Устройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины

Союз СоветсникСоциапистическикРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пц 928111(51)М. Кл. Г 16 О 29/00 1 ооударствеииый комитет по дедам изобретений и открытий(53) УДК 621.825. .5 ч(088,8) Дата опубликования описания 1 5 . 05 . 82 Б, В. Андреев, С. В. Кухоненко, В. А. Ковалев и Г. С. Трошин(72) Авторы изобретения Красноярский политехницеский институт(5 Й) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫИзобретение относится к машино,строению, в частности к устройствам .для управления электромагнитом сцеп-ления транспортной машины,Известно устройство управлениямуфтой сцепления, содержащее генератор и электромагнит, связанные между собой через электрические приборыНедостатком этого устройства является низкая плавность включения из 10за большой величины тока в цепи электромагнита.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемо 5му результату является устройство дляуправления электромагнитом сцепления,транспортной машины, содержащее блокпитания, переключатель питания, обмотку электромагнита, соединеннуюпараллельно с блоком питания, управляющее реле, нагрузочный .резистор сшунтирующим его выключателем и кнопку выключения сцепления Г 21,Недостатком известного устройства является низкая плавность включения.Целью изобретения является пбвышение плавности включения сцепления.Поставленная цель достигается тем, что устройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины, содержащее блок питания, переключатель питания, обмотку электромагнита, соединенную параллельно с блоком питания, управляющее реле, нагрузоцный резистор с шунтирующим его выключателем и кнопку выключения сцепления, снабжено транзистором, база которого через резистор соединена с минусом блока питания, между эмиттером и базой включены размыкающие контакты управляющего реле а в коллекторную цепь между переключателем питания и обмоткой электромагнита установлен нагрузоцный резистор с шун тирующим его выклюцателем.На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства с генератором3 92811постоянного тока; на фиг, 2 - то жес генератором переменного тока,Устройство содержит блок питания,выполненный в виде генератора 1 и аккумуляторной батареи 2, связанных среле генератором 3 и через переключатель питания 4 с обмоткой электромагнита 5, соединенную параллельнос блоком питания, управляющее реле б,нагрузочный резистор 7 с шунтирующим 16его выключателем 8 и кнопку выключения сцепления 9. Устройство имееттранзистор 10, база которого черезрезистор 11 соединена с минусом блокапитания, между эмиттером и базой тран ззистора 10 включены размыкающие контакты 12 управляющего реле б, а вколлекторную цепь транзистора 10 меж"ду переключателем питания 4 и обмоткой электромагнита 5 установлен нагрузочный резистор 13 с шунтирующимего выключателем. Токосъемное устройство 14 и амперметр 15 включены вцепь между обмоткой электромагнита5 и кнопкой 9. Зта же цепь связана свольтметром 16. Иежду переключателем4 и нагрузочным резистором 7 включенпредохранитель 17 и диод 18, а междубатареей 2 и переключателем 4 - выключатель зажигания 19Устройство с генератором переменного тока ( Фиг,1) содержит выпрямитель 20 и диод 21 установленные вцепи между генератором 1 и переключателемВыключатель 8 срабатывает при от 35крытии дроссельной заслонки на 8085. Таким образом, коллекторнаяцепь транзистора 10, нагрузочныйрезистор 7 и выключатель 8 представ 4 фляют три самостоятельные параллельные ветви цепи обмотки 7 электромагнита. Диод 18 способствует болеебыстрому запиранию транзистора, Взависимости от соотношения между ве 45личинами сопротивлений коллекторноицепи транзистора в отпертом состоянии и нагрузочного резистора 12установка резистора 13 может не потребоваться. Последний устанавливаетсяв том случае, когда разница в величинах указанных сопротивлений велика Зто возможно при больших значениях тока в цепи обмотки электромагнита,Переключатель 4 имеет три положения. При нижнем положении обмоткиуправляющего реле и электромагнитапитаются от генератора (обычный режим движения),при среднеи - обмоткиотключены от источников тока, апри верхнем - питание их осуществляется от аккумуляторной батареи.При запуске и прогреве двигателя(двигатель работает на малых оборотах) - переключатель 4 в нижнем положении, контакты 12 реле 6 замкнуты и на базу транзистора подаетсяот генератора положительный потенциал. Транзистор заперт, его сопротивление оцень велико и ток в обмотку электромагнита может идти лишьчерез резистор 7, имеющий сопротивление большой величины. Ток в этойцепи практически отсутствует и сцепление выключено,Для трогания, например, автомобиля с места водитель включает нужнуюпередачу и нажимает на педаль акселератора, частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается,напряжение генератора повышается ичерез резистор 7 в обмотку 5 электромагнита начинает поступать ток небольшой величины. Сцепление плавно включается и автомобиль трогается с места,При достижении коленчатым валомдвигателя определенной частоты вращения контакты 12 реле 6 размыкаютсяи на базу транзистора 10 через резис.тор 11 подается отрицательный потенциал. Транзистор отпираетсят.е.