Стенд для испытания палубных механизмов

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 08. 01. 81.(21) 3233190/27-11с присоединением заявки Мо -(23) Приоритет -Опубликовано 07. 08. 82 рюллетень М 29Дата опубликования описания 1008 В 2 1 М Кп 3 В 63 В 21/00 С 01 М 19/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПАЛУБНЫХ МЕХАНИЗМОВ 2 Изобретение относится к судостроению,Известен стенд для испытания палубных механизмов, содержащий опор-.ное основание, на котором смонтирован силовой нагрузочный узел с тормозом, связанный посредством гибкойсвязи с барабаном швартовного механизма, ось поворота которого проходит через опорное основание (1.Недостатками известного стендаявляется большие габариты и низкиеэксплуатационные качества вследствие малой продолжительности непрерывной его работы в эксплуатационномрежиме испытываемого механизма.Целью изобретения является уменьшение габаритов стенда и улучшениеэксплуатационных качеств путем увеличения продолжительности непрерывной его работы .в эксплуатационном,режиме испытываемого механизма.Поставленная цель достигаетсятем, что силовой нагрузочный узелсодержит кольцевой формы платформу,установленную с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, и связанный с ней посредством механическойпередачи привод, с регулируемым крутящим моментом, например электромашину, при этом кольцевой формы платформа снабжена укрепленной на ее периферийной части стойкой, ось повооотабарабана расположена по вертикалии эксцентрично по отношению к осиповорота платформы и проходит черезотверстие в последней, а гибкаясвязь одним концом закреплена на ба.рабане, а другим прикреплена черезупругий элемент к стойке.На фиг,1 изображен стенд, видсбоку, на фиг.2 - то же, сверху.Стенд содержит опорное основание1, предназначенное для установки нанего испытываемого палубного механизма 2 (на чертеже схематическиизображен барабан безбаллерногошвартового шпиля), и силовой нагрузочный узел,Силовой нагрузочный узел выполнен в виде поворотной вокруг вертикальной оси на катках 3 кольцевойформы платформы 4 и привода ее поворота с регулируемым крутящим мо 25 ментом 5, связанного с платформойпосредством механической передачи6, например зубчатой. В качествепривода 5 с регулируемым крутящиммоментом использована электромашина,З 0 обеепечивающая как двигательный,ю1так и генераторный (тормозной) режимработы, плавную регулировку крутящего момента в широких пределах,а также выдерживающая значительныекратковременные перегрузки,Привод 5 с регулируемьм крутящиммоментом снабжен тормозом 7 кольцевой Формы, платформа 4 снабжена стойкой 8, укрепленной на ее периферийнойчасти и предназначенной для приданиянеобходимого направления набегания 10испытательной гибкой связи, например каната, на барабан испытываемогЬпалубного механизма 2.Опорное основание 1 под испытываемый палубный швартовый механизм 15установлено под поворотной платформой 4, ось поворота 0-О барабанарасположена эксцентрично по отношению к оси К - К поворота платформыи расположена по вертикали, вследствие чего, оси поворота смещены однаотносительно другой на определенноерасстояние 6, что обеспечивает несинхронное вращение кольцевой формыплатформы 4 от привода испытываемогопалубного швартовного механизма 2,позволяющее проверить правильностьсбегания в набегания гибкой связи 9каната ) на барабан испытываемогомеханизма и обкатать его подшипники.,Ось 0-0 поворота барабана палубногошвартовного механизма 2 проходитчерез отверстие д в кольцевой платформе 4.Гибкая связь 9 одним концом неподвижно закреплена на барабане испытываемого механизма 2, а для уменьшения усилия на этом конце гибкая связьуложена на барабане несколькими витками.Другой конец гибкой связи 9 ( кана та) через упругий элемент 10 и датчик 11 усилия в канате закреплен настойке 8 поворотной платформы 4.Упругий элемент 10 предйазначендля создания усилия в канате 9 при 45проведении статических испытанийи может представлять собой, например, набор тарельчатых пружин,В связи с тем, что фактическое усилие в канате 9 отличается от задавае-цмого приводом 5 с регулируемым крутящим моментом и его величина зависитот потерь в кинематической цепи стенда и режимов испытания палубных механизмов, привод 5 с регулируемымкрутящим моментом может иметь систему управления, которая электрическисвязана через токосьемное устройство( на чертеже не показано ) с датчиком11 усилия, например электротензомет-рическим датчиком, а обеспечиваетавтоматическую корректировку и поддержание более точного значения заданного усилия в,канате, значительно снижая влияние потерь в кинематической цепи стенда.65 Для провеления испытаний различных палубных механизмов и обеспечения при этом необходимой длины наматываемой и разматываемой части гибкой связи ( зависящей от расстоянияС между осями 0-0 и К-К на опорномосновании 1 установлены йаправляющие ( на чертеже не показаны, проходящие через ось К-К вращения Поворотной платформы 4, предназначенныедля крепления испытываемого палубного механизма и перемещения его понаправляющим с целью обеспечения установки заданного расстояния С между осью 0-0 вращения барабана испытываемого механизма и осью К-Кповоротной платформы в зависимостиот конкретного испытываемого палуб.