Круговой вагоноопрокидыватель

1 асс 81 е, 9 К ИЗОВРЕТ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ Пи АВТ И. Крутяс эмяхт КРУГОВОЙ ВАГОНООПРОКИДЫВАТ ЗаЯВЛЕНО 18 аПРЕЛЯ 13)(О Т. За .Е 551с)3 в Ко)33(тот 3(о (сс(ам 3(зоретепий и отрыт 3( 3(рп Совете,(3(33(ст)о)5 СС,СРКруговые вагоноопрокидыватели, ротор которых с расположенной в нем платформой д,(я разгруженных открытых вагонов образован не(.ко 1 кимп ко,ьцс 1 ми (диафрЯгмами), соединенными продольными балками, известны.Ротор таких опрокидывателей че- РСЗ КЛЬЦа (ДИЯСРРсГМЫ) ОПИРаЕтСЯ ня ролики. 1 нутрп ротора рясно 10- 2 Сс 10 СТРОИС 3 Во Д 151 Зс 1 ЖИ 12 ВЯГО. Н( 5 ПРОЦСССЕ 01 РОС,ЫВс 1 Н 351.1-1 едостаток опрок;дывателеи это ТИ ПЯ - -В СРс 15 ННГС, ПЬПОИ ,10)1 СНОСТИ У 1)ОЙ 5 ДЛЯ ЗсРКИ),сч ВсГОЮВ.15 ягоноопроси.П(атсь, согласно изобретению, имсст оолсс простое, чем ряпее извсстпыс, тройство д 151 зажима ВягОПГ)В.(. ушость изооретепи 5 зяс,11 Очяетя В том, что плат(1)орма для разгружясмых вагонов подвешена к-ООРЯЗНЫМ Л 0,ЬСЯ, СВЯЗЯПНЫ 1 С кольцами ( диафрагмами) шарнирнымп тягами и жесткими отростками, Рходящими в криволинейные вырезы диафрагм.Ня фИГ, 1 ИЗОбрс 25 КЕН бОКОВОй Внд Ваго;юопросидывятс,я; ня фиг. 2 - П)ОН 3,1 всТС 13 С ТОРН В СХОДНОМ 3)0,30)3333333; 31 (П;3. ) -- ОПРОК 1 ДЫВЯ- т(,3 ( ГО)Ця В 0 ГОС 3330(1 ПОоже)П 3(. Р(п Ср В 3 03300 проспдьВЯ гс, 51 пред- С;ТсВЛ 51",1 (.ОС)03) с(.1 сЛЛОСОНСТ. РМК(П 10, ООРЯЗОВЯППУ 10 КОЛЬЦЯИдиафрагмами) 1, соединенными МСж;У ОООЙ ПРОДОЛЬ 111)333 Ос 1 ЛКс 3 2, размещенными по периметру колец. Продольные оалкп связаны между собой угольникамп ), образуя легсую и жестсую конструкцию. Б с Н Д Я ) С с М И 4, 3 Я С 5 ) С П Л Е П Н Ы МН а СО3: : (, Д 3 ф" 32, ), )с)то: сс 11, 1,1, 3;,1( Т( 51 1 Я 1, ) П Р О, 1:С5 3 и (. С) . 0- рь,).1 с В 1)хп 1 х п)0 с),33 пьх 5)я.- кс 1 х п3 Вс 1)спь31013 6, 13 с с)пс с 10)СПТ(51 ВсП П,П 01)с)КЛЬсП 3 П., (ЮЛЬЕ 1 тРСГстс 113 ЯОТ СООЙ Рс ( МЮ 1 ЗОПТ 0 ОПСТРКЦП(0 ИЗ швеллер(и), В верхпсй част, котройо 11).(3,(;)3 В 13 )0 1:3 Ы П(ПП) 3.33) Ы С В МО НтПОР са П Н Ь . 3В П П Х т Е М и рядямп привяло шых брусьев 9. Л 0, ЬКЯ с ПОДРСщснс НЯ:ПЯРПИР 3 ЫХ тягах 1( к кольцам Лисс)раг:(с 1. ), я жссткие ее ОтрОст 1 сп 11 ролисоВь:(и по;Нипникя.,и 12 Вхо;ят В кривол пейппе вырезы 1 о колец(д 1 афрагм). Привалочшс брусья 9, ткже кс 1 к и всрхнис упоры 6, имеют эластичную поверхность что предохря ЯС Т В)1 ГОПЫ От Г 1 Г)р П ВО 3 рс)151 привалки к л)олькач 7. Кссткие отростки 11 люлек 7 и тяги 10, связывающие люльки с ротором, обусловливают прп вращении ротора определенное движение люльки с платформой 14, обеспечивая плавный под 30 д 3 гона е ВерхВм упорам 6 на роторе.Платформ 14 представляет собой сварнуо метал,.н)ко 1 гструкциО из ДВУХ ВРОДО,ых Це)У 131Вых О 1- лок 16 с уложенпы)1 и па их сльпым рельсм 16. В Огрсх мсс 1 х и пл)1 т(1 О 1 с 14 (1 зу при 3)роны поперсчныс швеллеры 17, которые являются опорой для подшипников 18 подвесных тяг 19 закрсп- ЛЕННЫХ На ЛОЛЬКС. Н)1 КР)151 Х П,с 1 Т- формы установлены кропи)тсш 1 ы 20 с роликами, которые, упираясь в упор 21, на фундаменте центрируют платформу 14 по оси железнодорожного пути.Продольное перемещение платформы предотвращается установленными в торцах вагоноопрокпдывателя роликовыми упорами 22.Роликовые опоры 6 состоят из рамы 22, на которой укреплены два балансира 25 с роликами 24.