Разъединитель многополюсный подвесного типа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(51) Н 01 Н 31 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(56) Авторское свидетельство СССР У 470873, кл. Н 01 Н 31/34, 1975.Авторское свидетельство СССР У 646379, кл. Н 01 Н 31/00, 1979. (54)(57) РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ МНОГОПОЛЮСНЫЙ ПОДВЕСНОГО ТИПА, содержащий неподвижные контакты, установленные . на изоляторах, и подвижную контактную систему, соединенную через траверсу с изоляторами с групповым приводом в виде барабанных лебедок,8011 338 А о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения надежности в работе и упрощения обслуживания, груп-.повой привод выполнен в виде горизонтального трансмиссионного валаиз электроизоляционных колонок,установленных параллельно траверсе,изоляторы которой выполнены двухцепной последовательно соединенной линией, причем электроизоляционные .колонки последовательно соединены,включая и барабанные лебедки приводов подвидной контактной системзкаждой из трех фаз, корпуса которыхустановлены и разрыве между изоля-.торами траверсы.Изобретение относится к высоковольтному электроаппаратостроению, в частности к разъединителям высокого и сверхвысокого напряжения.Цель изобретения - повышение надежности в работе и упрощение обслуживанияНа фиг. 1 показан разъединитель в отключенном положении общий вид, на фиг. 2 - вид А на фиг 1; на10 фиг. 3 - привод подвижной контактной системы; на фиг. 4 - сечение Ъ-Б на фиг, 3; на фиг, 5 - схема, иллюстрирующая работу трансмиссионного вала, на фиг. 6 - узел 1 на фиг. 3.Между стойками 1 и 2 с оттяжками натянута опорно-изоляционная система разъединителя в виде гибкой траверсы из последовательно соедшн нных двухцепных натяжных изоляторов 3-6, например, полимерных, стержневого типа, иэ которых изоляторы 3 и 4 фазные, а 5 и 6 - междуфазные.К опорам 1 и 2 изоляторы 3 и 4 гибкой траверсы прикреплены с помощью типовой натяжной арматуры 7, а между собой изоляторы соединены в ,последовательную цепь посредством корпусов 8 приводов подвижной контактной системы трех фаз разъединителя А, В и С (фиг. 1).Натяжная арматура (фиг. 2) включает полухомуты 9, установленные на стойках 1 и 2, траверсу 10, талрепы 11, которые с одной стороны навер нуты на винты 12 с проушиной, а с другой - на резьбовые наконечники 13 стержневых изоляторов 3 и 4.Для крепления изоляторов гибкой траверсы к корпусам 8 в них приваре" 40 ны вилки 14, а изоляторы снабжень 1 типовыми наконечниками с проушинами 15 (фиг, 3), Причем крепление каждого из двух изоляторов цепи раздельное. Натяжение гибкой траверсы талрепами 45 11 должно быть достаточно сильнйм, чтобы максимально исключить колебания и раскачивания системы, т.е. гибкая траверса должна быть в предварительно напряженном состоянии 50 Подвижная контактная система каждой из трех фаз состоит из подвижно-. го контакта 16, перемещающегося по изолирующим направляющим 17 с помощью 55 кареток 18, Причем направляющие выполнены из гладких стержневых изоляторов. Направляющие одним концом прикреп-лены к корпусу 8 с помощью сжимов19 (фиг. 3), а другой их конец прикреплен к корзине 20 неподвижногоконтакта, установленного на опорномизоляторе 21 с основанием 22(фиг. 1),Каждый из подвижных контактов 16состоит иэ груза 23 с пружинящимилапами 24 и контактными наконечниками 25 (фиг. 3). Груз 23 с помощьюстержня 26 связан с кареткой 18,включающей втулки 27, надетые нанаправляющие 17 и связанные радиальными распорками 28 с головкой 29стержня 26. К головке 29 стержня прикреплен грузовой трос 30 трособлочного привода подвижной контактнойсистемы.Привод подвижной контактной систе"мы состоит из барабанной лебедки 31,прикрепленной к корпусу 8 с помощьюподшипниковых узлов 32 с подшипниками 33 скольжения. На выходных концахвала лебедки с двух сторон установлены гибкие муфты 34 (могут быть шарниры Гука).Барабанные лебедки приводов всехтрех подвижных контактных системприводятся во вращение от одногоэлектрифицированного привода 35, ус.тановленного на стойке 2 (фиг, 1),Передача вращательного движения отпривода 35 к барабанным лебедкам осуществляется тра нсмиссионным валом изэлектроизоляционных колонок или иэ полимерных стержневых изоляторов 36 известной конструкции, установленных в го.