Устройство управления сцеплением

)5 В 60 (: 23/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ПЬСТВ УС К АВТОРС нег ство ССС 02, 1976 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1773 Л 7-111,872.90. Бюл. (1 5Замцевский и О113(088.8)рское свидетельклВ 60 ( 23/(5) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ(57) зооретение относится к тран-.спортным средствам, касается устройства для управления сцеплением транспортных средств и может быть использовано в подобных механизмах. Цельизобретения - повыыение надежности, .541085 устройство для управления сцеплением транспортного средства содержит цилиндр 1 управления приводом сцепления трубопроводом 3 соединенный с клапаном 4 управления, кинематицески связанным с центробежным регулятором, имеющим привод от двигателя, главный цилиндр 6, кинематически связанный штоком 7 с педалью управления, редук ционный клапан, размещенный в. трубопроводе между насосом и емкостью, иэлектромагнит, дополнительныи клапанч,18, размещенный в трубопроводе между цилиндром 4 управленил приводом сцеп ления и клапаном управления, главный ,цилиндр 6 содержит три сообщающиеся ,полости 19 - 21, причем средняя полость отделена от соединенной трубо,проводом с клапаном управления край ней полости размещенным в ней подпружиненным клапаном 23 в виде шарика,Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссилх длл управления сцеплениемтранспортных средств,Целью изобретения явллется повы- З 0шение надежности и упрощение конструкции.1 а чертеже показана схема устройства длл управления сцеплением тран, спортного средства. 35Устройство управления сцеплениемтранспортного средства содержит ци, линдр 1 управления приводом сцепления 2 нормально разомкнутого типа,соединенный трубопроводом 3 с клапаном 404 управления, а трубопроводом 5 - сглавным цилиндром б. Главный цилиндр6 ытоком 7 кинематически связан с педалью 8 управленил,Приводимый ог двигателя центробеж- дный регулятор 9 с грузом 10 кинематически связан с золотником 11 клапанауправления. Клапан 4 управления связан трубопроводом 12 с источником пи. -тания, насосом 13, который соединентрубопроводом 14 с емкостью 15, в которой находися рабочая жидкость, семкостью 15 клапан 4 управления соединен такие трубопроводом 16.. Между трубопроводами 12 и 16 помещен редукционный клапан 17, которыйможет при избыточном давлении в трубопроводе 12 пропускать рабочую жидкостьв емкость 15 находящегося в контакте с торцом штока, а от второй крайней полости, соединенной трубопроводом с цилиндром управленил приводом сцепления, отделенаподпружиненной подвижной перегородкойс центральным отверстием, опирающейся о кольцевой выступ цилиндра, и имеет постоянный зазор между торцом перегородки и подпружиненным клапаном,кроме того, имеется дополнительныйпустотелый шток 35, установленный вглавном цилиндре коаксиально штоку инаходится торцом в контакте с подпружиненным клапаном 23, размещенным всредней полости, электромагнит 29, установленный в блоке с главным цилиндром соосно со штоком, причем якорь31 электромагнита находится в избирательном контакте со вторым торцом дополнительного пустотелого штока,1 зепфлы 1 ил,Имеется дополнительный редукционный клапан 18, установленный в трубопроводе 3 между клапаном 4 управленияи цилиндром 1 управления привода сцепления. Дополнительный редукционныйклапан 18 пропускает рабоцую жидкостьтолько в одном направлении - от клапана 4 управления к цилиндру 1 управления,и не пропускает ее в обратномнаправлении, Дополнительный редукци"онный клапан 18 настроен на меньшеедавление, цем редукционный клапан 17.Главный цилиндр 6 содержит три сообщающиеся полости 19 - 21. Крайняяполость 19 перекрыта находящимся вконтакте с торцом штока 7 подпружиненным пружиной 22 клапаном 23, выполненным в виде шарика, размещенногов средней полости 20, Полость 19 соединена трубопроводом 24 с клапаном 4уп ра вленил,Вторал крайняя полость 21 и средняя полость 20 разделены подвижной перегородкой 25 цилиндрической формы,подпружиненной пружиной 26 Подвиж"ная перегородка 25 имеет центральноеотверстие 27 и опирается о выступ 28,выполненный в главном цилиндре 6, чтообеспечивает гарантированный зазормежду подвижной перегородкой 25 и клапаном 23,Крайняя полость 21 соединена трубопроводом 5 с цилиндром 1 управления.