Ведомая управляемая ось транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ.ПРИ ГКНТ СССР(54) ВЕДОМАЯ УПРАВЛЯЕМАЯ ОПОРТНОГО СРЕДСТВА 2(57) Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к шкворч новому узлу ведомой управляемои оси. Цель изобретения - повьшение надежности и долговечности. Ось содержит два одинаковых уплотнительних элемента 13 и 20,.выполненных в виде трубки, охватывающей соответственно кожух упорного подшипника . или обойму 23 верхней бобышки 9 проушины балки оси. Уплотнит льные элементы снабжены каркасом в виде чаш 4 и 22, имеющих на периферии фиксирующие от пропорота выступы 16 и 24,1613376 31, ные иск зацепленные со смежными деталями, За-зоры стыков уплотнены резиновымикольцами 27,28 и 29, армированнымиплоскими металлическими кольцами иустановленными в канавках Побразного профиля, Сверху и снизу шкварневое отверстие закрыто заглушками Изобретение относлтся к транспорт ным средствам, а именно к шкворневому узлу ведомой управляемой осии15может использоваться, шреимуществен но, на грузовых автомобилях, в част ности на гороцских развозных грузовых автомобилях.Цель изобретения - повышение на 20 дежности и долговечности.На Фиг. 1 изображена ведомая управляемая ось транспортного средства, разрез по аси шкворня; на Фиг. 2 фрагмент верхнего уплотнения шкворневого узла, разрез; на фиг. 3 - уплотнительнае кольцо, поперечное сечение.Ведомая управляемая ось содержит балку 1, оканчивающуюся проушиной 2. Шкворень 3 закреплен известным образом своей средней частью в проушине 2, например, с помощью Фиксирующего пальца 4. На выступающих из проушины 2 балки 1 концах шкворня 3 установле 5 на поворотная цапфа 5 с верхней и ниж-" ней проушинами,б и 7, в которых запрессованы антифрикционные втулкл 8с отверстиями 9 для прохода кансистентной смазки от пресс-масленки .10. На40 шкворне 3 между проушиной 2 балки 1 и нижней проушинойцапфы 5 установлен упорный подшипник 11 качения, имеющий защитный кожух 12, охватывающий его снизу, и уплотнительный элементя 5 13 с жестким каркасом 14 и эластичной манжетой 15 охнать 1 вающей кожух подшипника сверху, Для исключения возможности проворота уплатнительнаго элемента 13 его каркас 14 имеет фиксирующий выступ 16,. входящий в паз 1750 балки 1. В верхней части межцу проушиной 2 балки 1 л верхней проушиной 6 цапфы 5 на шкворне установлена регулировочная шайба 18, толщина которой подбирается при сборке из условия исключения люфта в соединении. Преимущественно шайба 18 выполняется в виде набора регулировочных прокладок зап зссованными в антифрикционвтулки 8, тем самым полностью пючается вероятность попадания грязи к трущимся поверхностям, и обеспечивается высокий срок службы.3 зт. Ф-тш, 3 ил фиг, 2). Проушинабалки в верхнейчас.ти имеет цилинцрическую бобышку9, канцентричную оси шкворня 3, Эластичный уплотнительный элемент 20 выполнен в виде трубки 21, охватывающейцилиндрическую бобышку 19 проушины 2балки и снабженной выполненным изллставого материала каркасом 22 в виде чаши, расположенной между регулироиачной шайбой 18 и верхней проушиной б цапфы.Для исключения влияния дефектов поверхности на качество уплотнения цилиндрическая бобышка 19 может бытьснабжена охватывающей ее обоймой 23,отформованной из тонколистовой сталис высоким качеством отделки поверхносги. При этом целесообразно, чтобынаружный диаметр обоймы 23 был равен наружному диаметру защитного кожуха 12 подшипника, что позволяетунифицировать между собой уплатнительные элементы 13 и 20. При этомдля исключения поворота каркас 22последнего имеет на периферии чаш ивыступ 24, входящий в паз 25, который может быть выполнен альтернативно либо на верхней проушине 6 цапфы5, либо на связанном с нею поворотном рычаге 26 рулевого управления(Фиг. 1), Регулиравочные шайбы 18центрируются своим наружным диаметрсм о внутреннему диаметру эластичной трубки 21, что исключает возможность смещения и рассыпания наборапрокладок при сборке и упрощает сборку шкворневого узла,В нижнем торце верхней проушины 6цапфы 5, нижнем торце проушины 2 балки и верхнем тарцс нижней проушины 7выполнены одинаковые канавки П-образного профиля год уплотнительныекольца 27. 28 и 29. Каждое из этихколец отформована из резины или иного полимерного материала и имеет всвободном состоянии круглое сечениес металлическим каркасным кольцом 30, 1613376Фо риула 50 55 выступающим в сторону внутренней цилиндрической стенки указанной канавки (фиг. 3). Диаметр круглого сеченияуплотнительных колец 27, 28 и 29больше глубины канавок П-образногопрофиля, поэтому при сборке кольца2, 28, и 29 сжимаются, надежно изолируя торцовые поверхности соединенияот попадания внутрь грязи и влаги.Металлические каркасные кольца 30служат для надежного удержания уплотнительных колец 27, 28 29 в канавках и предотвращения их выпаданияили защемления при монтаже. Для герметизации шкво оневого отверстия сверху и снизу в проушинах 6 иустановлены сферические заглушки 31, приэтом канавки 32 под указанные за-,глушки выполнены непосредственно вантифрикционных втулках 8. Это позволяет более нацежно закрепить заглушку 31, так как металл антифрикционных втулок более мягкий и легчеподдается пластическому деформированию, нежели материал проушины цапфы,т.