Бустерный привод для управления самолетом

Класс 62 Ь, 16 аа78607 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ М АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУБ. П. Лубошников БУСТЕРНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМЗаявлено 27 июня 1946 г, за М 10404/346442 в Министерство авиационной промышленности СССРПредлагается бустерный привод, предназначенный для разгрузки летчика от больших усилий, возникающих при управлении самолетом или геликоптером.Известные бустерные приводы подобного рода выполняются в виде поршневого сервомотора, контролируемого золотником, связанным с рукояткой управления. Золотник монтируется внутри полого штока поршня сервомотора таким образом, что поршень следит за движением золотника, Такие приводы имеют большой вес и габариты и весьма сложную конструкцию, Кроме того, они не обеспечивают нормальной работы привода при аварийном нарушении подачи рабочей среды.В описываемом бустерном приводе подвод рабочей среды в полость сервомотора и ее удаление осуществлено через каналы внутри штока золотника, сообщающиеся с полостями сервомотора.Это обеспечивает значительное упрощение конструкции бустерного привода и нормальную его работу при прекращении подачи рабо. чей среды.На фиг. 1 - 4 изображены принципиальные схемы бустерного привода при различных положениях поршня; на фиг, 5 - продольный разрез привода,Привод выполнен в виде поршневого сервомотора 1, внутри которого помещен поршень 2 с полым штоком 3. Внутри полого штока 3 смонтирован золотник 4, шток б которого связан с рукояткой управ. ления. Сервомотор укрепляется фланцем б на каркасе самолета.Шток 5 золотника 4 поддерживается роликовыми направляющими 7 и 8. К концу штока 3 сервомотора присоединяется тяга, идущая к элерону или рулю.Подвод рабочей среды в полости а и б сервомотора 1 и ее удаление осуществляются через ниппели 9 и 10, подсоединенные к продольным каналам в и г, сделанным внутри штока золотника 4. Эти каналы3 Цо 78607через окна д, е, ж, з, и, к, л, м, н и о в стенках штоков б и 3 сооб. щаются с полостями а и б сервомотора 1.При перемещении штока 5 и золотника 4 вправо (фиг. 2) до сов. мещения окон л и м открывается проход рабочей соеды в левую полость а сервомотора. При этом поршень 2 также перемещается вправо до момента перекрытия питающего окна о, т. е. следует за золотни. ком 4 на величину его геремещения.При перемещении штока б влево (фиг. 3) открывается проход рабочей среды через окна д и е в правую полость б сервомотора, Поступление в эту полость рабочей среды заставляет поршень 2 следовать за перемещением золотника 4 и перемещать прикрепленную к штоку 3 тягу управления,При прекращении подачи рабочей среды управление самолетом может продолжаться беспрепятственно благодаря тому, что шток 3 сервомотора 1 снабжен упорами 11, которые взаимодействуют с упорами 12 на штоке 5 золотника 4. Эти упоры передают усилие, приложенное к ручке управления, непосредственно на шток 3 сервомотора, заставляя перемещаться поршень 2. В этом случае каналы в и г, расположенные внутри штока б золотника 4, сообщаются между собой через подпружиненный клапан 1 З, что обеспечивает перетекание рабочей среды из одной полости сервомотора 1 в другую,Между упорами 11 и 12 имеется зазор и, который необходим для обеспечения возможности относительного смещения золотника 4 и поршня 2, вызывающего включение сервомотора в работу.Предмет изобретения1. Бустерный привод для управления самолетом, золотник которого, связанный с рукояткой управления, смонтирован внутри полого штока поршня сервомотора так, что поршень следит за движением зо- лотника, о тл и ч а ющийс я тем, что подвод рабочей среды в полости сервомотора и ее удалечие осуществлены через продольные каналы внутри штока золотника, сообщающиеся через соответственно расположенные окна в стенках того же штока и штока сервомотора с полостями последнего.2. Бустер по п. 1, отлич ающийся тем, что для управления самолетом в случае прекращения подачи рабочей среды шток сервомотора снабжен упорами, взаимодействующими с упорами на штоке золотника, с целью передачи усилия, приложенного к ручке управления, непосредственно на шток сервомотора, а каналы внутри штока золотника сообщены между собой подпружиненным клапаном для пере- пуска рабочей среды из одной полости сервомотора в другую при перемещениях поршня.3, Форма выполнения бустера по п. 2, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что упоры на штоке золотника и штоке сервомотора расположены с зазором между ними, допускающим при подаче рабочей среды перемещение штока золотника без воздействия его на шток сервомотора,78 б 07 едактор Зотов С. И. Текред Т. П. Курилко Корректор Г, И. Кострикова Типографи пунова,Подп. к пел, 31/Л 11 - 62 г. фЗак. 2481/6ЦБТИ при Комитете по делам изобрМосква, Центр,рмат бум. 70 (108/Тираж 200тений и открытий прМ, Черкасский пер Объем 0,35 изд. л Цена 5 коп Совете Министров СССР