Устройство для сбора и передачи информации

О П И С А Н И Е 235425ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 24.Ъ 11.1967 ( 117641518 л, 42 р, 13/01 21 а-, 3910 рисоединением заявки Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРПриоритетОпубликованоДата опублико 1,1969. Бюллетень5 ия описания ЗХ 1.196 Авторыизобретенияенинградский элим. В. И,аявител тротехническии ьянова (Ленин ОЙСТВО ДЛЯ СБОРА И ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦ Известны устройства для сбора и передачи информации о движенш автобусов, содержащие контрольные посты, установленные в отдельных точках трассы, и диспетчерские линейные и центральные пункты,Известные устройства малонадежны в работе.Предложенное устройство отличается от известного тем, что с целью повышения надежности передачи и обработки информации и упрощения устройства линейные диспетчерские пункты, подключенные к контрольным постам, и центральный диспетчерский пункт, к которому подключены все линейные диспетчерские пункты, содержат в блоках приема подключенные к узлу, осуществляющему прием элементов кода из линии связи, дискриминатор полярного сигнального признака и распределитель временных каналов, выходы которых подключены к схемам совпадения по положительной и по отрицательной полярности, а выходы схем совпадения через логические схемы ИЛИ и триггеры подключены к декомбинатору троичного кода.На фиг. 1 представлена структурная схема устройства сбора и передачи информации о движении автобусов; на фиг. 2 - структурная схема аппаратуры линейного диспетчерского пункта; на фиг. 3 - структурная схема блока приема и декодирования кодовых комбинаций.Устройство содержит аппаратуру 1 формирования и выдачи кода автобуса по запросу, 5 устанавливаемую в автобусах.Полукомплект аппаратуры контролирующего поста 2 производит периодический опрос по радиолинии автобусов, идущих по прямому рейсу и останавливающихся в зоне действия 10 контролирующего поста, прием по радиолициям и ретрансляцию по проводимой линии связи на соответствующий линейный диспетчерский пункт информации, полученной от аппаратуры 1. 11 олукомплскт аппаратуры 15 контролирующего поста 1 осуществляет периодичсскии опрос по радиолинии автобусов, движущихся по обратному рейсу и останавливающихся в зоне действия контролирующего поста, прием по радиолиции и ретрансляции 20 через пост 2 по проводной линии связи цасоответствующий линеиный диспетчерский пункт информации, полученной от аппаратуры 1.Аппаратура конечного контролирующего по ста 4 устанавливается в конечной точке прямого (она же начальная точка обратного) рейса и осуществляет периодически избирательный опрос по радиолинии автобусов (если конечная точка общая для различных маршруосуществляющее прием элементов кода из проводной линии связи; дискриминатор 12 полярного сигнального признака; распределитель И временных каналов; схемы 14, - 14 совпадения по положительной полярности длявыявления элементов кода, передаваемых им 60 65 тов), остацавливающ 1 хся в зоне действияконтролирующего поста, прием по радиоканалу и ретрацсляцю по проводной линии связи ицформац 1, получаемой от аппаратуры 1ця линейные дгспетчерские пункты, за которы ми закреплены автобусные маршруты.Аппаратура линейного дспетчерского пункта 5 осущсств;5 с прием информации о прохождении автобуса:51, закрепленными за данным линейным дСпетчерским пунктом, конт ролрующх посОв, расположенных ця трассе движения, явтозятЧеский контроль 11 сгулярности движения, основанный на сравнении времени и р око ждегц 1 я контролирующего поста с Графиком дзжсн;151 зядявяеъы:5 диспетче ром до выхода автобуса з рейс программному автомату, и документальную регистрацшо результатов контроля по окончании оборота, сбор и передачу ца центральный диспетчерский пункт по проводной линии связи обоб щеццьх данных о работе маршрутов, закрепленных за лцсйцым дСпстчерским пунктом (количество действующих ца маршруте нарядов, количество автобусов, находящихся в простоях, возвратах, переключениях и зака зах, сигнал о возникновении длительного нарушен 1 я регулярности движения автобусов по маршруту) .