Резинометаллический шарнир гусеничной цепи и способ его сборки

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6 А 1 1)5 В 62 О 55/215 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1071506, кл. В 62 О 55/215, 1981.Авторское свидетельство СССРМ 977263, кл. В 62 О 55/32, 1980.(54) РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ШАРНИГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ И СПОСОБ ЕГОСБОРКИ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и обеспечивает повышение долговечности, Реэинометаллический шарнир содержит палец 1 с резиновыми втулками, выполненными в виде дугообразной стенки 2, в которой выполнена полость, заполненная жидкостью, и сопряжей н ых со стен кой и олуколец 4. Палец установлен в проушины смежных звеньев, Способ сборки шарнира гусеничной цепи заключается в том, что полость заполняется жидкостью в процессе эапрессовки кольца в проушины. 2 с.п.ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.Цель изобретения - повышение долго- вечности,На фиг. 1 показан палец с закрепленными на нем резиновыми элементами, продольный вид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - резинометаллический шарнир, продольный разрез; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - начало процесса запрессовки пальца в проушину звена, на фиг.6- окончание процесса запрессовки пальца в проушину звена,Резинометаллический шарнир гусеничной цепи транспортного средства содержит стальной палец 1 (фиг, 1 и 2) с привулканизованными к нему резиновыми втулками, одна.из сторон средней втулки в направлении действия растягивающего усилия выполнена в виде дугообразной сплошной стенки 2 на дуге 180 - 200., В средней части стенки 2 по центру действия растягивающего усилия, по всей ее длине на дуге, ограниченной центральным углом а = 15 - 90, выполнена выемка, На противоположной стороне симметрично стенке 2 и выемке к пальцу 1 привулканизован полуцилиндр 3, сопряженный своей средней продольной частью с пальцем 1, а своими концами соединен со стенкой 2. К наружной поверхности полуцилиндра 3 симметрично стенке 2 привулканизованы резиновые полукольца 4 с толщиной на 40 - 70 больше, чем толщина стенки 2,Расстояния между полукольцами 4 выбраны такими, чтобы после запрессовки пальца 1 в проушину 5 объем между проушиной и пальцем был полностью заполнен резиной полуколец 4. С противоположных сторон средней втулки с зазорами фиг, 1 и 2) концентрично оси пальца 1 привулканизованы к нему резиновые ограничительные кольца 6 и 7,При этом зазоры между средней втулкой и уплотнительными кольцами выбираются такими, чтобы после запрессовки пальца в проушину звена между резиной ограничительных колец и резиной средней втулки был обеспечен кольцевой зазор (фиг, 3 и 4), Весь свободный обьем в шарнире, образованный выемкой в стенке 2 и кольцевыми зазорами, полностью беззазорно заполнен незамерзающей жидкостью, например спиртокасторовой смесью,В проушине 5 (фиг. 3 и 4) выполнено заправочное отверстие 8 и выполнено в нем так, что на всем протяжении запрессовки средней втулки в проушину оно постоянно соединено с полостью, образованной выемкой в резине стенки 2, а по окончании процесса запрессовки пальца оно перекрывается резиной ограничительного кольца 7.Ширина выемки в стенке 2 выполнена5 на дуге, ограниченной центральным угломпальца а= 15 - .90, данные пределы ширины выемки выбраны исходя из того, что приугле а15 уменьшается площадь гидроподпора пальца в проушине, тем самым сни 10 жается его эффективность в работешарнира, при этом значительную часть радиальной нагрузки будет воспринимать насебя резина стенки 2, что приведет к ее. быстрому выходу из строя.15 При угле а90 значительно снижается степень обжатия резины средней втулкив проушине звена, что приводит к проворачивапию шарнира в проушине звена и быс-.трому его разрушению.20 Работа резинометаллического шарнирагусеничной цепи транспортного средствазаключается в следующем,Нагрузка от растягивающего усилияпальцем 1 (фиг. 3 и 4) передается на проуши 25 ну 5 через стенку 2, ограничительные кольца6, 7 и через жидкий наполнитель, которым взоне нагружения заполнена выемка стенки2.Максимальное действие нагрузки восп 30 ринимает на себя жидкий наполнитель, приэтом резина стенки 2 и ограничительныхколец 6, 7 подвержена незначительной радиальной деформации ввиду того, что основная часть радиальной нагрузки через35 жидкий наполнитель передается на их торцовые поверхности и боковины, выемки,при этом резина ограничительных колец исредней втулки также не подвержена осевой деформации, так как она уже уплотнена40 за счет ввода в полости шарнира избыточного количества жидкости в процессе сборки шарнира.Такое распределение радиальной нагрузки в шарнире позволило значительно45 повысить долговечность резины при работеее в режиме циклической деформации привзаимных поворотах кольца и звена относительно друг друга.Способ сборки резинометаллического50 шарнира заключается в следующем.Палец 1 (фиг. 5 и 6) с закрепленными нанем резиновыми втулками под действиемусилия запрессовывают в проушину 5.Ограничительное кольцо 6, деформиру 55 ясь, входит в проушину, за ним в проушинувходит и средняя втулка.В момент захода в проушину среднейвтулки через заправочное отверстие 8 в полость выемки подается жидкий наполни 1684155пазом 17 поршня 19, и корпус 1 В с поршнем 19 сжимаемого гидроцилиндра 14 не повернутся вокруг вертикального шарнира кронштейна 13, а шток 20 не повернется вокруг вертикального шарнира кронштейна 16, то же произойдет с верхним гидроцилиндром и штоком.Эти перемещения приведут ксвободному повороту дышла 3 вокруг вертикального шарнира 4 и предохранят элементы крепления дышла 3 и рулевого управления от поломок при неправильном действии обслуживающего персонала. То же произойдет при стопорении колес прицепа на прямолинейных участках. О о р мул а и зоб рете н ия Сцепное устройство автопоезда по авт.св. М 1532414, о т л и ч а ю щ е е с я тем, 5 что, с целью повышения надежности припревышении предельных углов складывания, расположенная вне корпуса часть поршня каждого гидроцилиндра снабжена дополнительным продольным пазом, вы полненным от края поршня и подлинеменьшим, чем основной паз, причем на переднем звене закреплена вилкообразная опора, концы которой выполнены с возможностью взаимодействия с боковыми повер хностями дополнительных пазов.1684156 Составитель В,АндреевТехред М.Моргентал Редактор Н,Горва орректор М;Кучеряв аказ 3476 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 10