ризонтальной плоскости параллельноизоляторам гибкой траверсы, Причему стержневых изоляторов наконечникис проушиной заменены полуосями 37с фланцем для присоединения к муфте 34,Принимая во внимание, что на линиях СВН и УВН междуфаэные расстояния составляют более 10 м и учитывая,что в реальных условиях добитьсястрого горизонтального положениягибкой траверсы невозможно, фактичес"ки изоляторы 3 и 4 и,в меньшей мере,изоляторы 5 и 6 будут иметь осевойпрогиб в пределах нескольких градусов (3 - 6 ). Такой угол соответст-,вует стреле прогиба 1-2 м в среднейчасти гибкой траверсы в пролетемежду стойками 1 и 2, равном 40 м.Несколько больший прогиб, чем упредварительно напряженных изоляторов гибкой траверсы, будут иметь изоляторы 36 трансмиссионного вала, работающие в данном случае только на скручивание. Для компенсации такого прогиба в средней части каждого из изоляторов 36 может быть предусмотрена установка промежуточной опоры 38 (фиг. 1).10Промежуточная опора включает разарезные стяжные втулки 39 и 40, которые устанавливают на гладкую цилиндрическую часть изоляторов 3 и 4, причем одна половина 41 каждой из 15 этих втулок цриварена к горизонтальным стяжкам 42 и к вертикальным распоркам 43 (фиг.4) а другую половину 44 втулки прикрепляют к первой винтами 45. К распоркам 43 .прикреплен корпус 46 20 подшипников 47 скольжения, и в нем установлен промежуточный вал 48 с фланцами для крепления гибких муфт 34. Горизонтальные стяжки 42 мо-. гут быть предусмотрены. не только в 25 месте установки промежуточной опо 1ры, но .и еще в нескольких местах подлине изоляторов 3 и 4 для повышения жесткости опоры.Жесткость гибкой траверсы может 30 быть повышена за счет применения бесшарнирных креплений изоляторов к корпусам 8 (фиг. 6). Здесь наконечники 13 изоляторов снабжены резьбой аналогично креплению к опоре,. а к корпусам вместо косынок нривариваюй стержни 12 с резьбой, причем элементы 12 и 13 стягиваются талрепом 1. Такое крепление .осуществимо, поскольку при этом используется свойство 40 полимерного стержневого изолятора. работать не только фна растяжение, ио и на изгибСтержневой изолятор 36 в месте . 45 установки промежуточной опоры разрезан, а наконечники его снабжены флан-, цами для присоединения муфт 34, Подключение трансмиссионного вала к прводу 35 также произведено через. 50гибкую муфту.Схема взаимоположения гибкой,траверсы и трансмиссионного вала в сильно увеличенном состоянии прогиба . изоляторов 4 (фиг. 5) показывает,55 что наличие промежуточной опоры 38 е гибкими муфтами или с шарнйрами Гука гарантирует компенсацию весьма значительного прогиба гибкой траверсы.Подводящая линия 49 присоединена . электрически .к корпусу 8, а отводящая линия 50 - к неподвижному контакту 20.Подвижный контакт 16 электрически соединен с корпусом 8, находящимся под потенциалом подводящей линии, с помощью гибкого провода 51, спирально уложенного вокруг троса 30. Причем в корпусе 8 установлен кожух 52 для размещения гибкого провода, сложенного в бухту. К кожуху 52 с помощью зажимов 53 прикреплей один конец провода 51, а другой конец его с помощью зажимов 54 прикреплен к распорке 28 каретки 18Разъединитель работает следующим образом.При подаче сигнала на включение разъединителя вращательное движение от электродвигательного привода 35 передается через муфту 34 к первомузвену изолирукщего трансмиссиоиного вала 36 для привода подвижной контактной системы фазы С, а от нее к при водам фазы В и А. При этом одновременно начинают работать все три барабанные лебедки 3 1 на спуск подвижных контактов 16 и трос 30 сматывается с барабана. Подвижный контакт 16 входит в корзину 20 неподвижного контакта, а гибкий провод 51 растягивается из бухты, как показано пунктиром на фиг. 1 (фаза А).6 момент касания наконечников 25 кольца неподвижного контакта вес .подвижного контакта передается иа опорный изолятор 21, а нагрузка на траверсу уменьшается. Однако благодаря жесткой связи гибкой траверсы с опорным изолятором в виде направляющих 17 раскачивание гибкой траверсы весьма незначительно. Отключение. электродвигателя лебед- ки производится с помоЩью конечногоЭвыключателя от установленного на выходном валу привода механизма, учитывающего число оборотов вала, например, в виде ходовой гайки. Так же происходит отключение электродвигателя при работе приводов на подъем подвижного контакта.Аналогичным образом срабатывает подвижная контактная система Фазы ВнС.При работе трансмиссионного вала его звенья в виде стержневых изоляторов Зб работают на скручивание, причем первый ведущий элемент (привод фазы С) скручивается несколько 5 сильнее, чем последний (привод фазы А), уситывая и увеличенную нагрузку от всех трех лебедок и потери на трение во всех звеньях трансмиссии.