Дирижабль

(51 БРЕТЕН ПАТЕНТ Изобретение аппаратам легче рижаблям с иэм носится к летатездуха, в частност яемым центром ст дирижабля яжести, а с родольной перемеще нижнвй кр редней час трукция центра т лона и игается вдоль от его седооси ием омки т ряд не атГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(57) Изобретение относится к воздухоплавательной технике, в частности к дирижаблямс изменяемым центром тяжести. Целью изобретения является повышение надежностии упрощение конструкции дирижабля, обеспечение возможности спасения гондолы иосновной части дирижабля при аварии, Дирижабль содержит корпус удлиненной формы с оболочкой, заполненной газом легчевоздуха, маршевые двигатели, горизонтальные и вертикальные рули, гондолу и устройство для изменения центра тяжестидирижабля. Гондола закреплена под оболочкой на шарнирной подвеске с возможноИзвестна констором изменениевательно, и накдирижабля достгондолы экипажакорпуса-баллонаносовой,Такая конструкция и 2стью сохранения горизонтального положения продольной оси. Устройство для изменения центра тяжести дирижабля размещено внутри оболочки и содержит балансировочный груз, прикрепленный к системе тросов с возможностью перемещения вдоль продольной оси корпуса, Кроме того, шарнирная подвеска гондолы выполнена в виде двух боковых штанг. Кроме того, шарнирная подвеска выполнена в виде одной центральной штанги, при этом в корпусе выполнен щелевой паз, Кроме того, шарнирная подвеска выполнена комбинированной из двух боковых и одной центральной штанг, при этом в корпусе выполнен щелевой паз, Кроме того, оболочка корпуса выполнена из двух частей - неотделяемой носовой и быстроотделяемой при аварии, при этом носовая часть выполнена со складами, расправляющимися при аварии с-пребразованием носовой части в парашют. 4,и. ф-лы, 8 ил. для перемещения гондолы требуется массивная и сложная по конструкции подвесная система, которая должна отвечать жестким требованиям гарантируемой безопасности, строгой фиксации в каждой точке перемещения;перемещающаяся гондола должна тянуть за собой кабель управления и, это обстоятельство может вывести из строя кабель, либо нарушить электрический контакт в местах его соединения;названная подвесная система; имея наружное расположение, ухудшает аэродина1792391 15 20 30 35 40 45 50 3мические качества дирижабля, подвержена воздействия неблагоприятных факторов воздушной среды;гондОла экипажа по отношению к общему весу системы представляет собой значительную массу, которая в конкретной конструкции дирижабля для изменения центра тяжести может оказаться избыточной и, следовательйо,"потребует избыточных энергетицескйх затрат;":Целью изобретеййя является повышение надежности иупрощение конструкции дирижабля, обеспечение возможности спасения. гондолы и основной части дирижабля при аварии.Это достигается тем, что в известном дирижабле, содержащем корпус удлиненной формы с оболочкой, заполненной газом легче воздуха, маршевые двигатели, горизонтальные и вертикальные рули, гондолу, закрепленную под оболочкой на шарнирной подвеске с возмокностью сохранения горизонтального расположения продольной оси, и устройство дпя изменения центра тя жести дирижабля, устройство для изменения центра тяжести размещено внутри оболочки и содержит балансировочный груз, прикрепленный к системе тросов с возможностью перемещения вдоль продольной оси корпуса.Кроме того, шарнирная подвеска гондолы выполнена в аиде двух боковых штанг,Кроме того, шарнирная подвеска гондолы выполнена в виде одной центральной штанги, при этом в корпусе выполнен щелевой паз.Кроме того, шарнирная подвеска гондолы выполнена комбинированной из двух боковых и одной центральной штанг, при этом в корпусе выполнен щелевой паз.Кроме того, оболочка корпуса выполнена из двух частей: неотделяемой носовой и быстроотделяемой при аварии части, при этом носовая часть выполнена со складками, расправляющимися с преобразованием носовой части в парашют,На фиг,1 изображен дирижабль; вид сбоку, в походном положении, когда продольная ось,корпуса горизонтальна; на фиг,2- то же, вид спереди; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2, на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг,1; на фиг.5 показано взаимное расположение корпуса, гондолы и балансировочного груза в режиме ускоренного снижения, когда носовая часть корпуса оказывается внизу; на фиг,б - взаимное расположение корпуса, гондолы и балансировочного груза в режиме полета хвостовой частью внизу; на фиг,7 - то же, продольная ось корпуса занимает вертикальное положение; на фиг,8 - дирижабль в аварийной ситуации с носовой частью, преобразованной в парашют, при этом. продольная ось корпуса занимает вертикальное положение,Дирижабль содержит удлиненный корпус 1 с оболочкой, заполненной газом легче воздуха, гондолу экипажа 2, тяговые двигатели 3, вертикальные и горизонтальные рули 4. Система изменения центра тяжести, находящихся внутри корпуса, состоящая из балансировочного груза 5, троса или группы тросов б, прикрепленных к данному грузу, а также приводного тягового устройства, посредством которого происходит перемещение балансированного груза вдоль продольной оси дирижабля на всем протяжении его внутреннего пространства в прямом и обратном направлении. На рисунке представлен один из возможных - простейший, блоковый вариант.