Датчик счета осей

(72) Авторы изобретения П.З,Серное и О.А.Орленко Орско-Халиловский ордена Трудового Красно металлургический комбинат(54) ДАТЧИК СЧЕТА ОСЕЙ 1Изобретение относится к устройствам счета осей железнодорожных транспортных единиц.Известен датчик счета осей, содер. жащий укрепленные на основании жестко и шарнирно соответственно чувстви тельный элемент и рычаг, последний из которых связан одним концом посредством толкателя с подпружиненным штоком, установленным в направляющих в рельсе, а другим - с чувствительным элементом 1.К недостаткам. известного датчи 1;а относятся его большие размеры и масса, что вызывает ослабление рельса, .а также повышает инерционность датчика, снижающую его надежность.Цель изобретения - повышение на" дежности датчика путем снижения его инерционности. гоЦель достигается тем, что датчик снабжен шплинтом, нижняя часть штока выполнена реэьбовой и с отверстием под шплинт, а верхняя часть толкате 2ля выполнена с кольцевым выступомсо сквозным диаметральным пазом внем, ширина которого больше диаметрашплинта,На фиг, 1 изображен датчик счета осей, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг, 3 " разрез Б-Б на фиг, 1 на фиг, 4 - раз"рез 8-8 на фиг, 1,Датчик счета осей включает чувствительный элемент 1, укрепленныйжестко на кронштейне 2. Кронштейн2 жестко крепится гайками и болтами 3 к рельсу 4, Кронштейн 2 и рельс4 имеют окно 5 (фиг, ,".), С кронштейном 2 связаны жестко листы 6, расположенные симметрично относительнооси 01-0., (фиг, 4), Рычаг 7 своейлопаточнои частью упирается в верх"нюю грань 8 окна 5 в кронштейне,Рычаг 7 связан посредством втулки9, оси 10, шплинта 11 и отверстийв них с листами 6, а посредствомотверстия в нем, оси 12 и шплинта3 97513 " шарнирно с толкателем 14. Толкатель 14 сопряжен подвижно посред"ством паза 15 со связанной жестко слистами б шайбой 16, на которую онопирается посредством пружины 17 иуширения 18 в верхней части. Ушире"иие 18 верхней части толкателя снабжено кольцевым выступом 19 с диаметральным пазом 20 и резьбой 21 в телетолкателя. Посредством резьбы 21,отверстия 22 и шплинта 23 толкательсвязан со штоком 24, Шток 24 в верхней части снабжен сФерической поверхностью 25 и сопряжен с зазоромс направляющим втулочным отверстием26 в рельсе,Механизмы датчика с обеих сторон,от рельса закрыты жестко связаннымис базовым элементом кожухами 27 и 28,Датчик работает следующим образом,Колесо подвижного железнодорож,ного средства поверхностью качения наезжает на поверхность 2 штока 24,шток перемещается вниз совместно столкатевем 14, Толкатель 1, перемещаясь вниз, сжимает пружину 17 и йоворачивает рычаг,7, вращая вокругоси 10, Лопатка рычага 7 совершаетнеобходимые перемещения вниз в паэечувствительного элемента для получения необходимого сигнала, После того, как поверхность качения подвиж"ного средства освободит поверхность2 штока 24, под действием пружины17 уширения 18 верхней части толкателя 14 шток перемещается в исходноеположение вместе с рычагом 7, Для ограничения перемещений рычага 7 вверхслужит верхняя грань о окнав кронштейне 2. Грань 8 выполнена так, чтолопатка рычага 7 не достигает днищапаза, располагается с некоторым зазором а с ним, При этом все перемещения могут быть выполнены с любой воз" 482 фможной скоростью наезда подвижнымсредством, Пружина 17 осуществляетсиловое перемещение штока 24, позво"ляющее устранить заклинивание послед"него в отверстии 2 б рельса 4. В связис наличием жесткой связи штока 24с толкателем 14 и шарнирной связи тол"кателя 14 с рычагом 7 обеспечиваетсякинематическая связь всех узлов при 10 любой скорости наезда колес на поверхность 25 штока 24.Применение датчика обеспечит повы"шение надежности всей системы, в состав которой он входит, за счет своей 35 малой инерционности,Формула изобретения2 ф Датчик счета осей, содержащий укрепленные на основании жестко и шарнирно соответственно чувствительныйэлемент и рычаг, последний иэ которых связан одним концом посредствомИ толкателя с подпружиненным штоком,установленным в направляющих в рельсе, а другим " с чувствительным элементом, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежнозф сти путем снижения инерционности,он снабжен шплинтом, нижняя часть штока выполнена резьбовой и с отверстием под шплинт, а верхняя часть толкателя выполнена с кольцевым выступомсо сквозным диаметральным пазом внем, вирина которого больше диаметрашплинта,Источники инФормации,4 фпринятые во внимание при экспертизе1, Бухгольц В,П, Путевые датчикиавтоматического контроля на рельсовом транспорте, И,-Л "Энергия",1965 с. 15"19, рис, За, б (прототип).975482 Составитель Г,КорнеТехред М.Гергель аэ 90 2 Подписноеого комитета СССРий и открытийРаушская наб д. 4/5 ираж ВИИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, Москва, Ж"3