Скребковый конвейер

ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН1479 вЯ б 19/00//В 65 С 9/2 В 4 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Опытно-конструкторское бюро Киевского научно-исследовательского института гигиены труда и профессиональных заболеваний и Копейский машиностроительный заводим. С. М. Кирова(57) Изобретение относится к конвейеростроению и м.б. использовано в угольной,горно-добывающей и др. отраслях пром-сти.Цель - увеличение срока службы конвейераи улучшение условий его обслуживания путем снижения его виброшумовой активности.Тяговый, орган (ТО)со скребками 2 движется в рабочем и холостом желобах с бортами 3 и днищами 4 и 5. Иад верхними поверхностями днищ 4 и 5 расположены с зазором для размещения транспортируемогоматериала рабочие поверхности направляющих (И) 6 и 7, выполненных в виде планок. Иа поверхностях И 6 7 закреплены скребки 2: В раоочем и холостом желобах расстояния от верхних поверхностей днщ 4 5 до рабочих поверхностей И б 7 и до нижних поверхностей ТО 1 по меньшей мере в 2,5 раза больше толщины днищ 4 и 5 желобов. Каждая И 6 и 7 соединена с боковиной и (или) днищем 4 или 5 соответствующего желоба посредством упругих элементов. Рабочие поверхности И 6 и 7 и нижние поверхности скребков 2 в рабочем желобе наклонены к его продольной оси под угло к горизонтали. В процессе эксплуатации слои транспортируемого материала. сосредоточенные в полости 10 желобов рабочей и .холостой ветвей, демпфируют колебания днщ 4 и 5 и И 6 и 7, поглощая вибращпо. Иасып- а ные слои изолируют ТОот днщ 4 и 5, а благодаря перемещению скребком 2 части транспортируемой порции материала по насыпным слоям и контакту скребков 2 ТО 1 с насыпными слоями происходит стаблизация ТО 1 и затухание его колебаний. Иа- Я сыпными слоями локализуется вредное влияние пульсаций ТО 1 на зубьях звездочек. по- фф глощаются удары ТО 1 по днищу 5 и И 7. Дй 3 з.п. ф-лы,ил. 3Изобретение относится к конвейеростроецию, а именно к скребковым конвейерам, иможет быть использовано в угольной, горнодобьвающей и других отраслях промышленности,Цель изобретения - увеличение срокаслужбы конвейера и улучшение условий егообслуживания путем снижения его виброшумоа ктив ности.На фиг. 1 изображен конвейер, у которого направляющие выполнены заодно целоес днищами, а их рабочие поверхности параллельцы верхним поверхностям днищ, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, с направляющими, рабочие поверхности которыхнаклонены к продольной оси конвейера; нафиг. 3 - то же, с направляющими, выполненными це заодно целое с днищами и закрепленными как ца днищах, так и бортахжелобов; ца фиг. 4 - направляющая, закрепленная только на днище желоба; цафиг. 5 - разрез Л - А ца фиг. 3; на фиг. 6 -разрез Б - -Ь ца фиг. 3; фиг. 7 - поперечныйразрез конвейера с направляющими, соединенными с бортами и днищами посредством упругих элементов.Конвейер содержит тяговый орган 1 соскребками 2, двкущи 1 ся в рабочем и холостом желобах с бортами 3 и днищами 4и 5 соответственно для рабочей и холостойветвей. Заодно с днищами выполнены направляющие 6 и 7 ца рабочих поверхностях8 которых размещены скребки 2. В вариантеиспопения, представленном ца фиг. 1, рабочие поверхности 8 направляющих параллельны верхним поверхностям 9 дцищ. Нафиг. 2 представлен вариант исполнения, когда рабочие поверхности направляогцих 6,соответствс;ио контактирующие с ними цижцис поверхности скребков наклонены к продольной оси конвейера цод углом к горизонтали, меньшим или равным возможному уг.ду поворота скребка вокруг оси тягового органа. Величина этого угла зависит от видасопр 1 женил скребков с тяговым органом, нообычно этот угол составляет 3- - 10. Профиль днищ имеет форму желоба, стенки которого св 51 зывсОт плоскоси дциц 4 и 5 снаврав,яюцими 6 и 7.