Ротор двухскоростного асинхронного электродвигателя

. Киричек Украинской аввятел 54) РОТОР ДВУХСКОРОСТНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ тся к регулируе переменного топротивлениями ной двухй незаел полюсиндук"остоя"ссивнымии и объе звезд точек о ротора явльшое число сопроивлени цепь ротора х чисел пар к ухудшению актеристик дв Институт электродина Изобретение относимым электродвигателямка с индукционными сов цепи ротора.Известен ротор с трехфаскоростной обмоткой, имеющевисимые входы для обоих чисОбмотка ротора соединена сционными сопротивлениями,щими из девяти катушек с мферромагнитными сердечникадинениями в три параллельнс шестью выводами из нулев Недостатками данноляются сравнительно бэлементов индукционныи равенство вводимыхсопротивлений для обополюсов, что приводитпусковых и рабочих хагателя.Известенфазной обмот ротор с двухскоростной кой, имеющей независимые выводы для каждого числа полюсов и соединенной с индукционным сопротивлением, состоящим из трех катушек с массивными ферромагнитными сердечниками. Катуыки соединены в треугольник, к верщинам которого подключены выводы обмотки ротора одной полюсности, а к трем ответвлениям катушек подключены выводы обмотки другой полюсности. Этим абеспечива ется изменение величины вводимого в цепь ротора сопротивления при переходе от одного числа пар полюсов к другому2 .Недостатком данного ротора является то, что область его применения ограничена обмотками с независимыми выводами для каждой полюсности.Известен ротор асинхронного элект родвигателя, содержащий двухскорост" ную обмотку, которая ваполнена из двух одинаковых частей, причем в одной из них изменяется направление40 3 9041тока при изменении числа пар полюсов,Каждая фаза обмотки ротора соединена с индукционным сопротивлением,состоящим из двух катушек, которыесоединены по Т-образной схеме с тремя выводами и помещены в массивномферромагнитном диске 3 1.Недостатками данного ротора является сравнительно большое число элементов индукционных сопротивлений 10и неполное использование этих сопротивлений на каждой из полюсностейдвигателя, что приводит к увеличениюмассы и габаритов электрической мавины, 15Наиболее близким к предлагаемомуявляется ротор двухскоростного асинхронного двигателя, который содержиттрехфазную двухскоростную обмотку,катушечные группы которой разномерно распределены по расточке машиныи образуют две одинаковые части, одна из которых состоит из четных, адругая из нечетных катушечных групп,соединенныХ по трехфазной схемЕ, 25причем обе части обмотки включенымежду собой в три параллельные ветви со встречным включением катушечных групп одной части обмотки по отношению к другой и смещены друг относительно друга на угол 120 з 1 п,град. а к точкам соединения указанных частей обмотки подключены выводы индукционных сопротивлений, соединенныхпо трехфазной схеме. Этим достигается упрощение конструкции ротора и обеспечивается изменение величинывводимого в цепь ротора сопротивления при изменении числа пар полюсов двигателя 4Недостаток данного ротора состоит в том, что по индукционному сопротивлению протекают только встречные составляющие токов параллельной ветви обмотки ротора, обусловленные встречными составляющими ЭДС двух частей обмотки, соединенных между собой в параллельной ветви.Согласные составляющие токов каждой параллельной ветви протекают только по обмотке ротора, минуя индукционное сопротивление. Воздействие индукционного сопротивления только на, встречную составляющую токов параллельной ветви и изменение величины55 этой составляющей тока приводит к некоторому искажению магнитного поля двигателя, появлению высших гарминик поля, обуславливающих ухудшение 22 4механических характеристик образо" ванием в них провалов, увеличение потерь двигателя. Проявление выс" ших гармоник тем сильнее, чем большее сопротивление вводится в цепь ротора.Цель изобретения - улучшение ме" ханических и рабочих характеристик двигателя с индукционными сопротивлениями в цепи фазного, ротора.Указанная цель достигается тем, что одна из двух одинаковых частей обмотки ротора подключена к началам, а другая к концам трех катушек индукционных сопротивлений, сред" ние точки которых соединены между собой, причем катушечные группы обеих частей обмотки ротора включены между собой согласно и смещена друг относительно друга на гространственнцй угол 120 эл,град.На фиг.1 гредставлена схема соединения элементов обмотки ротора 1 ОР) и индукционных сопротивленийИС) двухскоростного асинхронного двигате.- ля для чисел полюсов 2 р=4 и 2 р=8; на фиг.2 - развернутая схема сое - динения двухскоростной обмотки ротора с числами полюсов 2 р=4 и 2 р=8 и индукционных сопротивленийИС ).