ного механизма,Стенд работает следующим образом.Перед началом работы устанавливают испытываемый палубный механизм2 на опорное основание 1, обеспечивая заданное расстояние С между осями 0-0 и К-КЛ определяемое расчетным путем для каждого конкретногопалубного механизма, укладывают канат9 несколькими витками на барабанеиспытываемого палубного механизма2 и закрепляют один конец на барабане,.а другой - через упругий элемент 10и датчик 11 усилия в канате - кстойке 8.Затем проводят испытание в эксплуатационном режиме работы палубногомеханизма, для этого включают.привод испытываемого палубного механизма 2, одновременно автоматическипроисходит отключение тормоза 7, прнэтом палубный механизм, вращаясь( направление вращения показано стрелкой), с помощью каната 9 вращает кольцевую платформу 4, которая в своюочередь приводит в движение (во вращение ) привод 5 с регулируемым крутящим моментом, работающий в этовремя в генераторном (тормозном)режиме и создающий при этом заданный тормозной момент, имитирующийрабочую нагрузку.В связи с эксцентричностью расположения осей поворота платформы4 и барабана палубного механизма 2,во время работы привода испытываемого механизма происходит вращениеплатформы с изменяемой скоростью,но с постоянным усилием, сопровождающееся периодическим разматываниеми наматыванием на барабан части каната ( благодаря чему проверяют правильность сбегания н набегания каната на барабан и обкатывают его подшипники) длина этой части зависит отррасстояния С между осями 0-0 и К-К,Так как принцип работы стенда основан не на перематывании канатас барабана испытываемого механизмана барабан стенда, а на вращенииповоротной кольцевой платформы, имеющей возможность создания испытательной нагрузки, с. помощью привода испытываемого механизма, то продолжительность непрерывной работы стенда в эксплуатационном. режиме испытываемого механизма практически неогракичена.4 А благодаря выполнению силового нагрузочного узла в ниде поворотной 10 кольцевой платформы и связанного с ней посредством механической передачи электропривода по системе источник тока - двигатель, платформа, электропривод и испытываемый механизм 5 размещены на разных уровнях, при этом последний расположен внутри отверстия платформы, а опорное основание расположено под платформой, что одновременно уменьшает габаритыстенда.При проведении статических испытаний затормаживается испытываемыйпалубный механизм 2 и включается привод 5 с регулируемым крутящим моментом в двигательном режиме работы,при этом он, вращая поворотную платформу 4, выбирает слабину каната иблагодаря тому, что электроприводопускает значительные кратковременные перегрузкисоздает заданное на-, -.тяжение в нем, деформируя упругийэлемент 10. Величина натяжения каната 9 контролируется датчиком 11,а при достижении заданного значениявключается тормоз 7 привода с регулируемым крутящим моментом, при этомзаданное усилие в канате подцерживается за счет упругого элемента 10в течение необходимого промежуткавремени, 40Таким образом, предлагаемый стендобеспечивает увеличение продолжительности непрерывной работы в эксплуата.ционном режиме работы испытываемогомеханизма, и обладает уменьшенными 45габаритами. Он позволяет проводить также испытание в статическом режиме в течение необходимого промежутка времени.Предлагаемый стенд обеспечивает испытание шпилей всех типов, брашпилей, лебедок с барабаном консольного типа и других палубных механизмов.формула изобретенияСтенд для испытания палубных механизмов, преимущественно швартованных шпилей, содержащий опорное основание, на котором смонтирован силовой нагрузочный узел с тормозом, связанный посредством гибкой связи с барабаном швартовного механизма, осьповорота которого проходит через опорное основание, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшениягабаритов и улучшения эксплуатационных качеств путем увеличения продолжительности непрерывной его работыв, эксплуатационном режиме испытываемого механизма, силовой нагруэочныйузел содержит кольцевой формы платформу, установленную с возможностьюповорота вокруг вертикальной оси,и связанный с ней посредством механической передачи привод с регули,руемым крутящим моментом, например,электромашину, при .этом кольцевойФормы платформа снабжена укрепленной на ее периФерийной части стойкой, ось поворота барабана расположена по вертикали и эксцентрично поотношению к оси поворота платформыи проходит через отверстие в последней, а гибкая связь одним концомзакреплена на барабане, а другимприкреплена через упругий элементк стойке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 314096, кл. 001 М 15/00, 28.07.70948753 Составитель В. Старыхтова Техред М.Тепер Корректор М. Ыароши актор С о ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ил аказ 6098 21 ВНИИПИ Гос по делам 113035, МосТираж 462арственного коиитэобретений и отка, Ж, Раушская По та СССР рытий наб., д