закреплена на раме при помощиподвески, и привод подъема эпектромагнитов, установпенный на раме и связанный с подвеской винтовой парой, нижняячасть винта которой выпопнена с пазом,в котором размешен элемент подвески,отпичаюшееся тем,что,сцепью повышения надежности путем обеспечения контроля наличия и величины силы,направпенной от рельсошпапьной решеткина эпектромагниты, оно снабжено датчиком, реагирующим на указанную силу, идвумя выключатепями, закреппенными наподвеске и связанными с указанным даччиком, при этом один из выкпючатепейсоединен с сигнапизируюшим элементом,другой - с приводом подъема эпектромагнитов, а указанный паз выполнен продопговатым в вертикапьной ппоскости.2. Устройство по п. 1, о т и и ч аю ш е е с я тем, что указанный датчиксодержит два кронштейна с направленными навстречу друг другу опорными эпементами и Г-образный рычаг,горизонтапьная попка которого размещена междуопорными элементами, а нижняя частьвертикапьной полки связана с подвескойпосредством тарированной пружины и выкпючатепями, при этом один из кронштей-.нов закреплен в нижней части винта, адругой - на подвеске.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Ппохоцкий М. А. и др, Машины имеханизмы для путевого хозяйства. М.,Транспорт", 1970, с, 124-128.2. Иванов Е. Р. Выправочно-подбивочно-отдепочная машина ВПО. М.,9071 2.) Составитель 11, Прыткооповка Техред А. Бабинец орректор Л, Пзят едактор каз 532/37 В556 Подписн рственного комитета СССРобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/ ира ИП по делам035, Москва лиан ППП Патент, г. Ужгород, уп, Проектная,