Отбойное устройство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК19) 01) 51) Е 02 22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТ АВТОРСКОМУ Св 5061/2907,86 12.87. Б ,Штанько(57 Изобретение относится к гидроительству. Цельппение энергоемкос техническомуизобретения ти отбойно стр- по уст иств еспеч нием возможностиДля этого полыйтизатор 1 снабже е регулирования.линдрический аморотверстиями для ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ пропуска связей и ограничителем поперечной деформации, включающим упоры4, расположенные снаружи амортизатора, и связи 5, соединяющие упоры между собой. Упоры 4 по отношению к амортизатору установлены с зазором, беззазора или с предварительным обжатием. Упоры 4 выполнены в виде распределенных шин или шайб, а связив виде жестких или деформируемыхстержней, Связи проходят снаружиамортизатора со стороны его торцовлибо пропущены через отверстия вамортизаторе. В последнем случае вотверстиях амортизатора установленыоблицовочные трубчатые элементы 6.С помощью приспособления 2 амортизатор прикреплен к защищаемому сооружению 3. 3 з.п. ф-лы, 10 ил.20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к отбойным устройствам типа амортизаторов и может быть использовано на причалах и судах.Целью изобретения является повышение энергоемкости отбойного устройства с обеспечением возможности ее регулирования.На фиг. 1 изображено отбойное устг ройство при расположении упоров по отношению к амортизатору без зазоров; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1, на фиг. 3 - отбойное устройство при расположении упоров по отношению к амортизатору с зазорами; на фиг. 4 то же, при расположении упоров по отношению к амортизатору с преднапряжением; на фиг. 5 - вариант соединения упоров между собой, вид сбоку; на фиг. 6 - то же, разрез; на фиг.7 - пример крепления амортизатора к причалу, вид сбоку, на фиг. 8 - два амортизатора, объединенные единой обоймой, вид сверху; на фиг. 9 - то же, разрез; на фиг. 10 - диаграммы нагрузка-деформация для амортизатора.Отбойное устройство состоит из полого цилиндрического амортизатора 1, выполненного, например, из резины, и приспособления 2 для его крепления к причальному сооружению 3. Амортизатор снабжен ограничителем поперечной деформации, состоящим иэ упоров 4, расположенных снаружи амортизатора диаметрально противоположно в местах его поперечного расширения, и связей 5, соединяющих упоры между собой. Связи 5 (фиг. 1-4) выполнены в виде металлических стержней, пропущенных через отверстия в амортизаторе, которые облицованы трубчатыми элементами 6, изготовленными, например, из металла или жестких пластмасс.Связи 5 могут проходить снаружи амортизатора со стороны его торцов, образуя совместно с упорами обойму (фиг. 5 и 6), Фиксация амортизатора в обойме может быть осуществлена с помощью болтов 7, проходящих через отверстия в амортизаторе и опирающихся на него изнутри через распределительные шины или шайбы. 8 (фиг,6),Дополнительное крепление амор, тизатора к распределительным шинам с помощью болтов 7 повьппает долговечность амортизатора, Крепление амортизаторов предлагаемой конструкции к причалу осуществляется в виде подвески на цепях за петли, предусмотренные по концам связей 5 (фиг. 1-6, 8 и 9) либо с .помощью анкерных болтов (фиг. 7),Устройство работает следукпцим образом.При навале судна цилиндрический амортизатор 1 сжимается и оказывает боковое давление на упоры 4 ограничителя поперечных деформаций, которое уравновешивается связями 5. За счетограничения поперечных расширенийамортизатора растет его сопротивление сжатию, в результате чего увеличивается энергоемкость. При создании начального зазора между амортизатором 1 и упорами 4 обеспечивается более мягкая диаграм-. ма нагрузка-деформация для амортизатора, а при преднапряжении связей 5 укаэанная диаграмма становится более жесткой.Испытания образцов амортизатора, оснащенных ограничителями поперечной деформации, показали, что при установке на цилиндрическом амортизаторе ограничителя поперечной деформации со связями в виде жестких стержней энергоемкость при степени сжатия на 503 увеличивается примерно в 2 раза (фиг, 10).,Преимущество предложенного отбойного устройства по сравнению с известным резиновым пустотелым цилиндром заключается в повьппении его энергоемкости в 1,5-2,0 раза, что позволяет уменьшить количество отбойников на причале, Предложенная конструкция может быть реализована на действующих причалах, оснащенных резиновыми амортизаторами цилиндрической формы, путем их модернизации. Формула изобретения 1. Отбойное устройство, содержащее полый амортизатор и приспособление для его крепления на защищаемом сооружении, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьпнения энергоемкости отбойного устройства с обеспечением возможности ее регулирования, амортизатор снабжен отверстиями для пропуска связей и ограничителем поперечной деформации, включающимз 1361 упоры, расположенные снаружи амортй= затора, и связями, соединяющими упоры между собой, при этом упоры установлены по отношению к амортизатору или с зазором , или без5 зазора, или с предварительньм об - жатием. 2. Устройство по п. 1, о т л и чающее с я тем, что упоры выполнены в виде распределительных шин или шайб. 234 43, Устройство по и, 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что связи выполнены в виде жестких или упругодеформируемых элементов,4. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что в отверсти ях амортизатора для пропуска связей установлены с натягом облицовочные трубчатые элементы, выполненные с большей жесткостью и с меньшим коэффициентом трения, чем материал амортизатора.(32 Тираж 607 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., дписн 5 ское предпри г. Ужгород,роизводственно-полигр роектная,