Аппаратура цсьтрального диспетчерского пункта б принимает информацию с линейных30 диспетчерских пунктов, отображает ее в цифровой форме ца диспетчерском щите и при цеоб:(оди мости вводит в цифровую вычислительную машину.Аппаратура лиге 5 ного диспетчерского 35 пункта 5 содержит блок 7 приема и декодирования кодовых комбшаций, поступающих ца линсйцыи диспетчерский пункт с контролирующих постов, автоматы 8 и устройства 9 и 10. Индивидуальные программные автоматы 8 40 автоматически контролируют регулярность движения автобусов, причем контроль основан ца сравнении времени прохождения контролирующего поста с графиком движения, задаваемым диспетчером программному автомату до 45 выхода автобуса з рейс. Регистрирующее устройство 9 производит документальную регистрацшо результатов контроля по окончании оборота, Устройство 10 служит для формировация и передачи на центральный диспетчер ский пункт обобщенных данных о работе маршрута (количество действующих на маршруте нарядов, количество автобусов, находящихся в простоях, возвратах, переключенияхи заказах, сигнал о возникновении длительного нарушения регулярности движения автобу- сов по маршруту).Блоки 7 приема и декодирования кодовых комбинаций содержат линейное устройство 11,пульсап положительной полярности; схемы 15, в 15совпадения по отрицательной полярности для выявления элементов кода, передаваемых импульсами отрицательной полярности; логические схемы ИЛИ 16 - ИЛИ 16 , обеспечивающие выявление элементов кода по параллельным 1 епям; приемные триггеры 17, - 17, обеспечивающие запоминание принятых элементов кода ца время выявления кодовой комбинации; дскомбицатор 18 троичного кода с иск 5 цоченцым нулевым сигнальным признаком на некоторые сочетания, выявляющий по принятой комбинации кодовых элементов переданное сообщение,При остановке автобуса в зоне действия контролирующего поста в момент приведения в действие устройства для открывания одной из дверей включается питание аппаратуры формирования и выдачи кода. При получении и выявлении запроса, переданного по радиоканалу с контролирующего поста, аппаратура производит формирование и выдачу информации (номер маршрута и номер наряда в мар. шруте) в виде повторяемого позиционного троичного корректирующего кода с частотно- импульсной и амплитудной модуляцией. Аппаратура контролирующего поста 2,3 или 4 (см. фиг. 1) принимает этот код, преобразует его в троичный повторяемый позиционный корректирующий код с полярным сигнальным признаком и ретранслирует этот код в провод. цой канал, 11 а линейном диспетчерском пунк. тс 5 этот код принимается блоком 7 приема и декодировании кодовых комбинаций (см. фиг. 2) .От пускового элемента кода через линейное устройство 11 блока 7 запускается распреде. литель 18 временных каналов (см, фиг. 3), создающий последовательно во времени одно совпадение на схемах 145 - 14, 15 - 15, причем на первом временном канале подается совпадение на схемы 145 и 151, на втором - на схемы 14 и 15., и т. д. При приходе из ли. ции связи на первой временной позиции импульса положительной полярности появляется сигнал на выходе схемы 15, и через логическую схему ИЛИ 16, возбуждается приемный триггер 7, декомбинатора.