Предохранительная муфта

/09; 3150 АЯ МУф- лиелью поем исвмуфтой ве 4Касинов,ов,убев шарнирн подпру, а нерее выполненс запевательс жного сл х тельство СССР 09, .1980,М 90 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54)(57) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ТА по авт. св. М 907142, о ч а ю щ а я с я тем, что, с вышения надежности работы пут лючения обгона ведомой полу душей, она снабжена зацепом, закрепленным на оси ролика и жиненным относительно шатуна бочая сторона скошенного упор с выемкой для взаимодействия пом.Изобретение относится к снегоуборочным машинам, а именно к роторным снегоочистителям.По основному авт. св. Мо 907142 известна предохранительная муфта,содержащая 5связанную с приводным валом ведушуюполумуфту и свободно сидящую на валуведомую полумуфту, шарнирно закрепленный на одной из полумуфт рычаг с выполненным на другой полумуфте скосом, ша Отун, шарнирно закрепленный на рычаге иподпружиненный относительно последнего,а на оси шарнира 1 соединяюшего шатуни рычаг, закреплена рукоять включениямуфты 1115Недостатком известной предохранительной муфты является то, что при резком уменьшении числа оборотов приводного двигателя ведомая полумуфта, соединенная с рабочим органом, обладающим 20значительным маховым моментом, обгоняет ведущую, вследствие чего происходит контакт ролика шатуна с нерабочейстороной скошенного упора. При этомусилие в месте контакта, действующее 25на большом плече, легко преодолеваетсопротивление перекидной пружины и вык 1лючает муфту, что нв требуется.Бель изобретения - повышение надежности работы путем исключения обгона зоведомой полумуфтой ведущей.Для достижения указанной цели предохранительная муфта, содержащая связаннуюс приводным валом ведущую полумуфту,1 аарнирно закрепленный на одной из полумуфт рычаг с выполненным на другой пощмуфте скосом, шатун, шарнирно закреплен-,ный на рычаге и подпружиненный относичтельно последнего, а на оси шарнира, соединяющего шатун и Рычаг, закреплена руОкоять включения муфты, снабжена зацепом, шарнирно закрепленным на оси ролика и подпружиненным относительношатуна, а нерабочая сторона скошенногоупора выполнена с выемкой для взаимодействия с зацепом,Иа фиг. 1 доказана предохранительнаямуфта в рабочем положении; на фиг, 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - предохранительная муфта в положении, когдазацеп препятствует обгону ведомой по-50лумуфтой ведушей, на фиг. 4 - то же, вположении наибольшего отклонения зацепа; на фиг, 5 - то же, в выключенномположении,Предохранительная муфта содержитведомую полумуфту 1, жестко связаннуюс приводным валом 2, свободно сидящуюна том же валу ведущую полумуфту 3 со скошенными упорами 4, рычаги 5, смонтированные на иадфах 6 ведомой полумуфты 1 и подпружиненныесиловыми пружинами 7 относительно друг друга, шатуны 8, связанные жестко с осями 9 и шарнирно с рычагами 5 и имеющие на концах ролики 10 и первящные пружины 11, концы которых закреп . лены на шатунах 8 и рычагах 5. Свободныв концы осей 9 выведены наружу и снабжвкы рукоятками для обратного включения муфты (не показаны). Дополнительно введен зацеп, выполненный, например, в виде скобы 12, состоящей из двух щек 13 и 14 и поперечного стержня 15, соединенных между собой, например, сваркой. Скоба 12 шарнирно смонтирована пооси ролика 10 и подпружинена относительно шатуна 8 пружиной 16 сжатия, причем положение скобы относительно шатуна 8, односторонне фиксируется упором кромки щеки 13 в выступ 17 шатуна 8, а на нерабочей стороне скошенного упора 4 выполнена выемка 18.Ведущая полумуфта 3, вращаясь в направлении, указанном стрелкой, передает вращающий момент ведомой полу- муфте 1 досредством скошенных упоров 4, При этом между поперечным стержнем 15 скобы 12 и нерабочим концом скошенного упора 4 предусмотрен минимально необходимый зазор с учетом неточностей изготовления, При резком уменьшении числа оборотов приводного двигателя, надример,дри переключении передач одномоторного снегоочистителя, ведомая полумуфта 1 стремится обогнать ведущую долумрфту 3, При этомпоперечный стержень 15 скобы 12 контактирует с выеь+- кой 18 скошенного упора 4 (фиг.3), препятствуя обгону. Уклон выемки 18 выбран таким образом, что усилие Г, ,возникающее по линии контакта поперечное го стержня 15 с поверхностью выемки 18, образует относительно оси 9 момент, стремяшийся повернуть скобу 12 и вместе с ней шатун 8 по часовой стрелке. Этим исключается возможность выключения муфтыпод действием уси,лия Г. При последующем увеличении числа оборотов приводного двигателя ведущая полумуфта 3 смещается относительно ведомой полумуфты 1 на величину зазора и восстанавливается в положение, показанное на фиг. 1, Ввиду малости зазора между скосом упора 4 и роликом 10 относительная скорость полумуфт в момент контакта мала, что исключает .ненужное динамическое выключение муфты. При перегрузке муфты внешним моментом она отключается, при этом скоба 12 поворачивается совместно с шатуном 8 в 5 положение, показанное на фиг.5, не препятствуя свободному вращению одной полу- муфты относительно другой.Обратное включение муфты производится поворотом оси 9 посредством внеш- о ней рукоятки и последующим доворотом одной из полумуфт до контакта скошенного упора 4 с роликом 10. При этом упор 4 своим скосом отжимает скобу 12, 3 которая после прохождения упора возвращается в исходное положение под дейст- вием пружины 16.Параметры пружины 16 выбраны таки" ми, чтобы при максимальном отжатии скобы 12 момент от реакции Й относительно оси 9 был меньше момента от усилия перекидной пружины 11 относительно той же оси, что предотвращает ненужное выключение муфты при отжатии скобы 12.. Преимущества изобретения заключаются в повышении надежности работы предохранительной муфты.