е. в итоге это позволяет более надежно загерметизировать соединение. Кроме того, установка сферической заглушки с натяго 1 и пластическим деФориировачием втулок 8 создает в этом месте повышенный натяг втулки 8 в отверстии проушины цапфы и способствует повышенпо надежности закрепления самих втулок, препятствуя их провороту и смещенио смазочных отверстий 9 относительно пресс-масленок 10, что способствует созданию стабильного смазочного режима шкворневого соединения в .течение всего периода эксплуатации, позволяет повысить его долговечность,При повороте управляемых колес транспортного средства цапфа 5 поворачивается вокруг шкворня 3, передавая через него на балку 1 оси все действующие на колесо силы и моменты. Наибольшая часть вертикальной нагрузки передается непосредственно через упорный подшипник 11. Вследствие наличия угла наклона шкворня и плеча обкатки колеса вертикальная нагрузка создает изгибающий момент которыи складывается с моментом от боковых сил и передается на шкворень через проушины б и 7 цапфы. Таким образом, антифрикционные втулки 8 постоянно подвергаются воздействию высоких контактных напряжений. Обес 15 20 25 30 4 С печенпе долговечности их работы, сопоставимой со сроком службы автомо- -биля до капитального ремонта, дос ги"гается за счет создания стабильногосмазочного режима подачей смазки отпресс-масленок 10 через отверстия 9,надежной герметиэацией шкворневогоотверстия по торцам заглушками 31установкой уплатненир, препятствующихпопаданию в зазоры грязи и вытеканию смазки.Уплотнительное кольцо 29 предотвращает попадание грязи ь нижнюю втулку 8 церез верхний торец нижней проулины 7 цапфы, уплотнительный элемент 13 - через упорный подшипник 11, уплотнительное .кольцо 28 - через стык у нижнего торца проушины 2 балки, Кроме того, указанные элементы предотвращают вытекание смазки из упорного подшипника 11.Эластичный уплотнительный элемент 20 предотвращает попадание грязи в зазор между шкворнем и отверстием проушины 2 балки и в верхнюю втулку 8 через зазоры в наборе регулировочных прокладок 18. Уплотнительное кольцо 27 защищает верхнюю втулку 8 от попадания грязи через зазор в стыке между каркасом 22 уплотнительного элемента 20 и нижним торцом верхней проушины б цапфы.Уплотнительные кольца 27, 28, 29 уплотняют неподвижные соединения, их срок службы ограничен только срокои старения резины, так как они не изнашиваются. Уплотпительные элементы 13 и 20, установленные в подвижных соединениях, благодаря своей эластиччости обеспечивают надежную работу на весь срок до капитального ремонта транспортного средства. из о бре тенин 1, Ведомая управляемая ось транспортного средства, содержащая балку с проушиной, имеющей сверху цилиндрическую бобышку, шкворень, закрепленный своей средней частью в проушине балк., поворотную цапфу, установленную на,шкворне своими верхней и нижней проушинами с запрессованны- ми в них антифрикционными втулками, подшипник качения, установленный на шкворне между проушиной балки и нижней проушиной цапфы и имеющий защитный кожу, охватывающий его снизу, иуплотнительный элемент с жестким каркасом и эластичной манжетой, охватывающей защитных кожух сверху, регулировочную шайбу, установленную на шкворне между проушиной балки и верхней проушиной цапфы, углотнительное кольцо, установленное в углублении нижнего торца верхней проушины цапФы, и заглушку для отверстия в проушио не цапфы, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения надеж-ности и долговечности, она дополнительно содержит эластичный уплотнительный элемент в виде трубки, охватывающей верхнюю бобышку проушины балки и снабженной выполненным из листового материала каркасом в вице . чаши, расположенной межцу ре гулировочной шайбой и верхней проушиной цапфы и имеющей на периферии выступ кинематически связанный с цапфой, при этом углубление под уплотнительное кольцо в нижнем торце верхней проушины цапфы выполнено в виде канавки П-образного профиля, в нижнем торце проушины балки и в верхнем торце нижней проушины цапфы выполнены такие же канавки П-образного профиля и в них установлены уплотнительные кольца.2, Ось по и, 1, о, т л и ч а ющ а я с я тем, что цилиндрическая бобышка проушины балки снабжена. охватывающей ее обоймой, наружный диаметр которой равен наружному диаметру за- . щитного кожуха подшипника.3. Осьпоп. 1, отличающая с я тем, что каждое упомянутое уплотнительное кольцо имеет в свободном состоянии круглое сечение, диаметр которого больше глубины канавки П-образного профиля, и армировано плоским металлическим кольцом, выступающим в сторону внутренней цилиндрической стенки указанной канавки.4. Осьпоп, 1, отличающ а я с я тем, что заглушка отверстия проушины цапфы установлена в канавке, выполненной в антифрикционной втулке.Тираж 445.венного комитета по изобре 113035, Москва, Ж, Рауш Но но открытиям при ГКНТ ССС Государ ения б., д. Производственно-издател ский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10 Составитель В,Ионова Редактор М. Келемеш Техред И.Дидык Корректор М.Шароши