Рабоие поверхности 8 направляющих 6и 7 расположены над верхними поверхностями днищ 4 и 5, причем расстояния от верхних поверхностей 9 днищ до рабочих поверхностей 8 направляющих б и 7 и до нижнихповерхностей тягового органа по меньшеймсрс в 2,5 раза болыпе толпины днищ желобов.Оптимальная величина перепала вполцяется в 33,5 раза больше толщины днищ,но диапазон этого параметра может колебаться от 2,5 до 4 толщиц дниц. Таким образом, транспортируемый материал, загружаемый на конвейер и передвигаемый скребками, заполняет полость О желоба, образуя 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 слой, толщиной 2,5 - 4 толщины днища рабочей ветви, Аналогичный слой образуется в полости 11 холостой ветви, но туда он первоначально засыпается специально (в течение работы идет подпитка слоя) преимущественно из сыпучихили мелкокусковых фракций транспортируемого материала или другого сыпучего материала. Скребки и тяговая цепь перемещаются на образовавшемся слое, выполняя работу по транспортированию материала.Варианты конвейера (фиг. 3 - 7) содержат направляющие 12 и 13 рабочей и холостой ветвей, выполненные в виде планок, приподнятых относительно днищ на такую высоту, чтобы расстояние между рабочими их поверхностями и нижними поверхностямитягового органа с одной стороны и верхними поверхностями днищ с другой составляло 2,5 - 4 толщины днищ. Рабочие поверхности направляющих рабочей ветви могут быть параллельны верхним поверхностям 9 днищ или наклоняться к продольцой оси конвейера ца угол 3 в 10. Такой же наклон или наклон в противоположную сторону (выпуклостью вверх) может выполняться с помощью направляющих холостой ветви. Нижние поверхности скребков также в ряде случаев могут иметь наклон, равный углу наклона рабочих поверхностей направляющих.В конвейерах (фиг. 3 - 7) под направляющими образуются полости 14 и5 за счет расширения днищ 4 и 5 до контакта их боковых кромок с бортами 3.Фиксация направляющих относительно днищ осуществляется скобами 16, установленными между направляюцими. 12, 13 и опорными угольнками 17, которые крепятся к днищам болтами или сваркой. В случае необходимости скобы 16 могут выполняться в виде упругих элементов из ружцнной стали,В конвейере, изображенном на фиг. 3, угольники 17 жестко крепятся к бортам 3 болтами или сваркой, а в конвейере, изображенном ца фиг. 4, уОльцики 17 к боргах не крепятся, а при монтаже их устанавливают до упора в борта. На фиг. 7 представлен вариант крепления направляющих к бортам с помощью упругих элементов 18. В этом варианте опорные уголы 1 ики 17 трансформированы в пластины 19. Фиксация пластин относительно бортов и днищ может выголняться в ином варианте.Полости 14 и 15 заполняют транспортируемым материалом, причем между дницами и направляюцимиобразуется насыпной слой, толщиной 2,5 - 4 толщины днища. Засыпка материалом производится плотно с уплотнением материала особенно в холостой ветви. Во всех вариантах (фиг, 3 - 7) полости 14 и 15 сообщаются с полостями 10 и 11 через зазоры между скобами 16.13В процессе транспортирования сыпучих и кусковых материалов скребковым тяговым органом каждый из скребков 2 перемещается по направляющим 6, 7 или 12, 13. Благодаря перепаду высот между направляющими и днищами 4, 5 нижние поверхности скребков 2 и тяговой цепи 1 перемещаются на уровне рабочих поверхностей направляющих над слоем материала. Если на рабочей ветви встречается кусок транспортируемого материала, сдвигающий часть слоя в полости 10, через некоторое время толщина слоя вновь восстанавливается равномерно по поверхности днища. В процессе эксплуатации слои транспортируемого