Вращение вагоноопрокидывателя осуществлено двумя индивидуальными электриче(ки сблокированпь)- ми приводами 26, расположенными у крайних колец диафрагм), снабженных зубчатыми венцами.Электрическая блокировка создает синхронность раооты электродвигателей и предохраняет ротор от скручивания.Управление вагоноопрокидыватслем осуществляется из кабины, где размещена вся электроаппаратура и сигнализация, Получив сигнал об окончании установки вагона в роторе, машинист включает электродви. гатели вращения ротора.В начале поворота ротора платформа 14 с вагонами остается при. жатой к упору 21 на фундаменте до тех пор, пока привалочная стенка на люльке 7 не подойдет к стенке вагона и вагон не ляжет на боковые привалочные брусья 9. Это соответствует примерно 4 - 5 градусач поворота ротора. После привялки вагона тяги 19, поддерживающие платформу 14, принимают вертикальное положение по от 1 ошснию к оси ротора..1,гьнейшсс вращение до бб) - 70 градусов не изменяет кинематики внутри ротора. При последующем вращении начинается прива;ка Вагона под действием собственного Веса к )3 срхппм привалочным упорам 6, которая осуществляется олягодяря движению отростков 11 :польки В криволинейных Презах 1) колец диафрагм) и тягам 10, св 51311 взюп 1)1 люльку 7 с корпмсом ротора.Эта операция заканчивается при 70 - 80 градусах поворота вагонооп- рокидывателя. Плавный, без ударов, подход вагона с люлькой к верхним упорам осуществлен установкой пружин, упира 1 оцихся в люльку. В исходном положении пружишя сжаты под дейст)зисм веса платформы и,польки. При повороте ротора примерно на 70 градусов уси- Л И С П Р Ч)К 1 ПП Р С;ВЫ П и Я В С С .1 ЮЛ 1 КИ, платформы и вагона, отжимает люльку и плавно подводит вагон к упору.Дальнейшее вращение происходит без изменений положения вагона в роторе и выключается конецным выкгпочателем при повороте на 170 градусов.Кроме нормально работающего выключателя установлен аварийный конечный выключатель для угла поворота 175 градусов, При обратном вращении ротора люлька с вагоном возвращается в исходное положение, отваливаясь от верхних упоров. Ротор, не доходя 20 - 30 градусов до начального положения, останавливается конечным выключателем и затем постепенно без толчков доводится до упоров на фундамент. Встретив упор, платформа с вагонами начинает отходить от привалочных брусьев и занимает исходное поло)кение, включая вращение 1)отора конечным выключателем. После окончания цикла подается сигнал в кабинм машиниста. Процесс вращения ротора автоматизирован.1. Круговой вагоноонрокидыватель, ротор которого с расположенной в нем платформой для разгружаемых открытых вагонов образован несколькими, опирающимися на ролики кольцами (диафрагмами), соединенными балками и с устройством для зажима вагона в процессе опрокидывания, о тл и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения устройства зажима вагона, платформа шарнирными тягами подвешена к Х -образным люлькам,сн 51 заным с кольцамн (диафрагмами) с нмоцью шарнирных тяг и жестких отростков, входящих в криволинейные вырезы диафрагмы.2, (1 рма выплнсння вагоноопрокндывателя по и. 1, о т л и ч а юи а я с я тем, что, с целью облегчения перемещения люлек, жесткие отростки несут на себе подшипники качения, посредством которых происходит взаимодействие отростков со стенками вырезов в диафрагмах.Ъо 106535Фиг. 3тв. редактор П, Ю. Мазуренко Стандартгиз. Поди. к печ. 8/71-1957 г. Объем 0,375 п, л. Тираж 400. Цена 5 копипографпя2 Министерства культуры Чувашской ЛССР. Зак. 4093Ллатыр