Звеньевой путеукладчик

Зарегпстрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССР,ч /Н. А. Кораблев и П. А. Кораблев.Изобретение касается звеньевого путеукладчика, предназначенного для укладки пути звеньями, собираемыми на самом путеукладочном поезде, причем звенья подаются тележками к передней консольной балке и опускаются краном на земляное полотно,В предлагаемом путеукладчике этого рода применена тележка с пневматическим приспособлением для сбалчивания стыков. Пневматический сбалчиватель, являющийся одним из важных элементов путеукладчика, предназначен выполнять стыкование плети.В пневматическом сбалчивателе стыкование, т. е, затаскивание готового звена в просвет между накладками, которые одной стороной приболчены к уже уложенному звену, подача болтов к отверстиям накладок, просовывание болтов через отверстия накладок, подача гаек и завинчивание их производятся при одновременном поступательном движении всего путеукладочного поезда.На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку звеньевого путеукладчика; фиг. 2 в вид сбоку каретки с пневматическим приспособлением для сбал. чивания стыков; фиг. 3 - вид сбоку нижней части каретки; фиг. 4 - поперечный разрез нижней части каретки; фиг. 5 и 6 - схему положения каретки в начале и в конце сбалчивания; фиг. У - схему расположения болтовых стержней и гаек передсбалчиванием; фиг. 8 - схему болтового лотка; фиг. 9 - разрез по линии АБ на фиг, 8; фиг. 10 - горизонтальный разрез головки штока для задвигания болтов; фиг. 11 - схему гаечного лотка и штока для завинчивания гаек; фиг, 12 - схему опускания звена; фиг. 13 - разрез прозорника; фиг. 14 - схему расположения педалей и цилиндра для перемещения каретки.Пневматический сбалчиватель смонтирован в передней части швеллерной балки 1 путеукладчика (фиг, 2).Механизм сбалчивателя помещен на каретке, состоящей из двух швеллеров 2 и двух угольников 3 и поддерживаемой четырьмя подъемными винтами 4 (по два винта для каждой рельсовой нитки), подвешенными на швеллерной балке путеукладочноговагона,На угольниках 3 рамы свободно расположен на роликах 5 (фиг. 4) механизм сбалчивания. Длина уголь ников 3 равна сумме отрезка пути, пройденного путеукладчиком при его поступательном движении за время стыкования, и длины прибора, установленного на угольниках 3, На фиг. 5 и 6 схематически указано расположение каретки на угольни-ках 3 в начале и в конце стыкования.Самый прибор во время всей операции стыкования остается на месте по отношению к рельсовому пути, а каретка, подвешенная к швеллеру путеукладчика, двигается.В состав прибора, стоящего на месте во время стыкования, входят три гаечных лотка б и три болтовых лотка 7. В соответствии со схемой установки болтов и гаек в стыке для болтов имеются один наружный болтовой лоток 7 и два внутренних болтовых лотка, а для гаек в д наружных гаечных лотка 6 и один внутренний (фиг, 5).Болты и гайки подаются в соответствующие лотки вручную. Болтовые лотки 7 выполнены: наружный - прямым, а два внутренних - изогнутыми, причем опускание болта к месту сбалчивания обеспечивается соответствующей шириной изгиба лотка, Во избежание отклонения болта во время падения по лотку последний сделан согласно контуру болта с небольшими прозорами для свободного падения, Постановка стерж- ня против отверстия в накладке достигается наклоном стороны 8 лотка (фиг, 8) при соответствующей прорези 9 противоположной стороны лотка, При такой конструкции в нижней части лотка стержень болта 10 ложится на полку в стенке лотка, а головка поддерживается лапками 11, ,приделанными к головке болтового штока. Когда стержень болта войдет в отверстие накладки и надобность в полке отпадает, последняя опускается при помощи особого приспособленияя (на схеме не указанного), связанного с головкой болтового штока, и дает возможность плотного прижатия головки болта к телу накладки.