Переносная моторная пила

Союз СоветскихСоциалистическигРеспублик ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИяН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ11802014. Кл. 27 В 17/ присоединением заявки Гесударстввнный камитет СССР. пс делам изобретений и открытий) Авторыизобретени 71) Заяви Э Дзержинского ашиностроительныи завод 4) ПЕРЕНОСНАЯ МОТОРНАЯ ПИЛ внутри корпуса пилы, а каждый упрмент снабжен запрессованными в неками для соединения с секциями рамортизатором,На фиг. 1 изображена переноснаяпила с высокорасположенными рукуправления, общий вид; на фиг. 2рама с высокорасположенными рукуправления; на фиг. 3вид А ффиг. 4 - вид Б фиг. 2, на фиг. 5В-В фиг. 2; на фиг. 6 - вариантыупругого элемента; на фнг. 7 иэобреносная моторная пила с ниэкорами рукоятками управления, вид сбфиг. 8 - то же, вид сверху.5 угии эле.о шпиль. мотор оятками изображ ояткамииг. 2; на- разрезвыполненияражена пе.сположенны-.оку; на Переносная мотор1 активного блока, тизаторы 3, секционн 205 управления, секции между собой через упст иной жесткостью оя раме при рег ак (на чертеж Изобретение относится к переносным моторным инструментам, применяемым для валки,раскряжевки и других работ в лесной и дере.вообрабатывающей промышленности.Известна переносная моторная пила, включающая корпус, двигатель, пильный аппарат,раму с рукоятками управления и упругие элементы (11Наиболее близким решением из известныхявляется переносная моторная пила, включающая корпус, пильный аппарат, секционную раму с рукоятками управления, секции которойсоединены между собой через упругие элемен.ты, и бензобак 2.Недостатком известных конструкций является высокий уровень вибрации на рукояткахуправления,Целью изобретения является снижение виб.рации на рукоятках управления.Достигается это тем, что пила снабженарегулируемыми амортизаторами, каждый из которых установлен на корпусе пилы и связанс соответствующим упругим элементом. Крометого. амортизаторы могут быть установлены ная лила включает корпус пильный аппарата 2, амор.ую раму 4 с рукоятками6 которои соедютены ругис элементы 7 с по, что исключает напряжеулировке амортизаторов, к е не показан),802014 3Элементы 7 в . вокупцости с секциямираМы представляют,обой фильтр низких час.тот и ослабляк 1 т виЬроколебация высоких час.тот нормированного диапазона. гекции рамы покрыты на большей части своеР длины изгоем упруговязкогс материала, например морсзо.стойкой резиной. Одна из секций имеет уступ 8 для удобства работы оператора. Рукоятки 5 управления представляют собой части рамы, на которые надеты или цалрессованы при сборке рамы втулкивыполненные из упругои.- вязкого материала, Каждый и амортизаторов 3 (фиг. 5) содержит корпус 9. два упругих элемента 10, 11, опорный стержень 12, два или четыре одинаковых регулируемых демпфирующих устройства (демпфера) 13, установленных на корпусе 9, и регулирующий жесткость упругих элементов 10 и 11 элемент 14. Корпус 9 каждого из амортизаторов 3 выполнен в виде стойки или, при необходимости и достижении наименьшего веса рабочего инструмента, за одно целое с корпусом рабочего инструмента.В последнем варианте часть корпуса 9 высту.пает над общей поверхностью корпуса рабочего инструмента, а роль другой части корпуса 9 выполняет отверстие в корпусе рабочего инструмента. Корпус 9 имеет два или четыре прямоугольньгх отверстия, расположенные попарно симметрично относительно продольной оси корпуса 9 для помещения в них демпферов 13.Упругие элементы 1 О и 11 выполнены, напри.мер, из резины или представляют собой метал.лические витые пружины. Упругйй элемент 10, как вариант, выполнен из круглого резинового жгута, который вкладывается по месту поло.жеция навивкой (навертыванием) на опорный стержень 12. При таком исполнении упругого элемента 10 упрощается сборка и разборка амортизатора 3, Упрутий элемент 11 имеет.