199189

ОПИСАНИЕ 9 И 89ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистических . Республик Зависимое от авт. свидетельства,л, 201, 38/10 Заявлено 10 Х.1964 ( 904697/26-2 присоединением заявкиНАПК В 61 Комитет пп делам изобретений и открытий при Совете Министровриоритет публиковано 13.Л 1,1967. Бюллетень18 ата опубликования описания ЗОХ 111.1957 УД К 656.259,2(088.8 ВСЕСОЗЗ Авторыизобретения Е кидЛТЕИТ:0 А, В, Шишляков, Д. К. Пугин, Г. К. Ефимов,и Н, А. Цыбуля о-исследовательский институт транспорта3 аявител; сесоюзный елезно СТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОГО ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯН ОТ ЛОКОМОТИВА ДО ВПЕРЕДИ СТОЯЩЕГО СВЕТОФОРА ИЛИ ГРАНИЦЫ БЛОК-УЧАСТКА Известно устройство для определения расстояния до границы блок-участка как разность заранее известной длины блок-участка и пройденного локомотивом пути. Пройденное расстояние определяется счетом отрезков пути по 100 м, а границы этих отрезков определяются местом скрещивания специального кабельного шлейфа, уложенного между рельсовыми нитями,Предлагаемое устройство отличается от известного тем, что для точного определения места на блок-участке, до которопо поезд может следовать при данной скорости, не производя торможения, оно содержит фиксирующий блок, подключенный к приемному блоку, запоминающий блок, подключенный к фиксирующему блоку, измеритель пути, подключенный к датчику скорости, вычитающий блок, подключенный к измерителю пути и запоминающему блоку, индикатор расстояния до светофора, подключенный к запоминающему и фиксирующему блокам, контрольный блок, подключенный к запоминающему блоку, блоку контроля скорости и измерителю пути. Фиксирующий блок содержит два медленно действующих повторителя приемных реле, один из которых подключен к источнику питания через параллельно соединенные контакты всех приемных реле, а второй - через контакт первого реле повторителя, реле записи и сброса информации, подключенное к источнику питания через контакты первого и второго повторителя приемных реле, четыре 5 фиксирующих реле, подключенных к источнику питания через контакты приемных реле и контакт второго медленно действующего повторителя: контакты фиксирующих реле включены в цепи обмоток записи магнитных эле ментов запоминающего блока и блока индикации.Для контролирования допустимой скоростидвижения, а также контролирования нормальной работы запоминающего, вычитающе го и контрольного блоков, выходные обмотки магнитных элементов запоминающего блока в описываемом устройстве подключены через контакты измерителя скорости к обмотке записи первого магнитного элемента регист рации контрольного блока.Для повышения точности приближенияпоезда к закрытому светофору без увеличения количества информации с пути в запоминающем блоке установлены дополнительные 25 магнитные элементы, выходные обмотки которых подключены через контакты измерителя скорости к обмоткам записи промежуточ ых магнитных элементов контрольного блока.Кроме того, с целью подачвизуальной пнди 199189кации машинисту об оставшемся расстоянии до светофора индикаторный блок содержит четыре триггера, входы которых подключены через диодную матрицу к выходным обмоткам магнитных элементов запоминающего блока и к фиксирующему блоку, а выходы - к электроизмерительному прибору, отградуированному в единицах длины.На фиг. 1 изобракена скелетная схема предложенного устройства; на фиг 1. 2 - схема фиксирующего устройства; на фиг. 3 схемы измерителя пути, вычитающего устройства, запоминающего устройства и блока индикации об оставшемся расстоянии до светофора; на фиг. 4 - схема контроля скорости с переменными ступенями по пути.Устройство (фиг. 1) состоит из путевого датчика ПД информации о длине блок-участка и комплекса локомотивных узлов, Локомотивное устройство содержит приемник П 1 сигналов из рельсовой цепи, фиксирующее устроиство ФУ, устройство ЗУ запоминания принятой информации о длине блок-участка, устройство ИП измерения пройденного поездом пуги, устройство ВУ, вычитающее из устройства памяти проходимый поездом путь, контрольное устройство КУ, осуществляющее защиту от повреждений, а также контроль превышения допустимой скорости, блок И индикации, указывающий машинисту расстояние до светофора. Сигнал из рельсовой цепи воспринимается приемными катушками ПК автоматической локомотивной сигнализации. Измеритель пути получает сигналы о проходимых отрезках пути от имеющегося на локомотиве датчика ДС скорости, связанного с колесом К локомотива.