Регулятор давления

Союз СоветсннхСоцнапнстнческнхреспублик У СВИДЕТЙЛЬСТВ 1) Дополнительное к авт. спид-ву Заявлено 30.04.81 (21) 3281432/18-2соединением заявки Эй 51)М. Кл, О 05 В 16/10 Го арствеиый коиитетСССРалаи изобретеиийи открытии 23) Приорите убликовано 1 5.1 1,8 летень М УД К 621.646.(72) Авторь изобрете Заявитель Полтавский автоагрегатный з 54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕ тельным эле но установл клала нф общена с пол него элемент Однако в известных регуляторах. для заполнения системы сжатым воздухом требуется значительное время. Данный недостаток наиболее ощутим при использова нии известных регуляторов в пневмосиотеме автомобиля, необходимости повторного торможения транспортного средства, так как для сохранения эффективности повторных торможений должно быть быстрее восполнение израсходованного воздуха до первоначального значения. Поэтому предусматривается установка на транспортных средствах такого объема ресиверов, чтобы падение давления воздуха в них после , первого торможения при неработающемкомпрессоре было минимальным и не превышало 0,3 кгс/см 2.на тягаче ич.0,5 кгс/см - на прицепе. Данное требо 1Изобретение относится к пневмоавтоматике и может найти применение в пневматических тормозных системах колесныхтранспортных средств для автоматического понижения давления сжатого воздуха,поступающего от компрессора, и поддержания его в заданных. пределах в пневмосистеме тормозов.Известен регулятор давления, содержащий корпус с установленными в немпервым чувствительным элементом, связанным с пзрвым клапаном, и вторымчувствительным элементом, связаннымсо вторым клапаном, причем выходнаяполость с расположенным в ней обратнымклапаном сообщена с полостью второгочувствительного элемента 1,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности является регулятор давления, содержащий корпус свходной и выходной полостями, первымчувствительным элементом, связаннымс первым клапаном, и вторым чувствиентом, связанным с соооными вторым и третьимичем выходная полость соостью второ 1.о чувствительа 12, 3 974546Шток 6 и поршень 7 имеют уплотнения в корпусе 9 и 10.В выходном канале 3 установлен подпружиненный обратный клапан 11 и редуктор давления 12, сообщающий управ ляющую полость 13 поршня 7 с выходным каналом 3 (в момент достижения давления на выходе верхнего значения заданной величины) и с атмосферой (в 50 ванне обеспечивается установкой на автотранспортных средствах больших объемов аккумуляторов сжатого воздуха (ресиверов), а также применением компрессорОВ пОВышвнной произВОдительности 1 что 5сзязано с дополнительными потерями мощности двигателя, и увеличением габаритов и веса компрессора. Применение ресиввров повышенного обьвма усложняеткомпоновку пневмосистемы тормозов и, 10увеличивает расход трубопроводов и арфма туры.Белью изобретения является повышение быстродействия регулятора давления.Указанная цель достигается тем, что 15в регуляторе давления, содержащем кор "пус с входным и выходным каналами,первым чувствительным элементом, связанным с первым клапаном, и вторым чув.ствительным элементом, связанным с соосно чувствительными вторым и третьимклапанаМИ, причеМ ПоЛОстЬ ВЫХоДНогоканала сообщена с полостью второгочувствительного элемента, управляющаяполость первого чувствительного элемента сообщена через нормально открытыйтретий клапан сатмосферой, а нормальнозакрытый второй клапан установлен между полостью второго чувствительного элемента и управляющей полостью первого Зочувствительного элемента,На чертеже схематически изображенпредлагаемый регулятор давления с неизменяющимся проходным сечением, разрез е 3Регулятор давления состоит из корпуса 1, в котором имеются. входной ынал (высокого давлещг) 2 и выходнойканал (пониженного давления) 3,Во входном канале установлен первыйклапан 4, который поджат пружиной 5к штоку 6 первого чувствительного элемента (поршня)7. Поршень 7 находитсяв крайнем нижнем положении под действием усилия пружины,8, превосходящемсуммарное усилие пружины 5, усилиеприжатия клапана 4 к седлу корпуса поддействием давления воздуха в полости 2,силы трения поршня со штоком. момент снижения давления на выходе до нижнего значения заданной величины). Конструкции редуктора давления 12 состоит из второго чувствительного элемента (полого поршня) 14, подпружиненного регулировочной пружиной 15. Поршень 14 имеет уплотнение 16, а шток - уплот нвние 17. Манжета 16 опирается на крышку 18, имеющую отверстие 19, связывающее внутреннюю полость поршня 14 с атмосферой. В полом штоке раоположено основание сдвоенного, клапана 20, имеющего с одной стороны нормально открытый третий (атмосферный) клапан 21, а с другой стороны нормально закрытый второй (перепускной) клапан 22, Клапан 22 в исходномположении .