Крыло для самолетов

фя 5408 Класс б 2 Ь,АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ САНИЕ крыл ля самолетов. с (Н. Знп 1 сегв), Д926 года (заяв. св Г. Юн О марта К патенту заявленом екабря 1916 г. на основании ст. 4 Советско-Германскогния об охране промышленной собственности. риоритет от 22 Соглашопубликовано 31 мая 1928 года. Действие патенттраняется на 15 лет от 31 мая 1928 года. патеи расп 1 даче оКрылья самолета обычно строятсяприходится, например, употреблять таким образом, что на остов, состоя- большое количество поперечин щий в большинстве случаев из двух (нервюр), при чем таким образом продольных ферм (лонжеронов) и усложняется заготовка крыла и увемногих поперечин 1 нервюр), накла- личивается его вес, Для передачи дывают обшивку из ткани, фанеры, действующих на крыло сил сопроили подобного материала, Извест- тивления воздуха приходится, обычны конструкции с большим числом но, устраивать между лонжеронами лонжеронов, чем два; в таком слу- и нервюрами особую ветровуюсвязь. чае, воспринимаемые остовом си- Предлагаемое крыло, построенное лы распределяются равномернее и, в виде пустотелого корпуса, состоит кроме того, получается некотораяиз лежащих вдоль крыла решет- гарантия против поломки крылачатых ферм и из обхватывающей при повреждении или разрушении эти фермы со всех сторон обшивки, одного лонжерона. Известны также изготовленной из жести, снабжен- лонжероны самолета в виде решет-ной пролегающими в направлении чатой фермы, Недостатки этих из- полета, придающими жесткость вестных уже конструкции крыла крылу, возвышениями или гофричзаключаются в обычном примене-ровкою, например, волнообразного нии податливого обшивочного ма- вида и т, и.; эта обшивка прочно териала, в лучшем случае пригод- соединена с частями фермы во мноного лишь для передачи растяги- гих, распределенных по всему крывающих сил, Для сохранения пра- лу, местах.вильной формы крыла, а также для Применение гофрированной жевоспринятия скручивающих сил сти для создания плоскостей сам вследствие податливости обшивки,лета уже известно, но в таких слу чаях речь шла только относитель-но совсем тонких плоскостей, толщина которых равна толщине самой жести, а не относительно пустотелых корпусов, как в предлагаемом изобретении. В уже известных конструкциях расположенные поперек волн, дающие крылу жесткость, скрепления лежат открыто в струе воздуха и создают, следовательно, добавочное вредное сопротивление воздуха;боковые плоскости волн гофриро-ванной жести в такой конструкции , замещают распорки, соединяющие , верхнюю часть нервюры с нижней,Тонкая жесть в этом случае под-, вергается неблагоприятному воз-действию сил.В предлагаемом крыле гофрированная жесть расположена не между главными несущими элементами, а облегает остов крыла со всех сторон снаружи и предохраняет одновременно части остова от струи воздуха. Вследствие гофрировки оболочки, можно из же-сти незначительной толщины (это необходимо во избежание слишком, большого веса) создать обшивку,которая имеет достаточную жесткость, чтобы передавать на сравнительно большие расстояния и без; заметных изменений своей формы как перпендикулярно действующие на нее силы, стремящиеся изменитьпрофиль сечения крыла (силы воз-, духа, местные нагрузки, если, на-пример, наступает человек), так и, силы, действующие в направлении гофрировки. То обстоятельство, чтопредлагаемая обшивка предста-вляет из себя жесткое тело, даетвозможность возложить на нееотчасти или даже вполне и те задачи, для которых до сих пор надо было предусматривать в остове крыла особые элементы, Поэтому, в предлагаемом крыле могут отпасть частично или даже совсем поперечины (нервюры), служащие обычно для закрепления точной формы профиля крыла, для соединения лонжеронов между собою и для воспринимания скручивающих сил; обшивка сама может служить ветровой связью между лонжеронами; таким образом строение крыла значительно упрощается. В случае повреждения в какой- либо части остова, действующие нормально на эту часть остова силы могут, передаваясь через обшивку, восприниматься ближайшими по соседству другими частями остова, так что безопасность крыла относительно местных повреждений уве. личивается в сравнении с обычными конструкциями.Пролегающие вдоль крыла главные фермы остова выполняются в виде состоящих из труб решетчатых ферм, Соответственно уменьшающейся к концам крыла нагрузке рекомендуется строить верхние и нижние лонжероны этих ферм так, чтобы они состояли из частей, имеющих разные диаметры или различную толщину стенок,Гофрированную обшивку помещают так, чтобы она своими обращенными внутрь плоскости возвышениями непосредственно ложилась на верхние и нижние фермы крыла, Если теперь плотно соединить обшивку с лонжеронами остова в каждом месте соприкосновения, например, посредством заклепок, то получается очень большое количество равномерно распределенных по всей плоскости скреплений, что, в свою очередь, облегчает обшивке выполнение вышеуказанных задач, Вместо простого соединения заклепками в местах соприкасания обшивки с частями остова можно применять также и другие способы скрепления.