Устройство для автоматического определения точек остановки шпалоподбивочных машин

ОП ИСАКИИИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз . СоветскииСоциалистическинРеспублик и 894029(23)Приоритет Е 01 В 27/6В 625/06 . Ьеударотюивй комитет СССР ив делон изобретений и етирнтиХ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОЧЕК ОСТАНОВКИ ЮПАЛОПОДБИВОЧНЫХ МАШИН Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено компаратором, подключенным входом к детектору, а выходом - через дифференцирующую цепь к триггеру, при этом датчик обнаружения подкладки содержитпередающую рамку, подключенную к генератору и расположенную по одну сто"рону рельса, и две приемные рамки,включенные встречно на входе усилителя и расположенные по другую сторону рельса на расстоянии друг от.друга не менее четверти ширины подкладки симметрично относительно передающей рамки, а выход компараторачерез резистор соединен с его неинвертирующим входом,Изобретение относится к транспорту и может быть использовано при строительстве и текущем содержании железнодорожного пути в системах автоматического управления рабочими органами путевых машин цикличного действия при осуществлении ими процесса подбивки или рихтовки пути.Известно устройство для автоматического определения точек остановки шпалоподбивочных машин, содержащее10 датчик подкладки, соединенный с генератором, усилитель, связанный с детектором, триггер с выходным блоком и блок питания 13тЗИзвестное устройство не обеспечи" вает обнаружение шпал при расположении чувствительного органа вьппе 120 мч от них, что не позволяет работать на путях с балластом, засы" паиным под головку рельса и вьппе.Кроме того, точность обнаружения шпал недостаточна и зависит от скорости движения машины и температуры окружающей среды. Устройство допускаетложные срабатывания на стыковых креплениях железнодорожного пути,Цель изобретения - повышение надежности работы устройства.894029 4передающей рамки 1 до приемных рамок 3не менее длины подкладки 14. Размещение рамок по разные стороны отрельса ж.д. пути позволяет исключить5 ложные срабатывания от стыковых креплений, посторонних металлических предметов, встречающихся на пути, выделяя из всего множества металлическихобъектов лишь подкладку ж,д, пути.1 О Точность индикации оси симметрииподкладки ,4 с помощью этого устройства составляет 3-4 мм при высоте расположения датчика над шпалой до220 мм, т.е. на 70 мм вьппе головкирельса, Укаэанная точность сохраняется при раслоложении шпал вплотнуюдруг к другу и при изменении температуры от -30 до +50 С.з- Применение устройства на путевыхмашинах цикличного действия позволитполностью автоматизировать цикл выправочно-подбивочных работ, улучшитьусловия труда обслуживающего персонала и повысить производительность работы машины, и получить экономическийэффект на одну путевую машину более7000 руб. Формула изобретения 40 45 50 55 На фиг. 1 представлена блок-схемаустройства; на фиг, 2 - схема установки рамок датчика.Устройство содержит датчик с одной передающей рамкой 1, настроенной в резонанс конденсатором 2, идвумя приемными рамками 3, настроенными в резонанс конденсатором 4, генератор 5 синусоидального напряжения,подключенный к рамке 1, усилитель 6,фазовый детектор 7 компаратор 8с резистором 9 положительной обратнойсвязи, дифберенцирующую цепь 10,триггер 11, выходной блок 12 и блок13 питания.Устройство работает следующим образом,Когда подкладка ж.д, пути не попадает в зону действия датчика, ЭДС, воникающие в приемных рамках 3 эа счетдействия первичного поля, создаваемого передающей рамкой 1, и вторичногопаля, наводимого рельсом, равны ипротивофазны.При попадании подкладки 4 ж.д. пути в зону действия датчика вторичноеполе от нее нарушает баланс напряжений в приемных рамках 3, Напряжениеразбаланса после усиления в усилителе б,поступает на фазовый детектор 7,на выходе которого появляется сигнал.При проходе датчика над подкладкойзнак сигнала изменяется на противоположный в момент совпадения осидатчика с осью симметрии И-И подклад 35ки 14. Этот сигнал поступает на входкомпаратора 8 с нулевым пороговымуровнем, который формирует прямоугольный импульс в момент изменения знакасигнала фазового детектора на противоположный,Для исключения ложных срабатыванийустройства от помех, вызванных вибрацией датчика подкладки в процессе работы путевой машины,. выход компаратора соединен через резистор 9 положительной обратной связи с его неинвертирующим входом.Дифференцирующая цепь 1 О и триггер 11 формируют в момент прохождениядатчика над осью симметрии подкладкиимпульс, управляющий работой выходного блока 2, который осуществляет уп"равление остановкой машины в даннойточке пути.Датчик подкладки работает наиболее надежно при расстоянии между центрами приемных рамок 3 не менее 1/4ширины подкладки 14 и расстоянии от Устройство для автоматического определения точек остановки шпалоподбивочных машин, содержащее датчик обнаружения подкладки, соединенный с генератором, усилитель, связанный с детектором, триггер с выходным блокоми блок питания, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повьппения надежности, оно снабжено компаратором, подключенным входом к детектору, а выходом - через дифференцирующую цепь к триггеру, нри этом датчик обнаружения подкладки содержит передающую рамку, подключенную к генератору и расположенную по одну сторону рельса, и две приемные рамки, включенные встречно на входе усилителя и расположенные по другую сторону рельса на расстоянии друг от друга не менее четверти ширины подкладки симметрично относительно передающей рамки, а выход компаратора через резистор соединен с его неинвертирующим входом.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство Г"246 З 63, кл. Е 01 В 27/16, 18.таршов Билак ткрытии ая наб.дказ 11405/44 Тираж 564 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 11 3035 д Иосквад БРаКощектор Подписное омитета СССР