Ленточный привод крутонаклонного подъемника

(я 15 В 66 В 9/06 ГОСУДАРСТВЕЮЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ву ;,пс;, ю Г 1 тнЮ 1 М, а 3 - г1 ИСАНИЕ ИЗ ОБРЕТЕНИЯЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМУ(54) ЛЕНТОЧНЫЙ ПРИВОДЛОННОГО ПОДЪЕМНИКА(57) Изобретение относится к трсредствам и предназначенования в подъемниках для выдачсы из глубоких карьеров. Цель иповышение производительнопутем уравновешивания массЛенточный привод крутонаклемника содержит тяговые лен ТОНАК. сследовательский институт цветных ство ССС06, 1986(56) Авторское свидетелМ 1423486, кл. В 66 В 9 анспортным для использои горной масзобретения - сти подьемаы привода. онного подь ты 6, выпол3 1652268 4 5 5 10 15 20 25 30 40 ненные с последовательным охватом тяговых барабанов и опирающимися в верхней точке крутонаклонного подъемника на вертикально установленные опорно-обводный барабаны 18. Ленты соединены с рельсовыми тележками для перевозки карьерных автосамосвалов. Каждая лента закреплена на паре соосно соединенных бобин каждым иэ двух концов на отдельной бобине. Ленты закольцованы через прицепные барабаны, размещенные на обеих тележках 1 и 2 подъемника, и соединены с бобинами путем Изобретение относится к транспортнымсредствам и предназначено для использования в подъемникахдля выдачи горной массыиз глубоких карьеров.Цель изобретения - повышение производительности подъема путем уравновешивания массы привода.На фиг, 1 изображен привод крутонэклонного карьерного подъемника, вид сверху; на фиг, 2 - привод подъемника по схеме"сосуд-противовес", вид сверху; на фиг, 3 -то же, вид сбоку; на фиг, 4 - сечение поленточному барабану с механизмом сцепления; на фиг. 5 - управление механизмомсцепления; на фиг. 6 - жесткое быстроразъемное сцепление между бобинами впаре.Ленточный привод крутонаклонногоподъемника, включающего в себя грузовыерельсовые платформы 1 и 2, установленныев крутонаклонную траншею 3, пройденнуюв нерабочем барту карьера, на рельсовыепути 4, размещенные в рельсовых междупутьях ленточные ролики 5, содержит резинотросовые ленты 6, установленныепакетами вдоль оси каждого рельсового пути 4,Ленты 6 перекинуты через прицепныебарабаны 7, смонтированные на рамах ходовых тележек 8,Каждая платформа навешена с помощью двух ветвей тяговых лент 6, Две концевые ветви 9 после опорных барабанов 10,установленных на сопряжении уклона с поверхностью, крепятся - первая соответственно на бобинах 11 и платформе 1, эвторая - на бобинах 12 и платформе 2. Число бобин в створе подъема соответствуетчислу используемых лент 6. С помощью осей13 бобины 11 связаны с бобинами 12 попарно посредством, например, зубчатых быстроразъемных муфт 14.Вторая пара тяговых ветвей лент выполнена общей кольцевой и замыкает обе платохвата дополнительных барабанов. Оси спаренных бобин и оси дополнительных барабанов соединены между собой посредством регулируемых муфт сцепления, выполненных в виде жесткого закрепленного на оси кулачка, взаимодействующего с гидропоршневой группой, размещенной в ступице барабана. Иадпоршневые полости разнофэзных гидроцилиндров связаны посредством гидравлических каналов, в которых установлены управляемые крановые задвижки, 6 ил. формы 1 и 2, огибая на поверхности тяговые барабаны 15 и ленточные барабаны 16 в паре с отклоняющими ленточными барабанами 17, а затем опорно-обводные барабаны 18, монтированные вертикально, как и прицепные барабаны 7,Барабаны 16 оборудованы механизмами регулируемого сцепления 19, связывающими тяговые ленты кольцевой ветви с парными бобинами 11 и 12.Бобины оборудованы тормозными устройствами 20, например, в виде фрикционно связанных с тормозными кольцами бобин двигателей.Трасса подъема соединяет нижний обменный пункт 21 с верхним обменным пунктом 22 для доставки груженых автосамосвалов 23 из карьера на поверхность, а порожних автосамосвэлов - с поверхностив карьер для загрузки горной массой.В качестве муфты 14 сцепления междубобинами могут применяться механизмы плавно регулируемого сцепления 19.Крутонэклонный подъемник может сооружаться по схеме сосуд - противовес.Отличия в данном случае будут в применении вместо платформы 2 противовеса 24, который устанавливается, например, на одном рельсовом пути 25, выполняемый между рельсовыми путями платформы 1. Механизм плавно регулируемого сцепления 19 включает в себя встроенную в барабан 17 ступицу 26 с навинченными радиальными гидравлическими цилиндрами 27, В цилиндрах 27 помещены поршни 28 с катками 29, которые находятся во взаимодействии с поверхностью симметричного эллиптического кулачка 30, Кулачок 30 жестко насажен на ось 13, являющуюся общей с осью бобин 11 или 12 и помещен в концентрическую полость 31 внутри ступицы 26. Иадпоршневые полости цилиндров, находящихся в противофазе, объединены гид5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 равлическим каналом 32, на котором монтирован крановый регулятор 33,Крановые регуляторы 33 находятся вовзаимодействии с диском управления 34,который монтируется на резьбовом кольце35, закрепленным жестко на станине 36.