Широкозахватное почвообрабатывающее орудие

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 09) И 1 328 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Н АВТОРСН ИДЕТЕЛЬСТВ довательства л а од ом, а доковой 3. Орудие по пп. 1 и о т л ио пересечени чаю линий боково шарнир в одно щ е е с я тем, ч осей горизонтальн й сницы, тяги и п ов боковой секции ых шарнировоперечныхрасположен точке т л и ч 4. Орудие п щ е е с я тем усилий при пер портное положе.1, ото, с 00 ью сниж ия в транс ечение лин оде ор е, пер еса ра положен опорного к точке пересеченров. лин ей шарни ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исслеский институт зернового хозяй"Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства1976, 9 12, с. 50 (прототип),(54)(57) 1. ШИРОКОЗАХВАТНОЕ ПОЧВООБРАБАТЫВА 10 ШЕЕ ОРУЛИЕ, содержащее центральную и боковые секции, соединенныемежду собой продольно-горизонтальными шарнирами, центральную и боковыесницы,которые соединены между собой горизонтальными шарнирами,а с боковыми секциямипоперечными шарнирами, опорныеколеса, механизм перевода орудия втранспортное положение, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюуменьшения ширины и повышения устойчивости в транспортном положении, нацентральной секции с каждой сторо 4 (А А О 1 В 51/00; А 01 В 35/О ны установлены кронштейны для опоры боковой секции в ее рабочем положении, а каждая боковая сница и секция соединены между собой тягой, при этом каждая боковая сница выполнена в виде шарнирно соединенных между собой частей, причем ось шарнира частей каждой боковой сницы расположена на одной линии с биссектрисой угла между осями продольных и поперечных шарниров.2. Орудие по п.1, о т и ч а ющ е е с я тем, что одна из частей каждой боковой сницы имеет кронштейн, при этом тяга шарнирно соединен ним концом с кронштейн ругим шарнирно соединена с б секци- чИзобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в в частности к широкозахватным почвообрабатывающим орудиям.Известно широкозахватное почвообрабатывающее орудие, содержащее раму, состоящую иэ центральной и соединенных продольными горизонтальными шарнирами боковых секций с рабочими органами, опорные колеса и механизм 1 О подъема для складывания боковых секций в транспортном положении. При переездах ширина орудия уменьшается путем подъема боковых секций .в вертикальное положение 1 11. 15Недостатком этого устройства являются большие габаритные размеры по высоте, что ограничивает ширину захвата боковых секций, Кроме того, увелччение высоты орудия в транспортном 2 О положении также приводит к снижению устойчивости агрегата в результате поднятия центра тяжести орудия, к увеличению инерционных сил, действующих на орудие в процессе подъема 25 боковых секций вверх, к снижению маневренности агрегата.Наиболее близким к предлагаемому, по технической сущности является широкозахватное почвообрабатывающее ору- ЗО дие, содержащее центральную и боковые секции, соединенные между собой продольно-горизонтальными шарнирами, центральную и боковые сницы, которые соединены между собой горизонтальными шарнирами, а с боковыми секциями - поперечными шарнирами, опорные колеса и механизм перевода орудия в транспортное положение.Перевод орудия в транспортное 4 О положение осуществляется путем подъема всех секций в вертикальное положение, завода боковых секций вперед и укладки их на сницу в вертикальном положении 23 .45Недостатком известного устройства является увеличенные габаритные размеры по ширине и высоте в транспортном положении, определяемые шириной секций и высотой стоек рабо О чих органов, которые оказываются торчащими в обе стороны от орудия.Причем рама с рабочими органами при транспортировке остается в вертикальном положении, поэтому увеличивается высота орудия, поднимается центр тяжести, что снижает маневренность и транспортную скорость агрегата, требуются широкие проезды и поворотные полосы. Применение такой схемы перевода широкозахватного орудия втранспортное положение не позволяетиспользовать жесткую сницу для боковых секций,что приводит к неустойчиному ходу орудий в процессе его работы и сопряжено с большими нагрузками,в шарнирных соединениях секций. Целью изобретения является уменьшение ширины и повышение устойчивости орудия в транспортном положении.