Гаечные лотки б расположены против болтовых лотков, причем вну-: тренний гаечный лоток - прямой, адва внутренних - изогнутые. Гайки 12 проходят по гаечному лотку и попадают в гаечное гнездо, приделанное к штоку 13 (фиг. 11),Предназначенный для вставления в стык при стыковании рельсов прозорник 14 (фиг, 13) снабжен поворотным кулаком 1 о, который в свободном состоянии выступает за пределы прозорника. Когда в момент соприкасания вновь подводимого рельса с прозорником кулак вдвигается в пределы прозорника, он поднимает стержень 1 б, снабженный наверху головкой, закрывающей отверстие, служащее для доступа воздуха к трубопроводу, соединенному с цилиндрами 17 и 18 (фиг, 4), выдвигающими болтовые и гаечные штоки 19 и 20,В момент, когда новое звено 21 (фиг. 12) придвинулось вплотную к вставленному в стык прозорнику, автоматически, вследствие вдвигания кулака 15 в прозорник, включается воздух, поступающий в цилиндр .17 (фиг. 2) подачи болтов, в результате чего поршень 22, а вместе с ним и шток 19 с лапчатой головкой выдвигается и пропускает болт в отверстие накладки, Завинчивание гаек происходит от специального двигателя (одного для двух рельсовых ниток). Для вращения гаек на общем валу 23 насажены две шестерни 24 (для той и другой нитки) и от этого же вала идет цепная передача на шестерню 2 о; шестерни 24 и 2 э приводят во вращение нижние шестерни 28 гаечных штоков гаек. Вращение гаечной головки начинается после на чала подачи болтовых стержней штоками 19 болтовых цилиндров 17 и подачи гаек штоками 20 гаечных цилиндров 18.Общий процесс стыкования состоит из нижеследующих элементов,О пускание звена 21 происходит путем первоначального выноса звена по консольной балке 27 (фиг. 1) путеукладчика с дальнейшим опусканием на поддерживающих тросах 28 на земляное полотно. Во избежание раскачивания звена и удаления его от стыка при опу скании на земляное полотно в передней части путеукла.дочной машины сделаны упорные на-правляющие угольники 29 (фиг. 12),устраняющие раскачку и дающиевозможность опустить новые рельсына вполне определенном расстоянииот старого звена,После того, как звено опущенок земляному полотну, но еще подвешено на поддерживающих тросах,начинают действовать клещи 30, присоединенные к шарнирной тяге, соединенной с передаточной тягой 31(фиг. 2), которая в свою очередь соединена с направляющей рамой 32.Эта рама 32 посредством соединительной тяги 33 соединена с коленчатым валом 34, вращение которогоосуществляется посредством подвес.ного зубчатого колеса 35, получающего вращение от зубчатки 3 б, насаженной на ось ската. Работа клещей заключается в подтягиванииопущенного звена в щель междунакладками до соприкасания с про.зорником.К моменту соприкасания новогозвена с прозорником болты и гайкиопущены в нижнюю часть соответствующих лотков, причем болтыготовы для просовывания в отверстия накладки, а гайки - для сближения и скручивания со стержнемболта.Перед затаскиванием клещами нового звена к торцу уложенного звенаопускают прозорник 14; поэтому призадвигании нового звена конец рельса этого звена упирается в прозорник, причем поворотный кулак 15вдвигается в пределы прозорника иподнимает стержень 1 б, благода рячему открывается доступ воздухав цилиндры 17 и 18.После окончания стыкования иподнятия прозорника (схема поднятия прозорника не указана) кулак 15прозорника поворачивается, и стержень 1 б вместе с головкой опускается, чем прекращается доступ возду.ха в цилиндры.Когда стыкование произведено, игаечный лоток достиг своего крайнего положения, он упирается в педаль 37 фиг. 14), которая открывает вентиль трубопровода, причем в цилиндр 38 поступает воздух, который давит на поршень, выдвигающий шток 39 и передвигающий весь прибор сбалчивания в крайнее переднее положение. Действие цилиндра и перемещение механизма для сблачивателей прекращается, как только прибор займет крайнее переднее положение и нажмет на педаль 40, открывающую вентиль для выпуска воздуха из цилиндра, причем работа цилиндра прекращается, Этим заканчивается полный цикл стыкования звена.К этому моменту новое звено опущено и держится на тросах, затем включаются клещи и происходит стыкование нового звена по описанному способу.Предмет изобретения,1. Звеньевой путеукладчик, в котором звенья собираются на укладочном поезде, подаются тележками к передней консольной балке и укладываются на земляное полотно на ходу поезда, ощлияающийся тем, что к раме путеукладчика свободно подвешена при посредстве роликов каретка, несущая пневматический механизм для сбалчивания стыков и передвигаемая по раме помощью пневматического приспособления.2, Форма выполнения путеукладчика по п. 1, ощличающаяся тем, что пневматический механизм, служащий для передвижения каретки. управляется самой кареткой, воздействующей в своих крайних положениях на педали воздухораспределительных клапанов.3. Форма выполнения путеукладчика по и. 1, отличающаяся тем, что каретка снабжена прозорником, имеющим поворотный кулак, открывающий в момент стькования доступ воздуха в цилиндры механизма сбалчивателя стыков.