Путевой датчик передает сигнал на локомотив при прохождении последнею мимо светофора. Сигнал датчика несет в себе инфор. мацию о длине блок-участка, на который вступает поезд, Длина блок-участка передается ступенями через 200 м, начиная с 400 м и кончая длиной 2800 м. Для образования этих сигналов применен параллельный код из четырех различных частот тонального спектра в диапазоне 2 - 3 кгпв на все сочетания.Реле А и Б (фиг. 2) фиксирующего устройства, имеющие замедление на срабатывание, осуществляют защиту от импульсных помех. Случайное срабатывание любого из первичных реле приемника ПР 200 р, 400 р и т. д. на время воздействия импульсной помехи не вызывает возбуждения реле Б, а следовательно и исполнительных реле П 200, П 400 и т, д. Суммарное замедление на срабатывание реле А и Б берется более времени действия импульсных помех. Реле В обеспечивает контроль исправности цепи сброса прежней информации о длине, а также запись новой информации. Это реле срабатывает в момент прохождения локомотива мимо светофора, когда приемное устройство перестает получать сигналы из рельсовой цепи и обесточиваются сначала первичные реле приемника 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 ПР, а затем реле А и Б, Благодаря замедлению последних на отпадание, реле В успевает сработать в промежутке времени, когда реле А уже отпустило якорь, а реле Б еще удеркивает за счет замедления.Запись информации о длине осуществляется при срабатывании реле В током разряда конденсатора С, проходящим через контакты исполнительных реле П 200, П 400 и т, д., пока якори последних удерживаются за счет замедления на отпадание,Измеритель пути ИП (фиг. 3) представляет сооой двухкаскадную счетную схему на магнитных элементах с прямоугольной петлей гистерезиса, Первый каскад (на элементах 1 - 9) получает импульсы от датчика ДС скорости-)ти импульсы используются в качестве тактовых, от которых записанная в начале отсчета пути 1 (на элемент 1) последовательно переписывается в элементы 2, 3 и т, д, Каскад работает в кольцевом режиме и через каждые 9 тактов выдает импульсы на усилитель У, Эти импульсы после усиления используются в качестве тактовых для работы второго каскада, выполненного па элементах 11 - 19. Второй каскад выдает импульсы на выходной усилитель У после каждого 81 импульса, поступившего от датчика скорости, что соответствует прохождению поездом приблизительно 25 м пути при номинальном диаметре колеса локомотива. В устройстве предусматривается введение поправки на уменьшение диаметра колеса (прп износе бандажа) при помощи переключения цепей переключателя П.Вычитающее устройство ВУ (фиг, 3) представляет собой также счетную схему, выполненную на магнитных элементах 1 - 8. Запись информации на элемент 1 производится по цепи обратной связи с выхода запоминающего устройства ЗУ. При получении от измерителя пути сигналов о пройденном расстоянии в 25 м, используемых в вычитающем устройстве в качестве тактовых импульсов, происходит последовательное переключение элементов и передача информации от первого элемента второму, от второго элемента третьему и т. д. Через 8 импульсов, т. е. по прохождении поездом расстояния 200 м, с выхода элемента 8 ВУ индуктируется импульс, который используется как тактовый в схеме ЗУ.Запоминающее устройство ЗУ (фиг. 3) состоит из магнитных элементов 1 - 13 и работает как регистр сдвига. Особенностью устройства является то, что место первоначальной записи информации является не постоянным, а меняется в зависимости от полученного с пути сигнала о длине блок-участка. Например, при длине блок-участка 2800 м фиксирующее устройство записывает 1 на элемент 1, при длине 2 б 00 м - на элемент 2 и т. д. В дальнейшем, при движении поезда по блок-участку, вычитающее устройство подает на ЗУ тактовые импульсы через каждые 200 м пути, от чего информация о расстоянии в запоминаю55 60 65 щем устройстве переписывается последовательно на следующий по порядку магнитный элемент (8, 4 и т. д.), что соответствует уменьшению расстояния до светофора на 200 м, Одновременно с этим на выходе эле.