Устройство для испытания электропривода

О ПИ С А Н И ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОУСКОМУ СВ ИТНИвСТВУ Свфв Советскид Социалистических е есаублик(61) Дополнительное к авт. саид-ву(22) Заявлено 1506,77 (21) 2497957/24-07с присоединением заявки Йо(51)М, Клз Н 02 К 15/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ленинградский ордена Ленина институт инженеровжелез нодорожного транспорта им. акад. В. Н . Образцова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА Изобретение относится к испытаниям электрических машин, а именно к устройствам для испытания электро- привода железнодорожных стрелок.5Известно устройство для испытания электропрнвода железнодорожной стрелки, включакщего испытуемый электродвигатель-редуктор и рейку-шибер, содержащее узел крепления стрелочного электропривода и узлы нагрузки и управления.Рейка-шибер электропривода соединена тросом со шкивом, насаженным на общую ось с другим шкивом, к ко" торому подвешивается грузНа таком устройстве производят измерение тока, скорость вращения испытуемого электродвигателя и время перемещения рейки-шибера из одного крайнего положения в другое при определенном 20 усилии, создаваемом грузом 1 .Однако данное устройство имеет ограниченные функциональные возможности, поскольку позволяет вести испытания только при одном направлении вращения привода с постоянной в пределах цикла нагрузкой.Известно также устройство для испытания электропривода, например электропривода железнодорожной стрел ки с электродвигателем, редуктором и рейкой-шибером с тензодатчиком, содержащее узел крепления испытуемО- го электропривода, нагрузочную электрическую машину, сочлененную с редуктором и элементом соединения с испытуемым электроприводом, систему управления и цепи питания нагрузочной электрической машины и испытуемого электропривода 2.Недостаток такого устройства состоит в том, что характер воспроиэводимях им нагрузок не идентичен аналогичным характеристикам при эксплуатации-стрелочного электропривода, что уменьшает точность результатов испытаний.Цель изобретения - повышение точности испытаний путем приближения характера нагрузки к эксплуатационной.Поставленная цель достигается тем, что элемент соединения выполнен в виде рейки-шибера, а система управления снабжена автопереключателем с двумя выходами, предназначенными для установки на валу испытуемого электропривода, датчиком крайних положений, временным задакицим блоком, блоками коммутации и управленияВ исходном состоянии, когда авто- переключатель 9 находится н одном из крайних положений, одна группа его рабочих контактов замкнута, а вторая разомкнута. При таком положении на выходе контактов первой группы антопереключателя 9 появляется сигнал, который поступает на вход датчика 8 крайних положений. На выходе контактов второй группы автопереключателя 9 сигнал отсутствует. Авто- переключатель 9 имеет три положения,когда его рабочие контакты замкнуты: левое крайнее положение, промежуточное положение, правое крайнее положение, причем в каждом из этих поло- жений сигнал на выходах антопереклюэлектродвигателями, при этом выходы автопереключателя соединены со входом датчика крайних положений, один из выходов которого связан с входом блока коммутации, а другой - с первым входом временного задающего блока, выход последнего подключен ко второму входу блока коммутации, выход которого связан с входом блока управления, первый выход блока управления соединен со вторым входом временного зацающего блока, авторой выход - с цепями питания нагрузочной электрической машины и испытуемого электропривода.На чертеже представлена структурная электрическая схема предлагаемого устройства.Устройство для испытания электропривода содержит узел крепления испытуемого электродвигателя 1, установленного в электроприводе 2, редуктор 3 которого через рейку-шибер 4связан с рейкой-шибером 5, с редуктором б нагрузочной электрическоймашины 7, и систему управления,Система управления состоит из датчика 8 крайних положений, один входкоторого включен на один выход автопереключателя 9 от первой группы егорабочих контактов, а другой входдатчика 8 крайних положений включенна другой выход антопереключателя 9от второй группы его рабочих контактов. Автопереключатель 9 находитсяв электроприноде 2 испытуемого электродвигателя 1. Один из выходов датчика 8 крайних положений подключенна один из входов временного задающего блока ВЗБ 10, а второй еговыход включен на один из входов блока 11 коммутации БК), причем надругой вход блока 11 коммутации вклю-.чен выход временного задающего блока10. Выход блока 11 коммутации включенна вход блока 12 управления электродвигателями 1 и 7, который имеет одинвыход для включения и выключения испытуемого и нагружающего электродвигателей, а другой выход подключенко второму входу временного задающего блока 10. чателя одинаковый. Датчик 8 крайнихположений определяет одно из двухкрайних положений автопереключателя9 и не реагирует на среднее положение. С одного из выходов датчика 8сигнал автопереключателя 9 поступаетна первый вход временного задающегоблока 10 и включает его, а с другого выхода датчика 8 крайних положений сигнал автопереключателя 9 по,ступает на вход блока 11 коммутациии подготавливает его к работе.