Грузонесущее устройство

,(:, О П И С А И И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Сфкез Сфветскик Социалистических Республик(22) Заявлено 29 Л 3,76 (21) с присоединением заявки 1) М, Кл. 2343553/29-03Ю в еетааретееаамб аеаате6 еаета Маааетреа 666 Рае ааааа аеебретеаайа атаритаа 3) Приоритет ДК 621,8671771(088.8 050778.Бюллетень В 2(43) Опубликова (45) Дата опубли писания0106,7 ов 72),Авто обретен и Косенко и М.Ш.Гросман 1) Заявитель . ленинградское специальное конструкторско-технологическбюро машин химических волокон 4) ГРУЗОНЕСУЩЕЕ УСТРОЙСТВО Изо ств иа Кыет лнение дисластичныхолннейныхок совместнаправляю анционрубокчасткахо с троей, а бретение относится к проиэводу переработки волокон, в ч стности к внутризаводскому транспорту,Известны подвесные.конвейеры, вклю чающие приводной тяговый орган, установленный в направляющей с продольным пазом и выполненный в виде троса с набранными на нем с определенным шагом ходовыми элементами и размещенными меж ду ними дистанционными звеньями 11 .Такая конструкция тягового органа исключает влияние изменения длины троса на расстояние между ходовыми элементами за счет их свободного расположения Ъа этом тросе, что является важным преимуществом, не присущим ни ленточному, ни цепному исполнению тягового органа.Основным недостатком конструкции является наличие заклинивания ходовых элементов на криволинейных участках трассы, Это объясняется тем, что ходовые элементы приводного тягового органа выполнены в виде сборных катушек, состоящих из фланцевых втулок, между которыми размещено основание.Для свободного прохождения ходовых элементов по криволинейным переходным участкам трассы необходимо, чтобы каждая фланцевая втулка катушки была расположена вдолт линии, соединяющей точку контакта фланцевой втулки с поверхностью направляющей и центр кривизныпереходного участка трассы. Но в этомслучае торцовые поверхности основаниябудут расположены под углом к торцовымповерхностям фланцевых втулок, а придвижении ходового элемента основаниекатушки стремится развернуть фланцевые 1 О втулки для .обеспечения полного контата их торцовых поверхностей с торцовми поверхностями основания,что и ведек заклиниванию фланцевых втулок внутринаправляющей, так как для обеспечения та контакта торцовых поверхностей втулкии основания необходимо смешение фланцев в сторону стенки направляющей.Особенно часто заклинивание ходовых элементов возможно при малых рая 0 диусах кривизны переходных участковтрассы и стяжке ходовых элементов идистанционных звеньев на трассе,необходимой для создания жесткости тяговогооргана для прохождения криволинейных 25 участков трассы.Кроме того, выпо тных звеньев в виде э тне исключает на кривтрассы смещение труб н ЗО сом от оси симметрии щбачивд( 2 Формула изобретения рмулы и 5 сбавивй2 и.грузонесу и элемени си ра м оньшей зонесущекриволик агрузомягкогопример ю щнесуи изкапр олон Исто ание 1. А 1942 2. 3 В 65 ято етел о нят информ ксперт ое сви ции, прзе:етельс 17/20, 17/29- 4, по аче ав никипри эторсккл. В 65 сявка Р 2090( 17/38, 19ешение о выдства. во СССР1968.оторойорского кл пр св ОК ссор -ий.тогда дСэи - ыпф2 эллипса С= 110 Н - шаг между грузонесущими элементами;2 - длина элемента;и - число элементов в шаге;радиус меньшей кривизны элемента;С - расстояние от центра элементадо центра меньшей кривизны;- ширина элемента;радиус кривизны переходного.криволинейного участка; О - разность между радиусом меньшей кривизны элемента и расстоянием от центра кривизны этойзоны до торца;25 Ь - расстояние от оси грузонесущего элемента паковкодержателядо начала криволинейного участка.Готовые грузы одновременно снимаютЗ 0 со всех рабочих мест машины и устанавливают на грузонесущие элементы 11 приводного тягового органа 2, причем грузонесущие элементы 11 размещены строго напротив рабочих мест машины 12 и с тем же шагом. После установки грузов 1 на грузонесущие элементы 11 включают привод 9, размещенный в шкафу перегруз. ки 13. При вращении барабана 8, трос 3 наматывается на него и посредством ограничителя 10 пеРемещает ходовые элементы 4 с грузонесущими элементами 11 идистанционные звенья 5 по направляющей б. При прохождении грузонесущих элементов 11 переходника 14 они сов 45 местно с грузами 1 переходят из вертикального положения в горизонтальное и далее перемещаются по направляющей б шкафа перегрузки 13 до конца паза 7. Грузонесущие элементы 11 размещаются горизонтальными рядами так, что они одновременно находятся на общих вертикальных прямых, проходящих через грузонесущие элементы 11. Затем грузы 1 перегружают на транспортное средство (на фиг. не показано), а грузонесущие 85 элементы 11 возвращают посредствомвторого барабана 8, связанного со своим приводом 9 в исходное положение. 1. Грузонесущее устройство, включающее приводной тяговый орган, выполненный в виде троса с расположенными на нем ходовыми и грузонесущими элементами и размещенный в направляющей с продольным пазом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью предотвращени заклинивания ходовых и грузонесущих элементов на переходньп криволинейных участках трассы, ходовые и грузонесущие элементы имеют в сечении бочкообразную форму, при этом соотношение радиуса кривизны переходных участков и параметров ходовых и грузонесущих элементов связано следующими зависимостя- И Р 1.ас -д 2 Ис+-ой 3-ЬЮ 1(,р при Ь.О+с п - шаг между щимтами;число элементов в шаге;- длина элемента;радиус меньшей кривизны элмента;С - расстояние от ос мметриэлемента до цент еньшейкривизны;3 - ширина элемента;Й - радиус кривизны переходногкриволинейного участка;О - разность между радиусом мекривизны элемента и расстонием от центра кривизны доторца;Ь - расстояние от оси груго элемента до началанейного участ а.2. Устройство по п. 1, о т ле е с я тем, что ходовые ищие элементы выполнены износостойкого материала, на613969Фиг. ЮСоставитель Т.Лысаковская Редакто С.Титова ТехредМ,Келемеш Ко екто Н. Ковалева Заказ 3603/16 Тираж 1075 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва ЖРаушская наб. . 4 5филиал ППП ф Патент ф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4