материала, сосредоточенные в полостях 10, 11, 14 и 15, демпфируют колебания дниш 4, 5 и направляющих 6, 7 или 12 и 13, поглощая вибрацию, снижая виброшумоактивность днищ и направляющих. Но этим положительное влияние насыпных слоев в полостях желобов не ограничивается. Эти слои изолируют тяговый орган от дцищ, а благодаря перемещению скребком части транспортируемой порции материала по насыпным слоям и контакту центральных частей самих скребков и тягового органа с насыпными слоями происходит стабилизация тягового органа, затухают его колебания как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, Насыпными слоями локализуется вредное влияние пульсаций тягового органа на зубьях звездочек, поглогггактся удары тягового органа по днищу и направляющим холостой ветви. В случае выполнения направляющих рабочей ветви с наклоном (фиг. 2 - 7) выбирается люфт в узлах фиксации скребков на тяговом органе, в результате чего не только резко снижается динамичность тягового органа, но и снижается вероятность всплывания пепи за счет целого ряда факторов (выборка люфтов, смещение вниз центра тяжести скребков, реакции наклонны плоскостей направляюгцих, стабилизация органа ввиду контакта с насыпными слоями рабочей ветви), В зависимости от конструкции скребков и шагового органа такой же эффект можно достигнуть при наклоне направляющих холостой ветви.Поглощение толчков тягового органа, ударов по днищам, виброизоляции и вибропоглоцгениго способствует отделение направ 479381ляюших 12, 13 от бортов (фиг. 4) либо сопряжение направляющих с бортами с помощьго упругих элементов 18 (фиг. 7. Дггя дополнительного впбропог лошсция и виброизоляции сопряжение цаппавляющих 12, 13 с дниц;ами осуществляется через упругие элементы - скобы 16 и промсхкуточцые пластины9 или аналогичные элементы опорных угольников 17. Пластины 19 и пластины опорных угольников 1. прилегающие к днишам, выполняют из стали толщиной, составляющей 1,3 толщины днищ, что позволяет добиться дополнительного затухания вибрации на границах между днищами и пластинами.15 Результатом применения конвейера данной конструкции является сццжецне шума и виброшумоактивности практически на любых скребковых конвейерах, что позволяет добиться оздоровления условий труда и продления срока службы конвейера.Форлу.га изойгэетенггтг1. Скребковый конвейер, содержащий раоочий и холостой желоба с бортами и дни гцами для тягового органа со скребками,размещенными концамц на направляющих, рабочие поверхности которых расположены над верхними поверхггостями днищ. отяичаюиийся тем, что, с целью увеггичегц:.я срока службы конвейера и улучшения условггй его обслуживания путем снижения его виброшумоактивностц, в рабочем и колос",ом желобах расстояния от верхних поверхностей днищ до рабочих поверхггостей направляющих и до нижни поверхностей тягового органа по меньшей мере в 2,5 раза больше толщины дцигц желобов.2. Конвейер по и. 1. от.гггчаюгггийс.г тем,что каждая направляющая выполнена в виде планки, закрепленной относительно верхней поверхности днища с зазором для раз мегцения транспортируемого материала.3. Конвейер по пп. 1 и 2, от.гггиаюгггийсятем, что каждая планка соединена с боковиной и(или) днищем соответствующего желоба посредством упругих элементов.45 4. Конвейер по пп. 13, от.гггчаюгггггйсятем, что рабочие поверхности цацравлягощих и .нижние поверхности скребков в рабочем желобе наклонены к его продольной оси год углом к горизонтали.1479381 Р 8,Составитель Т. Бобылеванич Техред И. Верес Корректор Н. КоролТираж 723 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5здательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,Редактор А. ДолиЗаказ 2494/191 ИИПИ Государст113Производственно-и