Временной задающий блок 10 создает паузы требуемой длительности между ныключением и последующим включением испытуемого электродвигателя 1,Паузы различной длительности междувыключением и последующим включениемнеобходимы для испытаний электродвигателей стрелочных электропринодовкак в повторно-кратковременных режи мах работы с большой частотой включения электродвигатели стрелочныхэлектропринодов для сортировочныхгорок), так и в кратковременных режимах (электродвигатели стрелочных 25 электроприводов диспетчерской централизации), По окончании паузы требуемой длительности сигнал свыходавременного задающего блока 10 поступает на вход блока 11 коммутации и ЗО включает его. Блок 11 коммутациистановится .на самоблокировку и одновременно включает блок 12 управления электродвигателями, который через один из своих выходон включаетиспытуемый электродвигатель 1 и нагрузочную электрическую машину 7,а через другой выход подаст сигнална второй вход временного задающегоблока 10 и отключает его.Для уменьшения пусконого тока и 4 О сокращения времени пуска испытуемыйэлектродвигатель 1 пускается без нагрузки, для чего в его электроприводе предусмотрен холостой ход,длительность которого определяется 4 временем спада потребляемого испытуемым электродвигателем пусконоготока до величины тока холостого ходаи временем переключения группы рабочих контактов автопереключателя 9 о но второе крайнее положение.В то время, когда испытуемыйэлектродвигатель 1 пускается и работает на холостом ходу, нагрузочнаяэлектрическая машина 7 работает ндвигательном режиме и перемещаетрейку-шибер 5 на расстояние, обусловленное наличием люфтов из-за технологических допусков и износа всистеме редуктор-рейка-шибер. Поокончании холостого хода испытуемый 60 электродвигатель 1 приводит н движение рейки-шиберы 4 и 5 электропривода Испытуемого электродвигателя 1и нагрузочной электрической машины 7.Создается жесткая кинематнческая 65 связь между испытуемым и нагружающим электродвигателями. При этомусилие на рейке-шибере 4, развиваемое испытуемым электродвигателем 1,больше усилия на. рейке-шибере 5,развиваемое нагрузочной машиной 7,причем оба усилия противоположны понаправлению. Поэтому нагрузочная машина 7 под действием большого повеличине усилия, создаваемого нарейке-шибере 4, изменяет направление вращения на противоположное ииз двигательного режима переходитв режим противовключения. С этогомомента электрическая машина 7.создает нагрузку для испытуемого электродвигателя 1, с которой тот работает до отключения, т,е. до окончания 5срабочего цикла.При переходе рейки-шибера 4 электропривода с испытуемым электродвигателем 1 во второе крайнее положениеавтопереключатель 9 размыкает пер Овую группу своих рабочих контактов,которая является замкнутой в исходном положении. Сигнал о первоначальном положении автопереключателя 9исчезает. При этом выключается блок11 коммутации, а блок 12 управлениявыключает испытуемый электродвигатель 1 и нагрузочную машину 7, Наэтом цикл работы испытуемого электродвигателя заканчивается,Во втором крайнем положении автопереключателя 9 сигнал с другого .его выхода поступает через датчик 8крайних положений на один из входоввременного задающего блока 10 и наодин из входов блока 11 коммутации.Работа устройства повторяется в такой же последовательности, но с тойлишь разницей, что направления вращения испытуемого и нагружающегоэлектродвигателей изменяются на про- Щотивоположныеа рейки-шиберы 4 и 5перемещаются из второго крайнего положения в первоначальное. При испытаниях электродвигателя по наработкена ресурс рабочий цикл для испытуемого электродвигателя 1 многократноповторяется,Предлагаемое устройство для испытания электропривода позволяет повысить точность испытаний. Формула изобретенияУстройство для испытания электропривода, например эгектропривода железнодорожной стрелки с электродвигателем, редуктором и рейкой-шибером с тензодатчиком, содержащее узел крепления испытуемого электропривода, нагрузочную электрическую машину, сочлененную с редуктором и элементом соединения с испытуеьим электроприводом, систему управления и цепи питания нагрузочной электрической машины и испытуемого электро- привода, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности испытаний путем приближения характера нагрузки к эксплуатационной, элемент соединения выполнен в виде рейки-шибера, а система управления снабжена автопереключателем с двумя выходами, предназначенными для установки на валу испытуемого электро- привода, датчиком крайних положений, временным задающим блоком, блоками коммутации и управления электродвигателями, при этом выходы автопереключателя соединены со входом датчика крайних положений, один из выходов которого связан с входом блока коммутации, а другой - с первым входом временного задающего блока, выход последнего подключен ко второму входу блока коммутации, выход которого связан с входом блока управления, первый выход блока управления соединен со вторым входоМ временного задающего блока, а второй выход - с цепями питания нагрузочной электрической машины и испытуемого электропривода.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Измерения в устройствах автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. М "Транспорт 1, 1969.2. Лвторское свидетельство СССР958 б 54, кл. Н 02 К 15/00,С 01 М 15/00, 1939,1130 ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 фи Тирав Государствен н елам иэобретен сква, Ж"35, Ра го ко й и о ушская Подпистета СССРрытийаО., д. 4/5