Указанная цель достигается тем, что в широкозахватном почвообрабатывающем орудии, содержащем центральную и боковые секции, соединенные между собой продольно-горизонтальными шарнирами, центральную и боковые сницы, которые соединены между собой горизонтальными шарнирами, а с боковыми секциями - поперечными шарнирами, опорные колеса, механизм перевода орудия в транспортное положение, на центральной секции с каждой стороны установлены кронштейны для опоры боковой секции в ее рабочем положении, а каждая боковая сница и секция соединены между собой тягой, при этом каждая боковая сница выполнена в виде шарнирно соединенных между собой частей, причем ось шарнира частей каждой боковой сницы расположена на одной линии ,с биссектрисой угла между осями продольных и поперечных шарниров.Кроме того, одна из частей каждой боковой сницы имеет кронштейн, при этом тяга шарнирно соединена одним концом с кронштейном,. а другим шарнирно соединена с боковой секцией.При этом пересечение линий осей горизонтальных шарниров боковой сницы, тяги и поперечных шарниров боковой секции расположено в одной точке.С целью снижения усилий при переводе орудия в транспортное положение пересечение линии оси опорного колеса расположено в точке пересечения линий осей шарниров.На фиг.1 изображены левая и центральная секция орудия в рабочем по-, ложении (вид сверху), на фиг.2 - то же, в транспортном положении.Широкозахватное почвообрабатывающее орудие содержит центральную сек. цию 1, боковые (левую и правую)3 1132секции 2, фиксаторы 3, гидроцилиндр 4,опорные колеса 5, шарнир 6 тяги, поперечный шарнир 7, тягу 8, шарниры 9кронштейна, кронштейн 10 вторуючасть шарнирной боковой спицы 11,внутренние шарниры 12, первую частьшарнирной боковой сницы 3, разъем,ный 4 и неразъемный 15 продольныешарниры, механизм 16 перевода рамыв транспортное положение, центральнуюОсницу 17,Центральная секция 1 соединена сбоковыми секциями 2 посредствомразъемных 14 и неразъемных 15 продольных шарниров. Каждая боковая секция 2 своей передней частью черезпоперечные 7 и внутренние 12 шарнирыбоковой сницы, состоящей из двух частей (первой 13 и второй 11)1 черезпродольные шарниры 15 соединяются сцентральной сницей 17.На боковой секции 2 расположеныфиксаторы 3, и шарнир 6. тяги 8, которая через шарнир 9 кронштейна 10соедцняется с первой частью сни- тцы 13. Первая часть боковой спицы 13кинематически связана с механизмом 16перевода боковой секции в транспортное положение и с центральной. спи. цей 17.Имеются также гидроцилиндр 4й опорные колеса 5. Орудие работает следующим образом.При движении в загоне копирование35 рельефа поля обеспечивается продольными шарнирами 14 и 15, а шарниры 6,7,9 и 12 заперты. фиксаторами 3 и составляют жесткую конструкцию с боковой секцией 2, второй частью шарнирной спицы 11, тяги 8 и первой частью шарнирной боковой сницы 13. При достижении разворотной полосы подъем 8134Фсекций осуществляется на опорные колеса 5 гндроцилнндром 4.Перевод боковой секции в транспортное положение осуществляется путем излома боковой сницы в шарнирах 12, приводящего к повороту боковых секций 2 на 90 и последующего.переворота на 180с укладкой на централь" ную сницу 17 рабочими органами вверх. При переводе орудия в транспортное положение первая часть боковой сницы 13 разворачивается в шарнирах 15 на угол, близкий к 180, при этом шарнир 12 и кронштейн 10 с шарниром 9 поднимаются вверх, увлекая за собой вторую часть боковой сницы 11 и тягу 8. Вокруг шарниров 7 и 6 происходит разворот боковой секции 2 в вертикальное положение. Шарнир 14 разъединяется и боковая секция 2 катится на опорномколесе 5, забегая вперед. Вторая часть боковой сницы 11 сближается с первой частью боковой сницы 13, тяга 8 тыльной стороной сближается с боковой секцией 2, которая переходит в вертикальное положение и становится параллельно шарнирам 15. Во избежание движения бокового опорного колеса 5 "юзом" необходимо чтобы направление оси колеса проходило через общую точку (О) пересечения осей шарниров. При дальнейшем развороте первой части боковой сницы 13 на шарнирах 15 она ложится на центральную сницу 17, увлекая за собой боковую секцию 2, при этом колесо 5 отрывается от земли, а боковая секция укладывается на вторую часть спицы 11 и первую: часть боковой сницы 13, помещенные на центральную сницу 17, Перевод орудия из транспортного положения в рабочее производится в обратном порядке.1132813 Составитель В.ЖуковТехред Ж,Кастелевич Корректор О.Луг Редактор О.Черниченко еказ 9885/ Подписно аж 743 НИ ал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,по дела 113035,осударственного комитета СССР изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д. 4