Шпалоподбивочная машина

34 011 Е 01 В 27/1 Б ИСАНИ У ляющи им от на ней 9 нуювозмо40ук, В. П. Ег редс енных кравленинградплуатации б зацияГисполкоме 8.8)очная шпал т ВДНХ С пн не ивочна Днепро концапо ходконцафиксашарницамищим сханиз ВОЧНАЯ уюся на ртикальверхней ановленОДБИпирающаму, венные 54) (57)МАШИНжелезнод ые н асти апра гор СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Трест по экснов Строймеханистроя при Ленгорртикальн ю переме траверсу с подв вом гибких свя личающаяся тем функционал ьнь ечения мобил ьн атическими кол ми с рычагам ми шарнирно с у движения ча ми установленн ции относитель рно соединеннь рычагов-подвес вободным конц мом фиксации ьно траверсы. ых направ х с щения по н приешен ными позей рабочими органа, что, с целью расших возможностей путем ости, она снабжена есами, жестко соедии-подвесками, одними оединенными с задней стью рамы, а другими ыми с возможностью но последней рычагом, м с последними конок и взаимодействуюом с траверсой, и мерабочих органов отно112343 2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что механизм фиксации рабочих органов относительно траверсы включает в себя стакан, закрепленный в верхней части кажИзобретение относится к строительным машинам, а именно к путевым машинам для подбивки балластного слоя железнодорожного пути.Известна шпалоцодбивочная машина, содержащая опираюгцуюся на железнодорожные колеса раму, вертикальные направляющие, соединенные в верхней части горизонтальной балкой, установленную ца вертикальных направляющих с возможностью перемещения по ним от привода траверсу с подвешенными ца цей посредством гибких связей рабочими органами 1.Однако для перебазирования известной машины необходимо использовать подъемный механизм и транспортирующую платформу.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения мобильности.Указанная цель достигается тем, что шпалоподбивочная машина, содержащая опирающуюся на железнодорожные колеса раму, вертикальные направляющие, соединенные в верхней части горизонтальной балкой, установленную ца вертикальных направляющих с возможностью перемещения по ним от привода траверсу с подвеценными на ней посредством гибких связей рабочими органами, снабжена пневматическими колесами, жестко соединенными с рычагами-подвесками, одними концами шарнирно соединенными с задней по ходу движения частью рамы, а другими концами установленными с возможностью фиксации относительно последней рычагом, шарнирно соединенным с последними концами рычагов-подвесок и взаимодействующим свободным концом с траверсой, и механизмом фикеации рабочих органов относительно траверсы.Кроме того, механизм фиксации рабочих органов относительно траверсы включает в себя стакан, закрепленный в верхней части каждого рабочего органа, и установленный на траверсе соосно со стаканом регулируемый по,высоте упор для взаимодействия с последним,На фиг. 1 изображена шпалоподбивочная машина, общий вид (рабочее положедого рабочего органа, и установленный натраверсе соосно со стаканом регулируемыйпо высоте упор для взаимодействия с последним. 2ние); на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - предлагаемая машина, промежуточное положение при переводе из рабочего в транспортное положение; на фиг.5 4 - то же, транспортное положение.Шпалоподбивочная машина состоит израмы 1, на которой смонтированы две цилиндрические направляющие 2. В верхней части направляющие соединены горизон тальной балкой 3, на которой установленвинтовой механизм 4. На раме 1 смонтирован механизм передвижения машины, включающий в себя два двухреборяных колеса 5 и опорные лыжи 6.На винте винтового механизма установ лена траверса 7 с возможностью вертикального перемещения по цилиндрическим направляющим 2, К траверсе гибкими связями 8 крепятся четыре виброуплотняющих органа 9. Задняя часть рамы посредством шарниров 10 соединена. с концами двух рычагов-подвесок 11, к середине которых жестко присоединены оси пневматических колес 12. Другими концами подвески закреплены посредством шарниров 13 к рычагу 14, представляющему собой жесткий равнобедрен ный треугольник. Верхний конец рычага 14(вершина треугольника) имеет проушину с отверстием 15, предназначенным для соединения его с отверстием 16 проушины траверсы 7 посредством выдвижной оси 17.