Моторная повозка

Ло 71069 Класс 631(, 22СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ А. Л. Руссаковский и Э. Л. МихлинМОТОРНАЯ ПОВОЗКА оя Заявлено 17 марта 1947 г аа Лс 1926 1359896) в .Министерствовооруженных снл (,(.(,РИЯВестны моторные повозки с двммя с каждо сторонь 1 дВижптеляЕми, выполненными в виде переставцых полозьев, концы которых связаны друг с другом эласпчными, перекинутыми через огибные блоки гибкими тяга)ьи. В указанных ПОВозках ПО,1 Озья поддерживаот рдмм ПОВОЗ- ки посредствопо,1 колес, схешенных др г относительно дру 1" н 180Предлагаемое изобретение касается такого рода повозок и отлицается тем, что полозья моцтированы па ползунках, расположенных в продольных направлявших рамы повозки, чем достигается стабилизация направления полозьев. Г целью отрыва полозьев от поверхности пути при холостом перехешенеи их вперед полозья монтированы на ползунках посредством серег, образуя;цПх с цпмп шарирный параллелограмм.Полозья снаожены проходяшимп скВозь цих Зуоьями, которье устанавливаются на листовой рессоре, укрепленной на верхней поверхности полозьев и взаимодействукнцей с дополнительнымп полуколесами. Е". помошьк этих зубьев улучшается сцепление полозьев с поверхностью пути.На фиг. 1 схематически пзобра:кен Вид предлагаемой повозки сбоку; на фиг. 2 - вид повозки сеерх; на фиг. 3 - пара полозьев, вид сзади; ца фиг. 4 - то же, вид сбоку.Прелагаема 5 Повозка х 10 жет Оыть смое 1 ти 130 ВЯНЯ на шасси ОоычнО- го автомобиля. Для этого на коще задних полуосей Взамен колес укрепл 5 пот ци,1 индры 1, на ке 1 ждом пз кОторых П 01 еце 11 ы дВЯ распо,Оженцых на некотором расстоянии дрг от друга полуколеся 2, смещенные па 180 и снабженные на ободе сгОем рифленой резины. 1-1 епосредствен. ю под этими полуко.есамп расО,105 кепы ПО,Озья, Верхние ПОВерхцОсти которьх снабжены слоем резины. ПотОЗЬ 5 3 смонтированы на ползунках 4 пр помощи крон(1 теПОВ,), В 11.1 иков 6 и серег /. 00 ра 31 кец(их с полозьями иарнирный парал,елограмм. 11 Олзгнки -1 расположены В и одольпь)х направленоицх Ь, с 10.Два крайних полоза расположены между направляк)шими наржными 8 и средними 9, а два внутренних между средними 9 и внутренними 10. Средние напраиляОшпе 9 с 1 абжены с обеих сторон пазами для ползунков.НаправляОщпе, связанные между собой поперечными балками 11, укрепляются на раме при помощи траверс 14. Направляощие 9 по сравненио с направлявшими 8 удлппены в обе стороны и снабжены на концах огибными блоками 12, расположенными в горизонтальной плоскости на осях 15 Р Через эти блоки перекинуты гибкие тяги 13, концы ко. торах снабкены пружинами 16 и закреплены на концах полозьев.Сквозь тело каждого полоза 8 проходят четыре вертикальных зуба 19, монтированных на листовой рессоре 20, укрепленной своими концами на верхней поверхности полозьев.На цилиндре 1 пядом с ведугцим полуколесом 2 монтировано дополнительное полуколесо 22, управляемое водителем через соотвегсг. вуюшуО передачу.Две пары полуколес 2, врашяемые о мотора, своими ободами поочередно наоегают на верхнюю рабочую поверхность полозьев 3. При этом Одна пяря по 1 колес прРРк 11 х 1 яет соответствующие по.Озья к поверхности пути с силой, равной весу всей повозки. В это время другая пара полуколес свободно вращается относительно соответствующих полозьев, перемещаемых по направля 1 ошим вперед, не соприкасаясь с поверхностью пути.После поворота ведущего вала автомашины на 180 в работу вступает вращающаяся свободно пара колес, а работавшая будет свободно вращаться относительно своих полозьев. Таким ооразом будет осуществ:яться передвижение повозки.Взаимная связь между полозьями и продвигающейся относительно них повозкой осуществляется через посредство ползунков 4 и направляющих 8, 9, 10, которые в свою очередь жестко укреплены на раме повозки системой траверс 14.Подъем полозьев при холостом продвиРкении их вперед обеспечиваЕтся шарнирной подвеской полозьев к ползункам через посредство серег 7.Продвижение вперед приподнятых полозьев вместе со своими поззунками осуществляется гибкими тягами, закрепленными на концах полозьев и огибающих блоки 12, монтированные на раме повозки. Прп движении повозки полоз, взаимодействуощий с полуколесом, остается неподвижным относительно пути, а повозка перемешается относительно этого полоза. Перемещение повозки вызывает натяжение тяг 13, перекинутых через свободно вращающиеся блоки 12. Поскольку один конец тяги будет неподвижен, произойдет перемещение другого конца, а следовательно, и соединенного с ним полоза. Такое взаимодействие тяг с Полозьями сохраняется и при заднем ходе повозки, а равно и в случаях возможного пробуксовывания прижатых полозьев до момента вк.Ркчения в действие зубьев 19.На цилиндре 1 на некотором расстоянии от полуколес 2 монтированы аналогичные полуколесам, полудиски 21 с муфтами 17. При перемеРцении по цилиндру 1 при посредстве вилки 18 муфты 17 с полудиском 2, последний набегает на рессору 20 и отжимает ее книзу, выдвигая при этом зубья 19. При обратном перемещении полудиска 21 с муфтой рессора 20 возвращается в исходное положение и поднимает при этом зубья 19. Полудиск 21 имеет возможность набегать на рессору 20 в мо7106)мент, когда к нему примыкают передние и задние участки полозьев Х Управление всеми четырьмя полу;исками осуществ,яется одновременно,В полозьях 3, совершающих холостой ход, рессоры 20 не отжимаю гся.Предмет и зоб р етения1. Моторная повозка с двумя с каждой ее стороны движителями в де переставных полозьев, связанны.; своими концами друг с другом п 1 и помощи э,астичных, перекинутых через огибные блоки гибких тяг и поддерживаюцих раму повозки посредством смещенных на 1 ЬО пол- ко, ес, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью стабилизации направлешя полозьев, они монтированы ыа олзунках, расположенных в продольиьх исиравс 5110 щих рамы повозки.2, 1 орма выполнения повозки по и. 1, от,и ч а ю щ а я с я тем, что. с целью отрыва полозьев от поверхности пути при холостом перемещении их вперед, оии монтироваиы на ползунках посредством серег, образуящих с ними шарнирныи параллелограмм.3. Повозка по пп. 1 - 2, отл иа ю ща я с я тем, что, в целях лучшего сцепления полозьев с гюверхностью пути, они снабжены проходя. щими сквозь них зуоьями, мопироваиными на листовой рессоре, укрепленной своими концами на верхней поверхности полозьев и взаимодейсвуоней с дополнительными полуколесами.4. Форма вьполнения повозки ио и. 3, о тл и ч а к щ а я с я тем, что дл возможности выключения зубьев из работы дополнительные полуколеса осуществлены переставными вдоль несущей их оси,