верхний и нижние опорные элементы 15 и 16, запрессованные в резину, которая имеет кольцеобразную выемку, последняя необходима для обеспечения упругого сжатия элемента 11 и заполняется при сжатии (резина це умень. шает свой объем при сжатии), Резьбовые концы опорных элементов 15 и 16 преднЛзначены для соединения с опорным сэержцем че. рез вкладыш 17 и с корпусом 9, Опорный стержень 12 имеет жестко прикрепленный, например сваркой, вкладыш 17 с резьбовым отверстием и опорную втулку 18. При выполнении верхнего упругого элемента 10 опорная втулка 18 соединяется с опорным стержнем 12 жестко, например сваркой, при выполнении упругого элемента 1 О в виде пружины втул. ка 18 крепится к опорному стержню также жестко, но съемной (разборной), что цеобхо. димо для замены упругих элементов О и 11. Каждый из демпферов 13 размещен в своем 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 окне корпуса 9, крепится к цослешгему виц. тами 19 и в своем состаье имеет: корпус 20, подвижной стержень 21, к когорому прикрец. лена жестко, например приклеена, фрикциоц. цая пластина 22, опорный колпачок 23, в последний упирается регулировочцый викт 24 упругий элемент 25 и опорную пластину 26, Корпус 20 и опорная пластина 26 совместно крепятся к корпусу 9 амортизатора 3. Регулирующий жесткость упругих элементов 1 О и 11 элемент 14 представляет собой накладную гайку с отверстием, диаметр которого несколько больше диаметра опорного стержня 12 и выбран с таким расчетом, чтобы минимальное расстояние между поверхностью опорного стержня 12 и элементом 14 было меньше максималь. цой амплитуды виброколебаций. Упрутие эле. менты 7 (фиг. 6) имеют два или три опрессованные упругожестким материалом элемента в виде шпильки 27 с резьбовыми отводами, которые соединяются с концами секции рамы. Исполнение виброзашитной рамы применительно к переносной бензомоторной лиле с высокорасположенцыми рукоятками управления показано на фиг. 1, Рама соединена с актив. цым блоком через два амортизатора 3 с регулируемыми демпфированием и жесткостью, продольно оси каждого из которых расположены в любой плоскости относительно центра масс активного блока. Корпус одного аморти затора 3 выполнен как стойка необходимой для удобства работы высоты, а корпус второго амортизатора 3 выполнен частично как отверстие в корпусе активного блока (показа. но пунктиром). Вариант исполнения виброзащит. цой рамы применительно к переносной бензо. моторной пиле с низкорасположенными руко. ятками управления показан на фиг. 7 и 8.Рама имеет четыре секции, соединенные между собой упругими элементами 7, одну правуюрукоятку управления пистолетного типа и две рукоятки управления для левой руки, выпол. неннвге из единого стержня (трубы), покрытого упруговязким материалом. Рама соединена с активным блоком рабочего инструмента (мото. пилы) через амортизаторы 3, корпус каждого из которых выполнен как отверстие в актив. ном блоке, при этом продольные оси аморти. заторов 3 расположены попарно взаимно перпендикулярно.Работа переносной моторной пилы осущест. вляется следующим образом.Виброколебания, создаваемые активным блоком, передаются ца виброзащитную раму, в которой ослабляются с помощью амортиза. торов 3, далее виброколебания передаются через упругие соедццительные элементы 7 на секции рамы и дополнительно подавляются в последних за счет действия соединительных802014 5упругих элементов 7 и уируьовязкого материала, нанесенного ца секции рамы. Следова. тельно, виброколебания ца рукоятках 5 будут иметь уровень мощности (скорости) в несколь. ко раэ меньше по сравнению с первоначаль. цым уровнем на активном блоке рабочего инструмента. Регулирование жесткости аморти. заторов 3 осуьцествляется с помощью регули. руюшего элемента 14. При его навинчивании ца корпус 9 упругие элементы 10 и 11 сжимаются и их жесткость возрастает, при этом сила трения между верхней частью упругого элемента 11 и корпусом 9 увеличивается, сле донательцо, вносимое затухание в амортизациоццую систему возрастает. Регулировочный винт 24 каждого демпфера 13 в зависимости от его положения в корпусе 20 ослабляет или увеличивает силу давления на подвижной стержень 21 с фрикционцой пластиной 22. Фрикциоцная пластина 22 в зависимости от величины упругой силы взаимодействует с поверхностью опорного стержня через силу трения, а последняя и есть демпфируюшее активное сопротивление (имььсдаььс) для амортизационной системы. Демпфер 13 вносит необходимое затухание в колебательную систему как при продольном колебании корпуса 9 относительно опорного стержня 12, так и при поперечных колебаниях корпуса 9 относнтель. но опорного стержня 12, т.