Электромагнит 29 установлен сооснов блоке с главным цилиндром 6 и имеетэлектрическую обмотку 30 и якорь 31.Обмотка 30 электромагнита 29 соедине 5на с выключателем 32, размещенным в, рукоятке 33 рычага переключения передач, и аккумуляторной батареей 34.Контакты выключателя 32 замыкаютсяпри приложении усилия к рукоятке 33рычага переключения передач.Имеется дополнительный, установленный в главном цилиндре 6 пустотелый шток 35, один торец которого контактирует с клапаном 23, а второй находится в избирательном контакте сякорем 31 электромагнита 29,Устройство работает следующим об-,разом.При работе двигателя транспортного средства на оборотах холостого хода действия грузов 10 на золотник 11клапана управления недостаточно дляпреодоления действия пружины на золотник 11 и передвижения его (в частности, вправо) для открытия пути перетекания рабочей жидкости к цилиндру1 управления приводом сцепления. Поэтому насос 13 через редукционныйклапан 17 перекачивает рабочую жидкость в емкость 15. Рабочая жидкостьне может попасть к цилиндру 1 управления через главный цилиндр 6, таккак давления рабочей жидкости недостаточно для преодоления усилий пружины 22 клапана 23, перекрывающегокрайнюю полость 19.. Предположим, что в коробке передач транспортного средства включенанизыая передача. Если водитель начнет 4 Онажимать педаль привода дросселя, тоскорость вращения двигателя увеличивается. При этом также увеличиваетсясила действия грузов 10 на золотник11 клапана 4 управления. При перемещении его вправо открывается доступрабочей жидкости через отверстие вклапане 4 управления, трубопровод 3 идополнительный редукционный клапан 18к цилиндру 1 управления привода сцеп" 5 Оления. Давление жидкости в цилиндре1 управления увеличивается и сцепление включается. Транспортное средствоприводится в движение. При этом путьрабочей жидкости к емкости 15 черезглавный цилиндр 6 перекрыт клапаном 23Если во время движения транспортного средства необходимо переключить передачу, водитель действием на педаль, связанную с дроссельной заслонкой, уменьыает обороты двигателя.Уменьшается давление рабочей жидкости в магистрали. При этом дополнительный клапан 18 перекрывает трубопровод 3, препятствуя падению давления в цилиндре 1 управления. Уменьшается сила действия грузов 10 на золотник 11.Водитель при включении передачи ру" кояткой 33 замыкает контакты выключателя 32 и через электрическую обмотку 30 электромагнита 29 проходит электрический ток от аккумуляторной батареи 34. Под действием магнитного поля, создаваемого током в обмотке 30, якорь 31 перемещается вправо, воздей" ствуя на дополнительный шток 35,посредством которого клапан 23 сжимает пружину 22. Клапан 23, перемещаясь открывает отверстие, через которое полость 19 сообщается с полостями 20 и 21. Рабочая жидкость от цилиндра 1 управления приводом сцепления перетекает через трубопровод 5, полости 21, 20 и 19 главного цилиндра 6, трубопровод 24, клапан 4 управления, трубопро," вод 16 в емкость 15. Давление рабочей жидкости в цилиндре 1 управления понижается и под действием усилия пружин муфта сцепления выключается. Водитель производит переключение передач.После включения передачи, когда водитель отнимает руку от рукоятки 33 переключения передач, контакты выключателя 32 размыкаются, прерывается подача электрического тока в обмотку 30, магнитное поле пропадает. Под действием пружины 22 клапана 23 дополнительный ыток 35 и якорь 31 перемещаются в обратную сторону. Клапан 23 перекрывает отверстие, соединяющее полость 19 с полостями 20 и 21.По окончании процесса включения передач водитель нажимает на педаль, связанную с дроссельной заслонкой, увеличивая обороты двигателя. При этом начинает увеличиваться сила действия грузов 10 центробежного регулятора на золотник 11 клапана 4 управления. Перемещая золотник в сторону (например, вправо), открывают доступ рабочей жидкости через трубопровод 3 и дополни- . тельный редукционный клапан 18 к ци", линдру 1 управления. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается давление рабочей жидкости в цилиндре1 управления, происходит включениесцепления,При переключении передач эти процессы повторяются.При остановке двигателя или снижении его. оборотов до минимума дополнительный редукционный клапан 18 перекрывает трубопровод 3, предупреждаятем самым падение давления в цилиндре 101 управления. При наличии давлениярабочей жидкости в цилиндре 1 управления сцепление остается включенным.