Передняя часть крыла, так называемый нос крыла, обычно выполняется не в виде острой грани, а получает закругление. Так как это закругление имеет в сравнении с остальным профилем крыла очень малый радиус, то задача, состоящая в том, чтобы согнуть гофрированную жесть с целью дать ей эту форму, представляет затруднения. Поэтому, рекомендуется изготовлять переднюю кром ку крыла в виде отдельной части и соединять ее с изготовленными также отдельно верхней и нижней обшивкой крыла, В этом случае возможны разные виды изготовления. Например, можно изготовить переднюю кромку крыла первоначально в форме желоба, внутренняя сильно согнутая часть которого совершенно гладкая, в то время, как обе его боковые части с меньшим закруглением получают соответствующую профилю обшивки гофрировку, постепенно углубляющуюся, считая от начала вдавленных мест, по направлению к наружным сторонам желоба. Пе-редняя кромка крыла может также получить профилировку, которая простирается поперек него и производится специальными прессами или посредством обработки молотками и т. и, Наконец, возможно следующее выполнение: профилировка обшивки переходит постепенно в гладкую плоскость у места соединения с передней кромкой, имеющей также на всем протяжении гладкую форму.На фиг. 1 - 3 схематического чертежа изображены поперечный и продольный разрезы крыла, а также его горизонтальная проекция (в последнем случае лишь с частично надетой обшивкой); на фиг. 4 - также разрез крыла, на фиг. 5 - вид продольной фермы крыла сбоку, на фиг. б - особый вид гофрировки в разрезе, на фиг. 7 - пример прикрепления обшивочной жести к фермам остова крыла, на фиг. 8 - 10 поясняется способ выполнения конечной кромки плоскости и на фиг. 11 и 12 - примерное выполнение передней кромки крыла,Согласно фиг, 1 - 3, остов пустотелого крыла состоит из сравнительно большого количества решетчатых ферм, которые состоят из верхнего лонжерона 1, нижнего лонжерона 2, вертикальных распоров 3и диагоналей 4, На остов надета обшивка б, из гофрированной жести; в местах соприкосновения 7 ее волн с главными лонжеронами 1 и 2 она неподвижно соединена с ними. Таким образом, она заменяет собою необходимую в ином случае для сопротивления горизонтально действующим силам ветровую связь между отдельными главными лонжеронами остова крыла.От нижней части одной фермы к верхнему лонжерону соседней проложены диагональные распорки 5, которые совместно с обшивкой делают крыло способным воспринимать скручивающие силы,На фиг, 4 изображен разрез крыла, подобный изображенному на фиг. 1; здесь, однако, верхние и нижние лонжероны главных ферм смещены один относительно другого, так что разрез остова состоит из приблизительно равносторонних треугольников. Верхние и нижние лонжероны 1 и 2 (фиг. 5) составлены из частей трубок, имеющих, по мере приближения к концу крыла, все меньший диаметр,Согласно фиг. б, гофрировка обшивки в отдельных, распределенных по всей длине крыла, местах значительно усилена, чтобы сделать ее еще более способной сопротивляться изменению ее формы и придать еще большую жесткость крылу, без значительного увеличения его веса, Прикрепленная к части остова 1 и любым образом гофрированная обшивка б снабжена особым профилированием волн 9, расположенных с некоторым промежутком, или усилена выстующими полосами 10, простирающимися либо снаружи на всю ширину крыла, либо расположенными внутри крыла между продольными лонжеронами. Эти выступы могут снабжаться для достижения жесткости, в свою очередь, гофрировкой 11,На фиг. 7 поясняется способ прикрепления волнообразно гофрированной жести обшивки к состоящей из трубки части 1 остова при помощи заклепок 13.На фиг. 8 и 10 изображено устройство задней кромки плоскости, Вол нообразная гофрировка верхней поверхности 25 и нижней поверхности 2 б крыла смещены одна относительно другой на полволны, так что на задней кромке крыла волны непосредственно сливаются в один острый волнообразный край 27, соответственно форме гофрировкеобшивки. С целью соединения верхней 25 и нижней 2 б поверхностей обшивки между собою у заднего края плоскости обе жестяные полосы прикрепляются к лежащему между ними клину 28 из дерева или т. и., в плоскостях щек которого выдолблены волны соответственно гофрировке обшивки.На фиг. 11 и 12 изображеныразрез и передний вид отдельно изготовленной передней кромки крыла для несущей плоскостис закругленной передней частью и с гофрировкой, при чем эта гофрировка спереди (фиг. 1) скошена, на бок для смещения гофрировки, верхней и нижней обшивки, с цельюих гладкого слияния у заднегокрая.Предмет патента,1, Крыло для самолетов с применением гофрированного металла, волны которого идут параллельно направлению воздушной струи, характеризующееся тем, что расположенные вдоль крыла фермы(фиг. 1, 2, 3) полностью обхватываются обшивкой б из гофрированного металла, каковая обшивка б неподвижно скреплена с лонжеронами 1, 2 фермы в местах соприкосновения 7, при чем волны верхней поверхности 25 (фиг. 8 - 10) могут быть смещены относительноволн нижней поверхности 2 б для получения в задней кромке крыла острого волнистого края 27 (фиг.9), укрепленного волнообразными клиньями 28 (фиг. 8), в то время как передняя кромка может быть выполнена из гладкого металла (фиг, 11) или же эта кромка имеет косую гофрировку (фиг. 12) длясоединения смещенных друг относительно друга волн верхней и нижней поверхности,2. Видоизменение указанного в п. 1 пустотелого крыла, отличающееся тем, что лонжероны 1 и 2 смещены друг относительно друга (фиг. 4 и 5) так, что соединяющие их элементы 3 лежат в наклонных плоскостях, при чем связь верхних лонжеронов 1 между собою и нижних лонжеронов 2 между собою осуществляется обшивкой из гофрированного металла (фиг. 4), которая со своей стороны может быть усилена особым профилированием волн 9 (фиг. б) или прикреплением к ней специальных полос 10 (фиг. б).