мента, с которого списывается информация, появляется импульс, который передается на вход вычитающего устройства, в первом элементе которого снова записывается 1.Выходные импульсы магнитных элементовзапоминающего устройства используются также для работы блока индикации об оставшемся расстоянии до светофора. Блок И индикации состоит из диодной матрицы ДМ, триггеров 1 ТР - 4 ТР и выходных цепей, каждая из которых состоит из триода и сопротивления в коллекторной цепи. К выходным цепям подключен электрический измерительный прибор 5, шкала которого градуируется в мезрах. Входы диодной матрицы соединены с выходами магнитных элементов запоминающего устройства, причем матрица сформирована таким образом, что при получении импульса, например, с выхода элемента 1 запоминающего устройства, что соответствует оставшемуся расстоянию 2600 м, триггеры будут переброшены в состояния, при которых измерительный прибор покажет значение 2600 м. Такая зависимость обеспечивается следующим образом. Сопротивления Я, - Р, подбираются так, что при перебрасывании только триггера 1 ТР (из исходного состояния) через прибор протекает ток, вызывающий отклонение стрелки, соответствующее расстоянию 200 м. При перебрасывании только триггера 2 ТР стрелка отклоняется до 400 м, триггера ЗТР - до 800 м и триггера 4 ТР - до 1600 м. Одновременное перебрасывание нескольких триггеров дает суммирование выходных токов и следовательно суммарное отклонение стрелки.Контрольное устройство КУ (фиг. 4) содер- аЩт передатчик импульсов на магнитных ментах 1 8, устройство удлинения импульсов, состоящее из одновибратора ОВ и импульсного реле КР, и дешифратор импульсной работы, состоящий из питающего конденсатора Са, конденсаторов замедления С С Се и реле КСР контроля скорости.Передатчик импульсов представляет собойрегистр сдвига, в котором информация (1), записанная в элемент 1, продвигается к элементу 8 тактовыми импульсами, поступающими от измерителя пути ИП через каждые 25 м пути, Одновременно с продвижением 1 по элементам регистра с выходов элементов (также через каждые 25 м пути) на вход одновибратора поступают кратковременные импульсы тока, От каждого импульса одновибратор перебрасывается и срабатывает стоящее на его выходе импульсное реле КР. При импульсной работе последнего реле контроля скорости удерживает якорь притячутым, что свидетельствует о непревышении фактической скорости поезда над допустимой. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Передатчик импульсов выдает импульсы на одновибратор только при условии, что на его вход (на элемент 1) периодически, через каждые 200 м, записывается 1 импульсом с выхода запоминающего устройства ЗУ (т. е. по цепи обратной связи).Контролирование скорости поезда производится следующим образом: если, например, посзд проходит точку, соответствующую расстоянию 1000 м, срабатывает элемент 9 ЗУ и с его выходной обмотки передается импульс на вход КУ через контакт реле скорости СР,. Зто реле контролирует скорость поезда и удерживает якорь притянутым, если скорость нс превышает 100 км/час. В противном случае якорь реле отпущен, контакт размыкает цепь выходных сигналов ЗУ, передатчик импульсов перестает получать сигналы записи, и передача импульсов на одновибратор ОВ прекращается. Реле КСР, выдержав замедление, отпускает якорь и разрывает цепь электропневматического клапана, обесточивание которого вызывает торможение поезда.Устройство позволяет производить контролирование скорости с переменными ступенями по пути, а именно, с точностью до 200, 100 и 50 м при приближении поезда к светофору. При этом увеличивается точность регулирования бсз увеличения количества информаций с пути.