Тем самым обеспечивается торможениетранспортного средства двигателем настоянках и в движении.Для обеспечения пуска двигателябуксировкой транспортного средства, а,также сохранения возможности временного управления сцеплением при отказах-идропривода в конструкции имеетсядублер,1Дублер состоит из главного цилиндра 6, соединенного с цилиндром 1 управления трубопроводом 5, Управление 25дублером осуцествляется с помощью педали 8 управления, связанной с главным цилиндром 6 штоком 7.Дублер работает следующим об разом.Водитель нажимает на педаль 8 управле-З 0ния и перемещает шток 7 вместе с клапаном 23 вправо. Перемещаясь, клапан23 сжимает пружину 22 и перекрываетотверстие 27 перегородки 25. При дальнейыем нажатии ногой на педаль 8 управления ыток 7, клапан 23, перегородка 25 перемецаются вправо. В полости 21 главного цилиндра 6, трубопроводе 5 и цилиндре 1 управления повыыается давление рабочей жидкости,под действием которой перемещаетсяпорыень в цилиндре 1 управления ивключается сцепление 2, При этом дополнительный редукционный клапан 18не допускает утечки рабочей жидкостичерез трубопровод 3.Для обеспечения возможности переключения передач при отказе электромагнита 29 водитель ногой нажимаетна педаль 8 управления и перемещаетшток 7 и клапан 23 вправо. Клапан 23,перемещаясь, открывает отверстие, через которое полость 19 сообщается сполостями 20 и 21, и рабочая жидкостьиз цилиндра 1 управления привода сцепления перетекает через трубопровод 5,полости 21,20 и 19 главного цилиндра6, трубопровод 24, клапан 4 управления, трубопровод 16 в емкость 15. Давление рабочей жидкости в цилиндре 1 управления понижается и под действием усилия пружины сцепления 2 оно выключается.Водитель производит переключение передач.После включения передач водитель снижает усилие с педали 8 управления. Под действием пружины 22, клапан 23 и шток 7 перемещаются влево. Клапан 23 перекрывает отверстие, сообщающее полость 19 с полостью 20,После этого водитель нажимает на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя, увеличивая его обороты. С увеличением оборотов двигателя увеличивается сила действия грузов 10 на золотник 11 клапана 4 управления. Перемецение золотника открывает доступ рабочей жидкости в цилиндр 1 управления, в котором увеличивается давление ра 6 очей жидкости. Поршень цилиндра 1 управления перемещается и включает сцепление 2. Транспортное средство совершает движение.формула изобретения1. Устройство управления сцеплением, содержащее главный цилиндр, цилиндр управления сцеплением, соединенный трубопроводом с клапаном управления, содержащим золотник, связанный с центробежным регулятором, имеюцим привод от двигателя, редукционный клапан, размещенный в трубопроводе между насосом и емкостью, и электромагнит, обмотки которого через контакты рычага переключения передач свя" заны с аккумуляторной батареей, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыыения надежности, между цилиндром управления сцеплением и клапаном управления расположен дополнительный клапан, а цилиндр управления связан трубопроводом с главным цилиндром, который содержит три сообщающиеся полости, причем средняя полость отделена от крайней полости, соединенной трубопроводом с клапаном управления, размещенным в ней подпружиненным клапаном, выполненным в виде шарика, а от второй крайней полости, соединенной трубопроводом с цилиндром управления приводом сцепления, - подпружиненной подвижной перегородкой с центральным отверстием, опирающейся о кольцевой выступ главного цилиндра91 Составитель А, БарыковТехред Л. Сердюкова Корректор. Э, Лончакова Редактор С. Пекарь аеЗаказ 255 Тираж 417 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский. комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,101 при этом шариковый клапан контактирует с торцом штока, связанного с упомянутым электромагнитом.2. Устройство по и. 1, о т л и 5 ч а ю ц е е с я тем что,шток, связанный с электромагнитом, выполнен пустотелым, а устройство содержит дополнительный шток, установленный в главном цилиндре коаксиально пустотелому штоку, который одним торцом контактирует с шариковым клапаном, размеценным в средней полости, а другим связан с педалью управления сцеплением.Ф