Тара для мотоцикла

ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсинкСоцнапнстнчесиннРеспублик ц 982983(5)М. Кл. В 65 2 85/68 3 Ъсударстеаеый камнтет СССР до делам нзабретеннй н отнрытнй(53 ) УД К 62 1.869. .88 (088.8) Дата опубликования описания 23,12 82(54) ТАРА ДЛЯ МОТОЦИКЛА 1Изобретение относится к таре металлической и может быть использовано для складирования и перевозки мотоциклов- одиночек,Известна тара для мотоцикла, содержащая раму и направляющую под колеса5 с элементами крепления 1 ) .Применение такой тары позволяет перевозить мотоциклы в два яруса, но не позволяет использовать при этом вилоч 1 о ные погрузчики, которые не могут въехать в вагон из-за большой длины тары, да и постановка мотоциклов на второй ярус требует специальной погрузочной техники. Эти же недостатки проявляются и при разгрузке мотоциклов из вагонов.1.ель 1 является улучшение условий погрузки и складирования.Указанная цель достигается тем, что в таре,ол. ржашей раму и направляюшую 20 под колеса с элементами крепления, рама со тоит из двух поперечных балок, жестко укреплчинх на концах направляюшей, при этом по г пняя набжена установленными на ней поперечными пеналами для вил погрузчика и двумя продольными брусьями, на передней балке укреплена откидная стойка для удлинения направляющей, .а на концах каждой балки выполнены отверстия для крепления брусьев, а элемент крепления выполнен или в виде вертикальной опоры лля крепления рамы мотоцикла либо в виде Г-образного упора для крепления центральной полставки мотоцикла.. На фиг. 1 изображена тара, с закрепленным на вертикальной опоре мотоциклом, которая размешена на продольных брусьях вагона при многоярусной перевозке;,на фиг, 2 - шахматное расположение закрепленных мотоциклов по длине вагона, вид сверху; на фиг. 3 - основной вариант закрепления мотоцикла на вертикальной опоре; на фиг. 4 - возможный вариант закрепления мотоцикла к тере за центральную подставку.Тара мотоцикла выполнена в виде рамы 1, состоящей из двух поперечных балок 2 и 3, жестко соединенных на 3 982983правляюшей 4, которая имеет вертикаль- положения по высоте и длине вагона, аную опору 5 для пристегивания к ней от- именно: первая тара с изделием ставитсякидным зажимом 6 рамы мотоцикла. На- в конце вагона на пол, вторая - ставитсяправляющая снабжена также пеналами 7 над первой на второй от пола продольныйдля вил погрузчика. Передняя поперечная 5 брус, третья - отступая на шаг складибалка 2 рамы имеет откидную стойку 8, рования, равный половине ширины тары,которая при своем горизонтальном поло- ставится на первый от пола продольный,жении удлиняет раму до погрузочной щи брус. Закрепление производится к полу ирины вагона, Откидная стойка 8 фикси- брусьям гвоздями, Следующие в ряду моруется в горизонтальном и вертикальном 1 О тоциклы разворачиваются на 180 о и заположениях штырем 9. Поперечные балки крепляются в такой же последовательнос 2 и 3 меньше ширины мотоцикла и имеют ти. В ряду возможно расположение дона концах отверстия, в которые вставля-х ярусов в вагоне,ются съемные продольные брусья 10. Дру-, Шахматное расположение иэделий поэгим возможным вариантом фиг, 4) креп воляет сблизить мотоциклы - по длинеления мотоцикла к направляющей является вагона за счет вхождения его выступаювариант его крепления за центральную щих частей в углубления рядом стоящегоподставку. Для этого вертикальная опора (рис. 2), а по высоте - за счет вхожде 8 отсутствует, а рама тары имеет, Г-об- ния верхних частей мотоцикла под клиренсразный упор 11 под подставку, установ вышестоящего (рис,1), Все это позленный со стороны вращения последней. воляет максимально повысить коэффициейтСкладывание подставки устраняется за использования грузового помещения васчет ее прижима к Г-образному упору гона, полностью автоматизировать и менаправляюшей откидным зажимом 6. ханизировать транспортно-складские опеМотоцикл после сборки опускается в 5 рации при хранении и отправке мотоцикловтару и своей рамой ставится на верти- потребителю. Разгрузка ведется в обраткальную опору 5, после чего прижимаетс ном порядке, после чего тара возвращаетк ней откидным зажимом 6 или же ста- ся на завод, а благодаря ее малой высовится опушенной центральной подставкой те, сокращается потребность вподвижна Г-образный упор 11 и также прижи- ном составе при возврате тары. Тарамается зажимом за подставку, При атом вновь пригодна цля использования как приколеса мотоцикла находятся в направляю- складировании, так и отправке изделийщей, откидная стойка 8 поднята вверх, а,потребителю. Продольные брусья .транспорпродольные брусья 10 закреплены на по- тировке не подвергаются,перечных балках 2 и 3 в своих отверсти 35ях. Рама мотоцикла и рама тары обра- Такое конструктивное выполнение тарызуют таким образом жесткую систему, позволяет резко сократить затраты попридавая изделию необходимую устойчи- складированию и транспортированию мотовость, так как центр тяжести мотоциклациклов от изготовителя к потребителю.близко расположен к направляющей 4, а40последней опрокинуться не позволяют по.перечные балки 2 и 3. Мотоцикл готов к Ф о р м у л а и з о б р е т е н и ятранспортировке. При этом установленныев отверстиях балок съемные продольные 1. Тара для,мотоцикла, содержащаябрусья 10 преобразуют раму тары в плос- раму и направляющую под колеса с эле 45кий поддон, который позвоЛяет перемещать ментами крепления, о т л и ч а ю ш а язакрепленное на нем иэделие по всем с я тем, что, с целью улучшения условийтранспортным системам автоматизирован- погрузки и складирования, рама состоитного склада с выдачей, при необходимости, из двух поперечных балок, жестко укрепна погрузочную плсщадку. Транспортировка ленных на концах направляющей, при этомв вагон осуществляется вилочным погруз- последняя снабжена усъановленными начиком. Он вводит над продольными бру- ней поперечными пеналами для вил погруз - тсьями 10 вилы в пеналы 7 и, поднимая чика и двумя продольными брусьями, натару вместе с изделием, свободно передней балке укреплена откидная стойкавъезжает в вагон, чему способствует для удлинения направляющей, а на концахмалая длина тары с поднятой стойкой, Покаждой балки выполнены отверстия длястановка и закрепление мотоциклов в м- крепления брусьев,гоне ведется в определенной последом. Тара по и. 1, о т л и ч а ю щ а ятельности с соблюдением шахматного рао- с я тем, что алемент крепления выпол5 982983 6нен в виде вертикальной опоры для креп- Источники информации,ления рамы мотоциклов. принятые во внимание при экспертиэе3. Тара по и. 1, о т л и ч а ю щ а я. Чертежи тары мотоцикла, выпускаес я тем, что элемент крепления выполнен мого Киевским мотоэаводом КМЗв виде Г-обраЫного упора для крепления 5 -15223 060 СБ и ОГК КМЗ 650 230 10 центральной подставки мотоцикла, СБ.982083 Составитель М. Милорадовактор Т. Киселева Техред Е.Хаоитончик Корректор А. Дз аз 98 сн 4/5 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна 22 ВНИИПИ по дел 113035, МТираж 708сударственного м изобретений и осква, Ж, Ра Подомитета СССоткрытийушская наб., д