(поступление воздуха из входного канала 2 в выходйой канал 3) йрижат к своему седлу 23 в корпусе пружиной 24, опь рающейся на упорный стакан 25 и передающей усилие через толкатель 26 на клапан 21. Клапан 21 имеет свое седло 27 в полом штоке.Регулятор давления рабвтает следующим образом.В исходном положении поршень 7 под действием усилия пружины 8 занимает крайнее нижнее положение и штоком 6 приподнимает клапан 4 над седлом корпуса, образуя максимальную щель для прохода воздуха, клапан 22 редуктора давления 12 прижат к седлу 23 под действием пружины 24, а третий клапан 21 при поднят над седлом 27 и управляющая полость 13 сообщена с атмосферой,lПри подаче высокого давления в ка нал 2 сжатый воздух проходит через щель между клапаном 4 и седлом корпуса 1, приподнимает обратный клапан 11 и поступает на выход в канал 3 и одновременно поступает по каналу 28 в подпоршневую полость поршня 14 редуктора давления 12. При достижении в выходном канале 3 заданного значения, определяемого усилием настройки пружины 1, 5, поршень 14 со штоком перемещается вправо, сжимает пружину 15, седло 27 упирается в клапан 21 и полость 13 разобщается от атмосферы. При дальнейшем перемешении поршня 14 вправо клапан 22 отрывается от седла 23 и канал 28сообщается с полостью 13. Поршень 7под действием давления воздуха в выходном канале 3 приподнимается, клапан 4 садится на седло корпуса и прекращаетпоступление воздуха из канала 2 в канал Зф074348 6этом случае при торможении падение давления воздуха в ресиверах на величину 0,5 кгс/см вызывает срабатывание регулятора давления, который сообщаетф подпоршневую полость чувствительногоэлемента (управляющего поршня) с атмосферой, вследствие чего перепускной клапан регулятора открывается и обеспео . чивает поступление сжатого воздуха в 8, 10 ресиверы через максимальное проходноесечение регулятора и далее в тормозные камеры колесных механизмов. Таким обд разом, в тормозные камеры при торможении подается полное давление, равноеИ 7,5 кгсМСМ (в приведенном примере),Таким образом, до достижения в выходном канале 3 заданной величины давленин клапан 4 находится на постоянномрасстоянии от седла корпуса, что иаипочает его дросселнрование.При снижении давления воздуха в иа,ходком канале 3 до своего нижнего значения поршень 14 со штоком перемещается влево, клапан 22 садится на седл23, разобщает полость 13 от канала. 2а клапан 21 приподнимается над седлом27 и сообшает полость 13 с атмосферой через отверстие 19. Поршень 7 подействием пружины 8 перемешается внизи снова приподнимает клапан 4 над седлом корпуса на максимальную величину,обеспечивая поступление сжатого воздухав канал 3. При падении давления сжато-,го воздуха в канале подвода 2 выходноедавление в канале 3. отсекается обратным клапаном 11.Применение данного регулятора давления в пневюатических тормозных системах колесных транспортных средств позволяет обеспечить торможение транспорьРного средства с постоянным, максимальным давлением сжатого воздуха, равнымверхнему пределу настройки регуляторадавления, и получить экономический аффектза счет уменьшения объемов ресиверовдо такой величины, чтобы величина падения воздуха в ресиверах за одно торможение была больше нижнего пределасрабатывания регулятора давления. Например, при пределах срабатывания ре ЗЗдуктора: верхнем - 7,5 кгс/см (под 2,поршневая полость чувствительного элемента регулятора сообщена с ресивером);нижнем - 7,0 кгс/см (подпоршневая полость чувствительного элемента регулято.40ра сообщена с атмосферой).Объем ресиверов должен быть таким,чтобы падение давления в них за одноторможение было больше 0,6 кгс/см . В2. формула изобретения Регулятор давления, содержащий корпус с входным и выходным каналами, первым чувствительным элементом, связан.сным с первым клапаном, и Втоым чувствительным элементом р связанным с сооОшно установленными вторым и третьщм клапанами, причем полость выходного каналасообщена с полостью второго чувствительного элемента, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения быстродействия регулятора, управляющая полостьпервого чувствительного элемента сообщена через нормально открытый третийклапан с атмосферой, а нормально закрытый второй клапан установлен между полостью второго чувствительного элемента и управляющей полостью первого чуюствительного элемента.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка фРГ й 2832076,кл. О 05;О 16/06, опублик. 1980.2. Авторское свидетельство СССР974348 Составитель Л. ПодшнбнхинТехред А, Бабинец Корректор Н. Король Редактор Н. Горват акаа 8703/66 Тираж 814 ВНИИПИ Государственно по делам изобрете 113035, Москва, ЖПодписноео комитета СССРний и открытий