его сопротивление резко уменьшается)и ток в обмотку 5 электромагнитаидет по двум параллельным ветвям:через коллекторную цепь транзистораи резистор 7. Причем больший ток идетчерез транзистор (сопротивление цепиобмотки электромагнита уменьшается,а ток в ней увеличивается), Увеличение тока ведет к возрастанию крутящего момента, передаваемого сцеплением. При дальнейшем увеличении открытия дроссельной заслонки (на 80-856 замыкаются контакты выключателя 8, транзистор, резисторы 7 и 13 шунтируются, ток в цепи электромагнита возрастает и сцепление передает полный крутящий момент двигателя.Таким образом в устройстве для получения плавного включения сцепления применяются две ступени снижения тока в цепи обмотки электромагнита. Первая ступень - питание через нагрузочный резистор 7, а вторая ступеньчерез транзистор 1 О и резисторКроме тогоплавность включения сцепления определяется интенсивностьюнажатия на педаль акселератора, Примедленном нажатии ток в цепи элек" 5гтромагнита растет медленно и времявключения сцепления увеличивается,При быстром наматии на педаль акселератора ток возрастает быстрее ивремя включения уменьшается. Для опереключения передач при разгоне автомобиля выключать сцепление можнопутем отпускания педали акселератора.Более быстрое выключение обеспечивается при нажатии на кнопку 9 рычага коробки передач, которая размыкает цепь обмотки электромагнита.Кнопка срабатывает при прикосновении к рычагу коробки передач. Послевключения нужной передачи отпускают 20рычаг коробки передач и нажимаютна педаль акселератора. Сцеплениевключается. Для переключения с выс"шей передачи на низшую следует выключить сцепление путем нажатия на 25кнопку 9, включить нужную передачу,увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и отпустить кнопку. Для движения автомобиля накатомотпускают педаль акселератора и сцеп- Золение выключается. При этом выключатьпередачу не обязательно.Остановку автомобиля у светоФораможно осуществлять без выключения передачи путем отпускания педали акселератора и притормаживания колеснымитормозами. Последующее движение автомобиля осуществляется отпусканиемпедали тормоза и нажатием на педальакселератора. Для торможения колесныОми тормозами отпускают педаль акселератора или нажимают на кнопку 9(сцепление выключается),а затем нажимает на педаль тормоза. Для торможения двигателем переводят переключатель ч в верхнее положение (питаниеобмоток управляющего реле и электромагнита осуществляется от аккумуляторной батареи через транзистор 1 О инагрузочный резистор 7) и отпускаютпедаль акселератора. Сцепление остается включенным.Переключатель ч ставится в верхнее,положение и при движении автомобиляс малыми скоростями на высших переда 55чах, Это предотвращает пробуксовкусцепления и его выключение при низкойчастоте вращения коленчатого вала двигателя,Для резкого включения сцепления (трогани на крутом подъеме, выезд застрявшего автомобиля методом раскачки) ставят переключатель 4 в среднее положение, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя и затеи переводят переключатель ч в ниж нее или верхнее положение.Соединение приборов в устройстве с генератором переменного тока и ра" бота его аналогичны устройству с генератором постоянного тока (Фиг.1). Выпрямитель 20 необходим для возможности заряда аккумуляторной батареи постоянным током. Диод 2 предотвращает поступление тока в обмотку электромагнита от акуумуляторной батареи при установке переключателя 5 в нижнее положение ( питание от генератора).Введение в устройство транзистора повышает плавность включения сцепления и улучшает условия работы контактов управлвющего реле, так как ток, протекающий через них,о 8-10 раз меньше, чем в управляющем реле из" вестного устройства. В результате срок службы контактов значительно увеличивается и за ниии не требуется никакого ухода, Кроме того, применение двух ступеней понижения тока в цепи обмотки электромагнита дает воз. можность получить плавное включение сцепления не только при использовании генератора постоянного тока, но также и при установке генератора переменного тока, имеющего более крутую зависимость напряжения от частоты вращения коленчатого вала двигателя.Формула изобретенияУстройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины, содержащее блок питания, переключатель питания, обмотку электромагнита, соединенную параллельно с блоком питания, управляющее реле, нагрузочный резистор с шунтирующим его выключателем и кнопку выключения сцепления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения плавности включения сцепления, оно снабжено транзистором, база которого через резистор соединена с минусом блока питания, между эмиттером и базой включены размыкающие контакты управляющего реле, а в коллекторную цепь меж2, Авторское свидетельство СССР5 по заявке М 2779337, кл. Г 16 О 29/00 1979.(прототип). 7 92811 ду переключателем питания и обмоткой электромагнита установлен нагрузочный резистор с шунтирующим его выключателем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе8.1. Авторское свидетельство СССР К 679742, кл. Г 16 О 29/00, 1976.928111Составитель И. ЯцуновРедактор Л,Повхан Техред И.Гергель Корректор Е. РошкоЗаказ 3209/19 Тираж 981 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, И;"35, Раушская наб., д. М/5Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,