Улучшение качества регулирования достигается за счет увеличения количества элементов регистра сдвига, количества контролируемых скоростей и количества цепей обратных связей.После прохождения поездом точки, соответствующей расстоянию 800 м от светофора, импульс с выхода элемента 10 запоминающего устройства (при замкнутом контакте СР) производит запись 1 не на элемент 1 контрольного устройства, а на элемент э по пепи П обратной связи. Следовательно, в этом случае 1 будет выведена из передатчика импульсов не через 8, а через 4 такта, т, е. по прохождении поездом расстояния в 100 м. К этому времени перемагнитится элемент 11 ЗУ и на элемент 5 КУ вновь будет записана 1.При расстоянии менее 200 м импульсы будут поступать с элементов 16, 17 и 18 ЗУ на элемент 7 КУ по цепи 111, благодаря чему будет каждый раз даваться разрешение на прохождение поездом расстояния в 50 м,Предмет изобретения1. Устройство для непрерывного измерения расстояния от локомотива до впереди стояще. го светофора или границы блок-участка, содержащее на пути электрические генераторы тональных частот, включенные в рельсовую цепь на выходном конце, а на локомотиве - приемные катушки, приемный блок с фильтрами, усилителями, приемные реле длины, датчик скорости, измеритель скорости, реле контроля скорости. б док измерителя пути, 199189вычитающий и запоминающий блоки, выполненные на мапнитных элементах, с прямоугольной петлей гистерезиса, отличающееся тем, что, с целью точного определения места на блок-участке, до которого поезд может следовать при данной скорости, не производя торможения, оно содержит фиксирующий блок, подключенный к приемному блоку, запоминающий блок, подключенный к фиксирующему блоку, измеритель пути, подключенный к датчику скорости, вычитающий блок, подключенный к измерителю пути и запоминающему блоку, индикатор расстояния до светофора, подключенный к запоминающему и фиксирующему блокам, контрольный блок, подключенный к запоминающему блоку, блоку контроля скорости и измерителю пути. 2. Устройство по п, 1, отличаощееся тем, что фиксирующий блок содержит два медленно действующих повторителя приемных реле, один из которых подключен к источнику питания через параллельно соединенные контакты всех приемных реле, второй - через контакт первого реле повторителя, реле записи и сброса информации, подключенное к источнику питания через контакт первого и второго повторителя приемных реле, четыре фиксирующих реле. подключенных к источнику питания через контакты приемных реле и контакт второго медленно действующего повторителя, а контакты фиксирующих пеле включены в цепи обмоток записи магнитных элементовзапоминающего блока и блока индикации.3. Устройство по п. 1 и 2, отличающеесятем, что, с целью контролирования допусти 5 мой скорости движения, а также контролирования нормальной работы запоминающего,вычитающего и контрольного блоков, выходные обмотки магнитных элементов запоминающегоб блока подключены через контакты10 измерителя скорости к обмотке записи первого магнитного элемента регистрации контрольного блока.4, Устройство по п. 1 - 3, отличающееся тем,что, с целью повышения точности приближе 15 ния поезда к закрытому светофору без увеличения количества информации с пути, в запоминающем блоке установлены дополнительные магнитные элементы, выходные обмоткикоторых подключены через контакты измери 20 теля скорости к обмоткам записи промежуточных магнитных элементов контрольногоблока,5. Устройство по п. 1 - 4, отличающееся тем,что, с целью подачи визуальной индикации25 машинисту об оставшемся расстоянии до светофора, индикаторный блок содержит четыре триггера, входы которых подключены черездиодную матрицу к выходным обмоткам магнитных элементов запоминающего блока и30 фиксирующему блоку, а выходы - к электроизмерительному прибору, отградуированномув единицах длины.199189фД Гг З 11 5 Б 7 8 Уз 0 18 1 10 5 В 1 З 1 г 11у, (1 г. 3200 в 200 м 200 м 100 м 100 м 100 м 100 ю 100 100 м 50 м 5 Ю ЖОО 1000 Ы 0 700 500,7 200 ЫРог, ФСоставитель Т. Лебедева актор Н. С. Коган Техред А. А. Камьпиникова Корректоры: Л, В. Наделяеви В. В, КрыловЗаказ 28091 Тираж 535 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова,