Массажер

СОЮЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 811834 9) 5 А 61 Н 1/00, 7/00 ГООУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕ НТНВЕДОМСТВО СССРОПИСАК ДВТОРСК РЕТ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ институт х органов Н,Б,Кила,Л,Попов, А,Б.Затюкл,А 61 Н 00 бд(56) Заявка Японии М 62 - 58740,700, 1987,Изобретение относится к области медицинской техники и может быть применено для реабилитации водителей авто- и железнодорожного транспорта, экипажей самолетов, а также для профилактики профессиональных заболеваний, связанных с застоем венозной крови в нижних конечностей (геморрой, варикозное расширение вен и т.д,).Цель изобретения - повышение комфортности и увеличение надежности устройства.Изобретение иллюстрируется чертежами, На фиг.1 изображена структурная схема; на фиг.2 - общий вид устройства;. на фиг.3 - принципиальная схема; на фиг,4 манжета; на фиг.5 - то же, в рабочем состоянии; на фиг.6 - последовательность пневмоимпульсов давления для создания бегущей волны на манжете,(54) МАССАЖЕР(57) Использование: в медицинской технике, а также для реабилитации водителей дальних перевозок на автомобильном, железнодорожном и авиатранспорте, Сущность изобретения: проведение массажа тела непосредственно в транспортном средстве. Массажер состоит из манжеты, задатчика режима и пневмораспределителя. Задатчик режима имеет электродвигатель, связанный через редуктор с ползунком коммутатора 3, число контактов которого равно числу секций манжеты. При работе массажера создается бегущая волна, способствующая улучвению кровообращения в организме. 2 з.п.ф-лы, 6 ил..Устройство для реабилитации водите еай . лей дальних перевозок состоит из манжеты1, ресивера 2 в котором расположены ком- Ф мутатор 3, задатчик режима 4 и электропневмоклапаны 5. предохранительные камеры 6, пневморедуктора 7 и пневмомагистрали 8, Задатчик режима 4 имеет электродвигатель 9 связанный;через редуктор 10 ф с ползунком 11 коммутатора 3 посредством вала 12 (число контактов коммутатора 3 равно числу секций 13 манжеты 1). Для регулировки скоростй вращения электродвигателя - д 9 используется потенциометр 14, Временные задержки т подачи пневмоимпульсов в секции 13 осуществляются с помощью ЙС цепочек, где С подбирается емкостью конденсатора 15,а В - сопротивление обмоток.электропневмоклапанов 5, Питание ресивера 2 осуществляется от источника электроэнергии транспортного средства через выключатель 16. Герметизация ресивера 2 осуществляется с, помощью уплотнителей ипайкой. Электропневмоканалы 5 имеют триштуцера: штуцер 17 - для присоединения к 5секциям 13 манжеты 1, штуцер 18 - длясброса давления в атмосферу и штуцера 19для забора рабочего тела (газа) из ресивера2,Манжета 1 состоит из двух оболочек; 10внешней из капрона или шелка с тканевойзастежкой 20 типа "липучка" или "кошачьялапка" и внутренней, выполненной в видеплоского конического мешка (по форме конечностей с скругленными углами и несколькими герметичными секциями 13,обьемы которых равны, т,к, в противном случае "бегущая волна" была бц с переменнойамплитудой, т.е. не плавная, Каждая секция13 через штуцера 19 и патрубки 21 соединена с ресивером 2 и имеет два отсека 22,причем между свободным концом 24 перегородки 23 образованной соединеннымйпротивоположными стенками оболочки.имеющей в плане круг (для повышения надежйости крепления стенок оболочки) и боковой стенкой 25 манжеты имеетсяотверстие 1, Манжеты 1 соединена с пнев. мокалошей 26 переходником 27, Предохранительная камера 6 расположена между 30пневморедуктором 7 и реСивером и состойтиз мембранц 28 расположенной в трубке 29со скругленными окнами 30,Таким образом, предлагаемое устройство благодаря своей универсальности, малогабаритности, автономности и комфортностиможет быть использовано для реабилитацииводителей городского транспорта, водите.лей дальних автоперевозок, машинистовжелезнодорожнь 1 х поездов и поездов мет ро, экипажей самолетов. подводных лодокют.д, за счет восстановления циркуляции крови в нижних конечностях и как следствиеулучшение общего кровообращения, в томчисле и мозгового. В результате применения может быть достигнут значительныйэкономический эффект эа счет снижения потерь по временной не трудоспособности,снижения уровня профессиональных заболеваний и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий,Фо р мул а иэо бр ете н и я1, Массажер; содержащий эластичнуюманжету с секциями, патрубки, пневмораспределитель, состоящий из коммутатора изадатчика режима, ресивер и предохранительный элемент, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения комфортности ибезопасности, он снабжен редуктором, манжета выполнена с дросселями, пневмораспределитель и клапаны расположены вресивере, а предохранительный элементрасположен между редуктором и ресивером и выполнен в виде жесткой трубки сокнами, в которой установлена эластичнаяоболочка.2, Массажер по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я.тем, что внешняя оболочка манжеты имееттканную застежку, внутренняя о 6 олочкаманжеты выполнена в виде плоского конического мешка с несколькими герметичнымисекциями,объемы которых равнц,.а каждаясекция соединена с редуктором через штуцер и имеет два отсека, причем дроссельвыполнен в виде отверстия, расположенного противоположно штуцеру.З,Массажерпопп,1 и 2. отл ича ющ и й с я тем, что задатчик режима состоитиз электродвигателя с редуктором, вал которого связан с бегунком коммутатора.ерецман Корректо Тираж енного комитет 113035, Москва, ГКНТ СССР оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Уж