Свайный копер

(72) Авторы изобретения Самочерно С, Г. фоменко и ий институт инжене 54) СВА КОПЕ стонкоэфф ть копр пиенте ихтю я 71) Заявитель Ленинг Изобретение относится к свайной технике а более конкретно - к устройствусвайных копров, предназначенных для сооружения свайных фундаментов в мостовом и гражданском строительстве и, вчастности, при скоростном строительстременных мостов,звестны свайные копры на базе автомобилей, предназначенные для забивки пробных свай и малых рассредоточенных объемов свайных работ, состоящиеиз платформы на шасси автомобиля, двухсекционной мачты двух телескопическихподкосов с гидроцилиндрами наклона, гидроцилиндра опускания верхней секциимачты, двухбарабанной лебедки с гидроприводом, двух гидравлических аутригеров 1 ,Недостатками этих копров являютсябольшая масса базы, малая производительность при забивке свай многорядныхсвайных полей с близким расположениемрядов свай из-а фронтальной.(задней)навескп мачты, относительно большая вС "4 СфяЭу. для забивки свай на воде,Известны также свайные копры для5забивки свай, включающие базовую машину, платформу с пневмоколесами и шар.нирно закрепленной на ней мачтой с дизель молотом, лебедку, силовые цилинд. ры Г 23Эти копры малопроизводительны призабивке многорядных свайных эпопей необладают самоходностью в рабочем положении, имеют помимо рамы и дышлаприцепа еще распределяющую несущую15конструкцию, что усложняет их; отсутсвует воэможность применения копров длработы на воде.Бельизобретения - повышение произ 20водительности за счет боковой навескимачты относительно направления рабочего хода,Указанная цель достигается тем, чтов свайном копре включающем платфор40 45 50 55му с пневмоколесами и шарнирно закрепленной на ней мачтой с дизель-молотом,лебедку, силовые гидроцилиндры, платформа снабжена шарнирно закрепленнымииа ней консольными балками с гидроцилиндрами поворота и фиксаторами, а пневмоколеса выполнены с соединительнымиэлементами в виде вилочного кронштейна и монтированы на концах консольныхбалок.Длина консольных балок, а также размеры платформы выбираются таким образом, чтобы в рабочем положении коперобладал достаточной устойчивостью.Расстояние между осями пневмоколесв транспортном положении принимаетсятаким, чтобы скатами обеспечивался минимально необходимый зазор.На фиг. 1 показан свайный копер втранспортном .положении, вид сбоку; на. фиг. 2 - то же, в транспортном положении, вид сверху; на фиг, 3 - то же, врабочем положении, вид сверху.Свайный копер имеет платформу 1,направляюшую.мачту 2, телескопическиеподкосы 3, копровую лебедку 4, ползун5 таврового сечения, гидроцилиндр выдвижения и опускания направляющей мачты 6,пневмоколеса 7,Платформа 1 снабжена консольнымибалками 8, опорными осями 9 с фланцами 10, гидромоторами с редукторами 11и цепными передачами 12, рычагами 13поворота с гидроцилиндрами 14, аутригерами с гидроцилиндрами 15, откиднымкронштейном - плойюдкой 16. В платформе 1 сделаны прямоугольные вырезы,закрываемйе кожухами-брызговиками 17.Две консольные балки с одной сторонЫ копра имеют на концах горизонтальиые фланцы 18 с отверстиями 19 дляболтов, а две другие с другой боковойстороны копра. - на концах вырезы 20,запираемые вкладышами 21. В транспортйом положении каждая консольная балка8 закрепляется шарниром 22 и фиксатором 23, а в рабочем - тем же шарниром и фиксатором 24, Опорные оси подвешены к рессорам 25, которые .шарнирно закреплены к кронштейнам 26 платформы 1. Сварное соединение торцов осей9 с фланцами 10 усилено приварнымиуголками 27 жесткости. Сами же фпанцы 10 имеют отверстия 28 для болтов,Пневмоколеса 7 снабжены вилочными кронштейнами 29 с приваренными вертикальными фланцами 30, в которых просверлены отверстия, соответствуюшие от 5 10 15 О 5 30 35 верстиям 26. В транспортном положениифланцы 10 и 30 соединяются болтами 31,К двум вилочным кронштейнам 29одной боковой стороны копра привареныгоризонтальные фланцы 32, соответствующие по размерам и отверстиям фланцам18, В рабочем положении эти фланпысоединены между собой болтами,Два других вилочных кронштейна 29имеют вертикальные оси 33 с резьбой,гайками с контргайками 34, а такжечетырехгранными наконечниками 35.Ползун 5 таврового сечения, служащий для выдвижения мачты, подвижнозакреплен в направляющих на платформе1 сбоку относительно направления рабочего хода копра.