Шарнирная подвестка 7 гондолы 2 экипажа (фиг.1 и 2), обеспечивающая постоянную пространственную ориентацию гондолы при любом положении корпусабаллона относительно горизонтали, Подвеска состоит либо из двух боковых штанг 8, на осях вращения прикрепленных к корпусу баллона и к гондоле экипажа, либо из одной центровой штанги 9, перемещающейся радиальным-вращением в щелевом пазу корпуса, также прикрепленной на осях вращения к последнему и к гондоле, Возможен и комплексный вариант.Оболочка корпуса (фиг,1) состоит из двух частей: носовой 10 неотделяемой и отделяемой 11, которая может быть быстро отделена от каркаса во время полета.Работа устройства осуществляется следующим образом.Балансировочный груз 5, перемещаясь с помощью механического привода на тросе (или группе тросов) б между носовой и хвостовой частью корпуса, нарушает центровку дирижабля и соответственно меняет угол наклона продольной оси системы относительно горизонтали от неполного вертикального положения, когда внизу оказывается носовая часть (фиг,5) и до полного вертикального положения, когда внизу оказывается хвостовая часть аппарата (фиг,б). Благодаря шарнирной подвеске 7 гондола 2 экипажа под действием своей тяжести перемещается в положение устойчи 55 вого равновесия, тем самым сохраняя неизменную горизонтальную ориентацию, обеспечивает нормальные условия работы экипажа, комфорт для пассажиров и сохранность транспортируемого груза внутри гондолы,20 25 30 долькой оси корпуса 35 40 45 50 Положение, при котором внизу оказывается носовая часть дирижабля (фиг,5), как и в прототипе, необходима для ускоренного снижения аппарата за счет тяги маршевых двигателей, В ситуации, когда дирижабль терпит бедствие и необходима аварийная посадка, аппаратс максимально возмокной скоростью принимает вертикальное положение кормой (и гондолой) вниз. После этого отсоединяется и отбрасывается отделяемая часть оболочки (фиг,8), а оставшаяся носовая часть, расправляя складки и увеличивая тем самым площадь взаимодействия с воздушным потоком, выполняет роль парашютного купола, Таким образом обеспечивается мягкая посадка основной части конструкции и гондолы экипажа. Вертикальное полокение дирижабля кормой вниз позволяет ему такжеускоренно набирать высоту за счет тяги маршевых двигателей;избегать разрушающего воздействия неоднородных воздушных потоков, в особенности сочетающихся восходящих и нисходящих тем сильнее действующих, чем больше линейные размеры дирижабля. Указанная пространственная ориентация экипажа позволит ему совершать дрейф (либо активное перемещение за счет тяги двигателей) из опасной зоны в зону спокойных воздушных масс;облегчает использование дирижабля в качестве воздушного подъемного крана, поскольку:уменьшается горизонтальные размеры системы, которая получает большую свободу маневра среди высокорасположенныхконструкций и сооружений на монтажной площадке, нежели дирижабль с горизонтально вытянутым корпусом-баллоном;увеличивается устойчивость дирижабля в отношении крутящего момента при порывах ветра и прочих воздействиях;система вследствие своей симметричности относительно вертикальной оси становится удобной для управления с помощью тросов, соединенных с лебедками на земле. Следовательно, указанные обстоятельства делают реально достижимыми преимущества дирижабля-крана перед другими подъемными средствами, как самотранспортирующейся системы, причем по воздуху, то есть вне дорог, имеющей возможность быстрее каких-либо других систем достичь нужного пункта, развернуться (опустив вниз лебедки) и быть готовой к применению.Есть еще одно возможное применение дирижабля в вертикальном положении кормой вниз, Это использование предлагаемого дирижабля в качестве транспортного средства по доставке грузов в труднодоступные пункты в горной местности (ущелья, каньоны, расщелины), а также для осуществления спасательных операций в названных пунктах,Формула изобретения 1, Дирижабль, содержащий корпус уд- линенной формы с оболочкой, заполненной .газом легче воздуха, маршевые двигатели, горизонтальные и вертикальные рули, гондолу, закрепленную под оболочкой на шарнирной подвеске с возмокностью сохранения горизонтального расположения продольной оси, и устройство для изменения центра тяжести дирижабля,отл ича ющи йс ятем,что,с целью повышения надежности и упрощения конструкции дирижабля, устройство для изменения центра тяжести размещено внутри оболочки и содержит балансировочный груз, прикрепленный к системе тросов с возможностью перемещения вдоль про 2, Дирижабль по п.1, от л и ч а ю щ и йФ с я тем, что шарнирная подвеска гондолы выполнена в виде двух боковых штанг.З.Дирижабль по п,1, отл ич а ю щи йс я тем, что шарнирная подвеска гондолы выполнена в виде одной центральной штанги, при этом в корпусе выполнен щелевой паз.44. Дирижабль по п.1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что шарнирная подвеска гондолы выполнена комбинированной из двух боковых и одной центральной штанг, при этом в корпусе выполнен щелевой паз.5. Дирижабль по п,1, о т л и ч а ю щи йс я тем, что, с целью обеспечения возможности спасения гондолы и основной части дирижабля при аварии, оболочка корпуса выполнена из двух частей - неотделяемой носовой и быстроотделяемой при аварии части, при этом носовая часть выполнена со складками, расправляющимися с преобразованием носовой части в парашют,(аз 168 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4 И