Возвратно-поступательные движениядиска 34 при его вращении обеспечиваетдвигатель 37 посредством зубчатого зацепления, Обратный отжим рукоятки кранового регулятора 33 осуществляетсяпружинами 38,Механизм жесткого быстроразъемногосоединения осей бобин в паре включает всебя зубчатую полумуфту 39. установленную на ось 13 одной бобины, и зубчатуюполумуфту 40 с ответными углублениямидля зубцов полумуфты 39, установленнуюподвижно в осевом направлении на шлицах41, выполненных на конце оси 13 второйсоосной бобины. Для монтажаустройствазубчатого сцепления применяют промежуточные опоры 42, к которым крепятся гидроцилиндры 43 и которые находятся вовзаимодействии с помощью хомута 44 иподшипника 45 с полумуфтой 40, Одновременно, усилие прижатия зубчатых поверхностей обеих полумуфт 39 и 40 дублируетсяпружиной 46 с опорой на кулачки 47, связанные жестко с хомутом 44,Ступица 26 с поршнями может быть жестко связана с одной полуосью, а кулачок 30 -с другой полуосью,Перед вертикальными барабанами 18 и7 ленты разворачиваются на 90 О.Устройство работает следующим образом.В положении грузовых платформ (фиг. 1)на платформу 2 обменного пункта 21 заезжает груженый автосамосвал 23. а на платформу 1 заезжает порожний автосамосвал.Во время этих заездов обе платформы находятся на путевых стопорах (не показано).Стопора убираются. На бобинах 11 навитомаксимальное число витков тяговых лент ссуммарной длиной, равной полной длиненаклонной трассы, а на бобинах 12 навитоминимальное число витков трения и запасавитков для перегона подъемника на углубленный горизонт карьера.Концевые массы подъема имеют максимальную разницу, включающую массу полезного груза в автосамосвале. 23 и массувсех лент, на которых навешена платформа2, Разница суммируется на осях 13 с распределением остаточной неуравновешеннойсилы между тяговыми барабанами 15. Подьем работает с равной нагрузкой с полнойуравновешенностью постоянных концевыхмасс. Из-за меняющейся разницы диаметров витков на бобинах 11, 12 и постоянных диаметров ленточных барабанов 17 окружные скорости разные, поэтому для передачи больших крутящих усилий от бобины с большим числом витков меньшей бобины и далее на кольцевую ветвь тяговых лент, используют гидропоршневые муфты. Скорость проскальзывания оси 13 с кулачком 30, связанных с бобинами, определяется регулирующим диском 34, которым дросселируется поток жидкости по каналам 32, При полном перекрытии канала 32 барабан 17 сцепляется с бобиной, При полностью открытом кране регулятора сцепление выключается. Посредством фрикционных двигателей 20 производят индивидуальную подтяжку лент,Для расцепления бобин включают цилиндры 43 на сжатие пружины 46. С помощью хомута 44 шлицевая полумуфта 40 сдвигается к промежуточной опоре 42 и вы. ходит из зубчатого зацепления с полумуфтой 39. Сцепление выполняют в обратном порядке,Управление работой регулятором 33 может выполняться автоматизированно с помощью датчиков, контролирующих диаметр навивки бобин (не показано) и одновременно дублироваться на пульте ручного управления. Формула изобретения Ленточныи привод крутонаклонного подъемника, содержащий тяговые ленты, выполненные с последовательным охватом тяговых барабанов и опирающиеся в верхней точке крутонаклонного подъемника на вертикально установленные опорно-обводные барабаны, при этом ленты соединены с рельсовыми тележками для перевозки карьерных автосамосвалов. установленные в верхней части привода дополнительные барабаны, о тл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения производительности подьема путем уравновешивания массы привода, каждый иэ двух концов тяговой ленты закреплен на отдельной бобине, которая установлена соосно другой бобине, причем бобины соединены между собой, а ленты взаимодействуют с прицепными барабанами, размещенными на тележках подьемника, и выполнены с возможностью охвата дополнительных барабанов, при этом оси спаренных бобин и оси дополнительных барабанов соединены между собой посредством регулируемых муфт сцепления, выполненных в виде жестко закрепленного на оси кулачка, вэаимодейст 1652268вующего с гидропораневой группой, размещенной в ступице барабана, а надпоршневые полости .рэзнофазных цилиндров связаны посредством гидравлических каналов, в которых установлены управляемыекрановые задвижки.1652268 тор М. Максимишинец оставитель Г, Гандыбинехред М.Моргентал Кор М. Недолуженк Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина аказ 1744 Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5