Каждая подвеска имеет по два отверЗ 0 стия 18 и 19, которым соответствуют отверстия 20 и 21 на раме машины для обеспечения возможности их совмещения и фиксирования посредством выдвижных осей 22.В верхней части каждого рабочего органа вертикально закреплен стакан 23, а на одной оси с ним с внешней стороны траверсы во втулке 24 установлен упор 25, имеющий два отверстия для фиксации его во втулке 24 в верхнем и нижнем положениях посредством выдвижного штыря 26.40 К передней части рамы посредствомшарниров 27 присоединено откидное дышло 28, представляющее собой жесткий равнобедренный треугольник с петлей 29 в его вершине для крепления шпалоподбивочной 45машины к транспортному средству. К передней части рамы прикреплены пластины30 с отверстиями 31, которым соответствуют отверстия 32 дышла.В горизонтальном положении дышла при совмещении отверстий 31 и 32 оно зафиксировано относительно рамы выдвижным штырем 33. Шарниром 34 к дышлу крепится откидная стойка 35, установка которой в транспортном положении осуществляется выдвижным штырем 36, вводимым в отверстие проушины 37. В стояночном положении стойка 35 крепится к дышлу выдвижным штырем 36, вводимым в отверстия 38 и 39 стойки и дышла соответственно. В рабочем положении (фиг. 1 и 2) подвеска 11 с колесами 12.закреплена в верхнем положении осями 22 в отверстиях 19 и 21. При этом рычаг 14 отсоединен от траверсы 7 и откинут в нерабочее положение, а пневматические колеса 12 не касаются грунта. Упоры 25 находятся вне стаканов 23, при этом штыри 26 фиксируют упоры в верхнем положении. Дышло 28 установлено в нерабочем положении, т.е. повернуто вокруг шарнира 27 в крайнее верхнее положение. Стойка 35 повернута вокруг шарнира 34 и прикреплена к дышлу штырем 36.Перевод шпалоподбивочной машины в транспортное положение (фиг. 3) осуществляется следующим образом.Рычаг 14 поворачивают вокруг шарниров 13 до совмещения его отверстия 15 с отверстием 16 траверсы. При совмещении отверстий в них вставляют выдвижную ось 17, закрепляя арочный рычаг на траверсе. Выдвижные оси 22 выводятся из отверстий 19 и 21. Выдвижной штырь 26 выводится из отверстия втулки 24 и упора 25, упор сдвигают вниз по оси и фиксируют его в нижнем положении, вставляя штырь 26 через втулку.При включении привода винтового механизма 4 траверса 7 перемещается вниз по направляющим 2, при этом арочный рычаг 14, поворачиваясь вокруг шарниров 13, воздействует на подвески 11 до совмещения отверстий 18 и 20 подвесок и рамы, 5в которые вставляются выдвижные оси 22.После чего арочный рычаг отсоединяют от траверсы и отводят в нерабочее положение.При дальнейшем опускании траверсы рабочие органы опираются на грунт, гибкие связи 8 деформируются, упоры 25 входят в стаканы 23, фиксируя положение рабочих органов относительно траверсы, при этом шпалоподбивочная машина вывешивается в транспортное (стояночное) положение, опираясь, на рабочие органы и пневматические колеса. Привод винтового механизма отключают. Дышло 28 поворачивают вокруг оси и закрепляют его выдвижным штырем 33 в горизонтальном положении.Стойку 35 поворачивают вокруг шарнира 34 в вертикальное положение и фикси руют штырем 36.Включают привод винтового механизмана подъем до перемещения траверсы 7 с рабочими органами 9 в крайнее верхнее положение. При этом машина принимает стояночное положение (фиг. 4), при котором опорами ей служат пневматические колеса 12 и стойка 35.В транспортном положении петлю 29дышла навешивают на крюк транспортного средства, а стойку 35 поднимают в гориЗ 0 зонтальное положение и закрепляют штырем 36.В таком положении шпалоподбивочнуюмашину транспортируют.Использование изобретения позволяетисключить необходимость применения гру зоподъемного механизма и платформытранспортного средства при перебазировании шпалоподбивочной машины с одного объекта на другой, либо внутри объекта с одной нитки рельсового пути на другую.