Направляющая мачта 2 в головнойчасти снабжена кронштейном двутаврового сечения, к торпу которого приваренопорный фланец и сцепнойшкворень, аналогичный по конструкции сцепным шкворням автомобильных полуприцепов, Внизуона шарнирно закреплена к ползуну таврового сечения 5 петлевым шарниром.В транспортном положении направляющая мачта 2 подсоединена к сцепному,устройству седельного автомобиля-тягача с помощью сцепного шкворня. Петлевой шарнир при этом заперт парными нак-ладками. При необходимости на платформу может устанавливатъся электростанция для приводагидронасоса (не показа-на). Дизель-молот 36 располагают нанаправляющей мачте 2 таким образом,чтобы обеспечить достаточный пригруззаднего моста автомобиля-фгягача.Из транспортного положения в рабочее копер переводится слудующим образом,Аутригеры 15 опираются на грунт, кожухи-брызговики 17. открывают.и копер приподнимают для разгрузки колес, Консольные балки 10 разворачиваются на 1800 относительно шарниров 22 и подсоединяются к вилочным кронштейнам 29 с одной стороны копра при помощи фланцев, а с другой - .при помощи вырезов, вертикальных осей 34 и гаек с контргайками 35 (вкладыши 2 1 предварительно снимаются, а после подсоединения вновь устанавливаются). Производится рассоединение вертикальных фланцев 10 и 30 между собой, разворот консольных балок 8 с пневмоколесами 7 на 900 относительно шарниров 22 и закрепление их фиксаторами 24, Одеваются цепи цепных передач 12 на звездочки и876850 30 подсоединяются рычаги 13 поворота кнаконечникам 35. Истоки гидроцилиндроваутригеров 15 поднимаются и копер опирается на пневмоколеса 7, после чегосцепной шкворень отсоединяется,от седельно-сцепного устройства автомобиля-тягача. Снимается накладка кронштейна-плошадки 16 и направляющая мачта 2 вместе с телескопическими подкосами 3 поднимается в наклонное положение с помощью гидроцилиндра выдвижения и опускания направляющей мачты 6 до тех пор,пока не появится возможность закрепитьподкосы 3 к концам. консольных балок 8,Петлевой шарнир освобождается от парных накладок. (На фиг, 3 пунктирнымилиниями показано другое возможное закрепление телескопических подкосов 3),Гидроцилиндр выдвижения и опускания направляющей мачты 6 отсоединяется отнаправляющей мачты 2 и подсоединяетсяк ползуну 5 таврового сечения, а направляюшая мачта 2 переводится в вертикальное или любое наклонное положение с по-мошью телескопических подкосов 3 с гидроцилиндрамр, Перевод нз рабочего в транспортное положение производится в обратном порядке, Дизель-молот 36 постоянно находится на направляющей мачте 2.Свайный копер в рабочем положениизабивает сваи, передвигаясьпараллельнозабиваемому ряду свай, так как направляющая мачта 2 расположена сбоку относительно направления движения копра,Описываемый свайный копер, благодаря вышеуказанным конструктивным о гличиям, дает уменьшение затрат нв эксплуатацию и транспортировку по сравнению с копровым оборудованием на базеавтомобилей и тракторов и уменьшение омассы,бПри забивке свайных полей копердает повышение производительности посравнению с копровым оборудованием набазе автомобилей и одноосных прицепов,сохраняя одинаковую с ними мобильностьи производительность на рассосредоточенных объектах с малым количеством свай.Кроме того, достигается экономия мотороресурса автомобиля с воэможностьюиспользования его по другому назначению как во время свайных работ, так ипри хранении копра,Формула изобретения Свайный копер, включающий базовую машину, платформу с пневмоколесами и шарнирно закрепленной нв ней мачтой с дизель-молотом, лебедку, силовые цилиндры, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повьпнения производительности за счет боковой навески мачты относитель но направления рабочего хода, платформв снабжена шарнирно закрепленными на ней консольными балками с гидроцилиндрами поворота и фиксаторами, а пневмоколеса выполнены с соединительными элэ ментами в виде вилочного кронштейна и монтированы на концах консольных ба лок. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Обзор ЦНИИТЭСтроймаш 12-74-6;Отечественное и зарубежное навесноекопровое оборудование для свайных работ и тенденции его развития, М1974,2, Заявка Великобритании Иц 1427013,кл. Е 1 Н, опублик, 1976., 4 иал ППП "Патент, г. Ужгород, ул. Проектна 9832/39 ВНИИПИ Госуд по делам иэ 113035, МоскваСоставитель Г. ЛаринаТетерей Ж,Кастелевич Корректор А Иэ Тираж 696 твенного комитета СС етений и открытий