Трехфазная двухскоростная обмотка ротора выполнена из двух одинаковых частей, одна из которых состоит иа четных, а другая из нечетных катушечных групп, причем в одной из них изменяется направление тока при изменении числа пар полюсов. Обе части обмотки ротора соединены в две отдельные звезды ( или два треугольника ), одна из которых подключена к началам, а другая к концам трех катушек индукционных сопротивлений. При этом в каждом из трех параллельных ветвей, образованных последовательным соединением двух полуфаз обмотки ротора и катушки индукционного сопротивления, полуфазц обмотки ротора смещены на пространственный угол 120 эл.град, например при 2 р=8 соединены между собой полуфазы обмотки ротора А В и ВВ, С В и Лв, Ви СВ, а при 2 р=4 соединены А 4 и Е,1, В 4 и Х 4, С 4,и У 4, т,е. обе части обмотки ротора соединены между собой через катушки индукционных сопротивлений со смещением одной трехлучевой звезды обмотки по отношению к другой на прасранет" венный угол 120 эл,град. 1 Фиг.1 ). Такое соединение двух частей обмот5 9041 ки в параллельных ветвях позволяет смещать звезду индуцируемых ЭДС в одной половине обмотки по отношению к звезде ЭДС другой половины обмот.ки на угол 120 при одном числе полюсов и на угол 60при другом числе . полюсов благодаря изменению направления ЗДС в одной половине обмотки ротора при переходе от одного числа пар полюсов двигателя к е ,другому.1Индукционные сопротивления состо" ят из трех катушек, помещенных в массивные Ферромагнитные диски. Сред" ние точки катушек с помощью ответвлений соединены между собой. Включение катушки индукционного сопротивления между двумя полуФазами обмотки обеспечивает, в отличие от известного ротора, протекание всего тока ротора по индукционному сопротивлению, т.е. по этому сопротивлению протекают как встречные, так и согласные составляющие тока параллельной ветви, обусловленные смещением ЭДС в полуФазах обмотки каждой ветви. В роторе путь для встречных составляющих тока обеспечивается соединением средних точек катушек индукционных сопротивлений. Протекающие в катушке индукционного сопротивления согласные составляющие токов в параллельной ветви создают ампервитки намагничивания и определяют ве 35 личину индукционного сопротивления, вводимого в цепь ротора. Встречные составляющие токов не создают ампер- витков намагничивания, поскольку они взаимно компенсируются, т,е. катуш 49 ка индукционного сопротивления для них является биФилляром, Таким образом, в предлагаемом роторе значение индукционного сопротивления будет большим при больших45 значениях согласных составляоцих гоков. Для улучшения характеристик двигателя соединение двух частей обмотки ротора осуществляется таким образом, чтобы максимальные значения согласных составляющих токов, а следовательно, и наибольшее значение индукционного сопротивления, достигались при меньшем числе полюсов, Для этого в каждой параллельной ветви полуФазы обмотки ротора включены между собой согласно, цто приводит 22 6к смещению ЗДС, индуцируемых в соединенных частях обмотки ротора на угол 60 при меньшем числе полюсов и на угол 120 ф при большем числеполюсов ( фиг.2). Введение в цепьротора большего сопротивления применьшем числе полюсов обуславливаетснижение пусковых токов и повышениепускового момента двигателя. Прибольшем цисле полюсов, благодаряуменьшению сопротивления из-за больших значений встречных составляющихтоков, улучшаются. рабочие характеристики, повышается момент двигателя. Схема соединения двухскоростной обмотки ротора и индукционныхсопротивлений обеспечивает улучвение:гармонического состава магнитного поля .двигателя, снижение моментов и потерь от высших гармонических, улучшение механичес"ких и рабочих характеристик двигателя.По сравнению с известными роторами данного типа, предлагаемый ротор, отличается простотой, небольшим числом выводов Фазной обмотки и минимальным числом элементов индукционных сопротивлений, улучшенными механическими и энергетическими характеристиками.Формула изобретенияРотор двухскоростного асинхронного электродвигателя с индукционными сопротивлениями, подключенными к трехФазной обмотке, выполненной на два числа полюсов и, содержацей равномерно распределенные по расточке машины катушечные группы, образующие две одинаковые части, одна из которых состоит из четных, а другая из нечетных катушечных групп, соединенных по трехФазной схеме, о т - л и ч а ю ц и й с я тем, что, с целью улуцшения механических и рабочих характеристик двигателя, одна из частей обмотки ротора подключена к началам, а другая к концам трех катушек индукционных сопротивлений, средние точки которых соединены между собой, причем катушечные группы обе" их частей обмотки ротора включены между собой согласно и смещены друг относительно друга на пространствен 7ный угол 120 эл.град. при больвемчисле полюсов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРй 470040) Н 02 К 17/1 Й, 1971. 9041222. Авторское свидетельство СССРМ 570959, Н 02 К 17/14, 1972.3. Авторское свидетельство СССРЮ 369660, Н 02 К 17/14, 1970.з 4, Авторское свидетельство СССР