Если же на первой временной позиции принимается из лиши связи импульс отрицательной полярности, то появляется сигнал на выходе схемы 151, и через логическую схему ИЛИ 16 ь возбуждается приемный триггер 17 дскомбпнатора. Аналогично при приходе ца второй временной позиции положительного импульса появляется сигнал на выходе схемы 14, и через логическую схему 162 возбуждается приемный триггер 17, а при приходе импульса отрицательной полярности появляется сигнал на выходе схемы 15, и через логи- ческу 1 О схему 16, возбуждается триггер 17, и т. д, Используется повторяемый коррелиро. ванный позиционный корректирующий код с полярным сигнальным признаком, построенный таким образом, что при приходе на пер 235425вой временной позиции импульса положительной полярности на пятой временной позиции должен придти импульс отрицательной полярности (н, наоборот, при наличии на первой временной позиции импульса отрицательной полярности, на пятой временной позиции должен быть импульс положительной полярности). Соответственно также связаны полярности импульсов на второй и шестой, третьей и седьмой, четвертой и восьмой временных позициях.Такой метод выявления элементов кода по параллельньо цепям в сочетании с декомбинатором 18 троичного кода с исключенным нулевым сигнальным признаком ня некоторые сочетания позволяет исправлять любую двойную ошибку в коде, вызванную как помехами в канале связи, так и конструктивными и ш 1- формац(онными отказами аппаратуры.Выявленное сообщение (номер наряда и номер маршрута) передается в программный автомат 8 (см. фиг. 2), который производит автоматический контроль регулярности движения, основанный ца сравнении времени прохо)кдсния контролирующего поста с графиком движения, задаваемым до выхода данного автобуса в рейс программному автомату, Результаты контроля по каждому контролирующему посту запоминаются и документально регистрируются по окончании оборота регистрирующим устройством 9 (см. фиг. 2).Периодически аппаратура линейного диспетчерского пункта передает на центральный диспетчерский пункт по каждому маршруту, закрепленному за данной станцией, сведения о количестве деиствующих на маршруте автобусов, о количестве автобусов, находящихся в простоях, возвратах, переключениях и зака. зах. При возникиовс)1 ии длитсльиого царушсииярегулярности дви)кс 1 П 5 (СВ.1 Пс 7 - 15,77 и) на каком-либо маршруте ца центральный диспетчерский пункт 6 передается сигн)1) о появ ленин длительного нарушения регулярности стем, чтобы старший диспстчср, находящийся на центральном диспетчерском пункте, мог оценить обстановку и принять соответствующие меры для устраисния ненормального положения.11 а центральном диспетчерском пункте 6информация, псрсдаваемая с линейных дис.пстчерских пунктов д, вы я в,5 стс 51 янялогичио описанном, выше и отображается В и)фровой 15 форме на щите ( а фигурах цс показан). П рсдмст изоорстсиияУстройство для Сбора 1 псрсдя и ииформа иии, например, о дыжс 1 П автобусов, сэдсржагцес контрольиыс посты, устацовлсишяс В Отдслы 1 ь 1 точ" ях т 1)я сс 11, и диспст Срскис ли- ИСЙИЫ( И ЦСИТР(1,ЬПЬС ПИКТЬ ОГЛ(77(7 Ю 77 С.ССЧ ТСМ, ЧТО, С ЦСЛ 1 К) НОВ 1 ЦСИИ 1 ИЯДЕЖНО(1 И ПЕ рсдачи и обработ(и Нформяции и ) прогцсцияустроЙсгвя,;иНСЙныс диспетчерские и П 1:.ты, ИОДК)110 ЕИИ 11 С К КОИ Г)ОЛЬИ 1.(1 ПОГТЯМ, И ЦГИГ)я;1 ьиЙ диспст 1 с,)ск 11 Й пнкт, к кото)0)1 подкл 10 чсны Всс ли 1 Сииыс диспстсрскис п,Ннтв, ЗО содержа В б,Оках прис)Я подкл 0 Вииьс(злм ос) п(сствля(оц(С 1 п)ис:да из лицин ГВ 51 зи, диск 5)и.нато) полярного сигнального пригнякя и расирсделитсль врс)1 енных каналов, В 11 ходы К 0101)ых подкл)01 с ны к схс)1 ам совпадсни 51 ПО положитсльной ипо отрицательной полярности, а выходы схем совпадения чсрсз,)опчсск(1 е схсмы 1 П 11 и трипсры подключены к дскомбииатору троичного кода.235425 Фиг. 3 Составитель Т. ЛебедеваТекред Л. К. Малова Корректор О. Б. Тюрина Редактор Е. Семанова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 729119 Тирая 480 ПодписноеЦИИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4