е, амортизатор 3 демпфируег все пространственные колебания, следовательно, он может быть расположен в любой плоскости относительно центра масс активного блока рабочего инструмента. Максимальное перемещение ьподатливость) рукояток 5 управления относительно активного блока рабочего инструмента ограничено зазором между корпусом 9 амортизатора 3 и опорным стержнем 12, скрепленным с рамой, чем и обеспечивается хорошая управляемость рабочим инструментом при воздействии оператора на рукоятки 5 управления.Положительный эффект, указанный в цели изобретения, достигается за счет введения в виброзашитную раму амортизаторов с регулируемым демпфированием и жесткостью, при этом продольные оси амортизаторов могут быть расположены в любой плоскости относительно центра масс активного блока, Последнее обеспечивает подавление виброколебании в любой плоскости, т.е. снижение уровня мощности (скорости) всех пространственных виброколебаний при сохранении хорошей ь,достаточной) утьравляемости рабочим инструмен. том. Выполнение корпуса каждого амортиэа. тора в виде стойки виброзащитной рамы или отверсгия в корпусе активного блока рабочего инструмента ограничено зазором между корпусом 9 амортизатора 3 и опорным стерж 6нем 1, скрепленным с рамой, чем и обеспечивастся хорошая управляемость рабочиминструментом при воздействии оператора нарукоятки 5 управления.Положительный эффект, указанный в цели5изобретения, достигается э счет введения ввиброзашитную раму амортизаторов с регули.руемым демпфированием и жесткостью, приэтом продольные оси амортизаторов могутбыть расположены в любой плоскости относи.16тельно центра масс активного блока. Последнее обеспечивает подавление внброколебаний,в любой плоскости, т.е, снижение, уровня мощности (скорости) всех пространственных виброколебаний при сохранении хорошей ь,доста.15точной) управляемости рабочим инструментом,Выполнение корпуса каждого амортизаторав виде стойки виброзашитной рамы иликак отверстия в корпусе активного блока рабочего инструмента обеспечивает выполнение20амортизационной системы достаточнои мягкой(податливой), что исключает попадание собственной частоты колебаний, изолируемой отвиброколебаний части рамы, в диапазон частоты вынуждающей силы, создаваемой актив.25цым блоком. Такое использование рамы также позволяет выполнить всю систему подвески легкой, технологичной и надежной в эксплуатации. Введение в виброзашитную рамуамортизаторов с регулируемым демпфированнем и регулируемой жесткостью позволяетуменьцпгть уровень виброколебаний на руко.ятках управления и, кроме того, позволяетоптимизировать уровень виброколебанйй поминимуму при данном исполнении как самонЗ 5 виброзашитной рамы, так и рабочего инстру.мента. Выполнение виброзащитной рамы изнескольких частей, соединенных между собоичерез упругие постоянной жесткости элементы,также снижает виброколебания. Из изложенфО ного очевидно, что суммарный положительныиэффект, обеспечиваемый такой конструкциейрамы, вызывает уменьшение вредных воздействий виброколебаний на операторе, снижениеего утомляемости и увеличение производительности труда и, в конечном счете, уменьшениевероятности заболевания оператора вибробо.лезнью. Виброзашитная рама проста по конструктивному исполнению и применима к лю.бым создающим виброколебания рабочим ин.струментам,Формула изобретения1. Переносная моторная пила, включающая корпус, пыльный аппарат, секционную раму с рукоятками управления, секции которой сое. динены между собой через упругие элементы, и бензобак, о т л и ч а ю щ а я с я тем,7что, с целью снижения вибрации на рукоятках управления, пила снабжена регулируемыми амортизаторами, каждый иэ которых установле на корпусе пилы и связан с соответствующим упругим элементом,2. Пила по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что амортизаторы установлены внутри корпуса пилы.З,Пилапоп.1, отличающаяся тем, что каждый упругий элемент снабжен 5 1. Авторское свидетельство СССР Мо 648401, кл. А 01 6 23/08, 1976,2. Патент США й 3945119, кл. 30-383,1976 (прототип) . 802014 8запрессованными в него шпильками для соеди.нения с секциями и амортизатором.н Источники информации,принятые во внимание при экспертизе802014 Составитель Т. ИвкинаТехред М,Голинка Редактор О, Иванова Заказ 10474/14 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 539 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж -35, Раушская наб., д. 4/5