Возможные несоосности выходного 1 О вала привода 35 и барабанной лебедки 31 фазы С, а также несооеность .вала лебедки фазы В па отношению к фазе С и фазы А по отношению к фазе В компенсируется благодаря .наличию 15 гибких муфт 34, хорошо работающих при при угловом несовпадении осей входного и выходного валов. Причем, учитывая, что корпуса 8 приводов подвижных контактов фаэ А, В и С мо гут быть смещены один относительно другого по-разному, а также могут по-разному прогибаться изоляторы гибкой траверсы, гибкие муфты 34 установлены и на валах всех трех 25 промежуточных опор 38.Все, опоры трансмиссионного вала и барабанных лебедок снабжены подшипниками скольжения, благодаря чему при вращении трансмиссионного вала ЗО на опору (гибкая траверса) действуют весьма незанчительные тангенциальные усилия, которые могут привести к незначительному,раскачиванию гибкой тоаверсы в поперечном направлении,. Однако такое раскачивание не влияет на работу подвижной контактной системы, так как подвижный контакт фиксируется на направляющих 17. В то же время, возможное 4 О поперечное раскачивание гибкой траверсы не может привести к ухудшению работы трансмиссионного вала, так как возможные искривления его оси в горизонтальной, плоскости(весь ма незначительные) легко компенсируются гибкими. муфтами.Повышает жесткость опоры из гиб-, кой траверсы и наличие у разъединителя жесткой связи всех трехкорпусов 5 О 8.с неподвижными контактами 20 в виде направляющих 17, поскольку. татакая связь фактически исключает колебания подвески в вертикальной плоскости, 55Работа приводана отклонение разье-динителя происходит аналогично описанному выше, кроме возможных рывков при разрушении корки льда в случае обледенения контактов, Однако такие рывки не приводят к чрезмерному раскачиванию гибкой траверсы.Наличие у разъединителя группового привода в виде горизонтального трансмиссионного вала из злектроизоляционнык колонн или из стержневых полимерных изоляторов, установленных параллельно двух- цепным изоляторам гибкой траверсы в виде последовательной цепи изоляторови барабанных лебедок приводов подвижной контактной системы, корпу- . са которых установлены в разрыве .между изоляторами гибкой траверсы, упрощает конструкцию разъединителя, .так как более чем в два раза уменьшается,строительная высота разъединителя за счет того, что высота подвески гибкой траверсы, являющейся опорой для привода, фактически определяется высотой опорного изолятора и размерами междуполюсного расстояния, У известного устройства зта высота определяется еще размерамиподвесного изолятора и необходимой длиной троса от блока дб подвижной траверсы. Кроме того, резко, в несколько раз, уменьшаются габариты разъединителя по ширине, так как отпадает надобность в жестком токощроводе и в изоляторе для. него.Уменьшается масса подвижных частей (фактически она равна массе подвижного контакта с гибким проводом), а следовательно, уменьшается и тяговое усилие (мощность) привода и размеры передаточных механизмов приво". да, У известного устройства увеличенная масса подвижных частей приводит к необходимости повышения жесткости траверсы к которой они прикреплены, а это означает дополнительный расход металла на изготовление разъединителя. Наличие барабанных лебедок у привода подвижных контактов, работающих синхронно .от одного вала, частью (звеном) которого они являются, повышает надежностьработы разъединителя, так как каждый из подвижных контактов надежно замыкается с неподвижным контактом, поскольку трос, на котором он подвешен, в положении срабатывания контакта прослабляется, У известного устройства на одной траверсе подвешены три контакта, т.е.нет гарантии надежного замыканиявсех контактов.Изоляторы гибкой траверсы работают только на растяжение, а следовательно, могут быть облегченной 5конструкции, Привод с трансмиссионным валом по сравнению с трособлочным приводом проще в эксплуатации,так как подшипники скольжения,например, из полимерных материалов0не требуют ухода. Тросы необходимо регулярно осматривать и смазывать,что весьма затруднено производитьна большой высоте (более 40 м, накоторой они проложены. Наличие у элементов трансмиссионного вала промежуточных опор с горизонтальными связями между цепями изоляторов гибкой траверсы создает дополнительную жесткость опорно- изоляционной системе разъединителя."Патент", г, Ултород, ул. Проектная, 4 ли Заказ 4109/51 ВНИИПИ Го по дел 113035, Иоскв. Подписноемитета СССР ткрытий наб., д, 4