Ледокольное судно

)5 В 63 В 35/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ЕТЕНИ ОПИСАНИ 27-1 мбХ (П(57) Изобретение относится к судам ледового плавания. Цель - повышение эффективности разрушения льда как при .прямом ходе на циркуляции, так и призаднем ходе, Кормовая часть, корпуса судна на участке выше ледококьной ватерлинии 1 выполнена с боковыми уступами для раскалывания льда при движении с опущенной за счет неудифферентованности (ватерлиния 3.1) или балластировки (ватерлиния 3,2) кор-мовой частью, Ширина корпуса в зоне уступов больше, чем ширина носовой . части корпуса в районе ледовой ватерлинии. 7 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к судам ледовогоплавания.Целью изобретения является повыше 5ние эффективности разрушения льда какпри прямом ходе в режиме циркуляции,так и при заднем ходе.На Аиг,1 показано ледокольноесудно с обозначенной нормальной ле 1 докольной ватерлинией, неудифферентованной леДокольной ватерлинией иопущенной ледокольной ватерлинией,вид сбоку; на Фиг,2 - ватерлинии известных ледокольных судов с различными Формами носовой части судна,виды сверху; на фиг,3 - ледокольноесудно с обозначенной нормальной ледокольной ватерлинией и неудифферентованной ледокольной ватерлинией, видсбоку;на фиг.4 - то же, при движении вперед при нормальной ледокольной ватерлинии, вид сверху; на Аиг.5 - то же,при движении назад при неудифференто ванной ватерлинии," на фиг,6 - то же,для циркуляционного движения. впередво льду с предусмотренными сбоку наклрпусе судна на участке его заднейчасти уступами для раскалывания льдана фиг.7 - гребной винт рулевого винта, вид сверху,На Йиг,1-7 приняты следующие обозначения; позицией 1 обозначена нормальная ватерлиния, позицией 2 - направление движения ледокольного суцна,позицией 3.1 - неудифферентованнаяледокольная ватерлиния, позицией3,2 - опущенная ледокольная ватерлиния с предусмотренными сбоку назадней части корпуса судна уступами4 для раскалывания льда и позицией405 - полученные посредством действияуступов 4 льдины, Ледокольное судносодержит корпус 6 судна, передняячасть которого обозначена позициейа его задняя часть - позицией 8,нос судна обозначен позицией 9.На Аиг.1 и 2 показано растущееулучшение мощности раскалывания льдаот ватерлинии формы а через ватерлинию Формы б до ватерлинии Йормы в,которая является наилучшей Йормойватерлинии известных конструкцийкорпуса судна. На Фиг.3-,5 на примерерассмотренного вначале известноголедокольного судна показан процесс;раскалывания льда при движении вперед (Аиг.4) при нормальной ледокольной ватерлинии 1 и при движении назад (Аиг. 5) при неудиАФерентованной ледокольной ватерлинии 3,1, при этом очевидным является то, что при движении вперед в ледяном покрове образуется гладко вырезанный, свободный от льда проход и равномерно оформленные приблизительно прямоугольные льдины 10 поступают вбок под, нерасколотый ледяной покров и удаляются из зоны гребного винта судна. При движении назад с опущенной до ватерлинии 3. 1 кормой во льду образуется проход, который допускает прохождение образующих самый широкий участок корпуса судна находящихся на носу ре- жущих кромок в проделанном проходе.Имеющиеся у известных ледокольныхсудов недостатки устраняются при эксплуатации ледокольного судна, выполненного соответственно представленной на Фиг,6 конструкции,Задняя часть 8 корпуса 6 ледокольного судна предусмотрена с уступами 4 для раскалывания льда, которые выполнены по обеим сторонам корпуса 6 судна на участке задней части корпуса судна, Полученная посредством уступов 4 наибольшая ширина б прохода больше по величине, чем наибольшая ширина В передней части судна, так что с помощью уступов или соответствующих уступов при неудифферен- тованной задней части 8 судна осуществляется другой расширяющий проход и снижающий циркуляцию процесс раскалывания льда. Задняя часть 8 судна (Фиг.б) может иметь большую ширину, чем ширина передней части 7 судна. Участки 11 и 12 ватерлинии в области задней части 8 судна переходят в выступающие в,сторону, т.е, в расширяющиеся участки 13, так что ватерлинии задней части 8 судна имеют приблизительно лепесткообразное расширение, при этом однако конструкция задней части судна может иметь также другую Форму, чем показано на Йиг.6. Переходы боковых участков 11 и 12 судна в зоне участков 13 могут. переходить прямолинейно в частично эллиптический профиль, однаРко по гидродинамическим причинам предпочтительно предусматривать дугообразные участки, которые обладают действием скользящей поверхности, Конструкция задней части 8 ледокольного судна (фиг.6) является особенноблагоприятной для движения во льду вперед в режиме циркуляции.Необходимые для неудифферентованности и балластности корпуса 6 суд 5 на устройства на чертежах не показаны. Более глубокое погружение кормы корпуса 6 судна для улучшения способности раскалывания льда при движении назад достигается посредством быстрого перекачивания балластной воды в продольном направлении судна или посредством дополнительного приема балластной воды.Для усиления бокового процесса раскалывания льда посредством кормовой части судна предпочтительным является применение руля управления высокой мощности.На Лиг.7 показан расположенный 20 в струе гребного винта 14 руль управления высокой мощности, посредством которого усиливается действие по раскалыванию льда уступов 4 на корме . корпуса 6 судна. Предпочтительно при меняются нечувствительные относительно контакта со льдом рули управления например рулевой винт 15 с интегрированным, приводимым во вращение цилиндром 16, с помощью которых могут вырабатываться известным образом поперечные усилия на высоте от .50 до 653 подачи вперед основного гребного винта.г При работе на переднем ходу ледо" докольное судно движется при нормаль- ной ледокольной ватерлинии 1 (фиг.4) .При работе на переднем ходу в режиме циркуляции судно работает при неудифферентованной ватерлинии 3.1 или при опущенной ватерлинии Э.2 (фиг.6).При работе предлагаемого судна на ходу корму судна дополнительно погружают быстрой перекачкои балластной воды до положения, изображенного на фиг.5. гФормула изобретенияЛедокольное судно, содержащее корпус, имеющий наибольшую ширину ледокольной ватерлинии в носовой части и устройства дифферентовки и балластировки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности разрушения льда как при прямом ходе в режиме циркуляции, так и при заднем ходе, кормовая часть корпуса на участке вьппе ледокольной ватерлинии выполнена с боковыми уступами для раскалывания льда при движении судна с опущенной за счет неудифферентованности или балластировки кормовой частью, причем ширина корпуса в зоне упомянутых уступов больше, чем ширина носовой части корпуса,судна в районе ледовой ватерлинии.о1612994 фиг. Р Составитель А. Мамаев Мотыль Техред М,ДидыкКоррекакт евска аказ: 3836 Тираж 364 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор л. Гагарина, 10