Центробежный насос

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ п 11784808(51)М. Кл,(23) Приоритет - (32) 07.05. 76 Г 04 0 15/00 Государственный комитет СССР по делам изббретений и открытий(72) Автор изобретения Иностранец Роберт Л.Врэккен(54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС Насос снабжен также дополнительным напорным патрубком 8, расположенным соосно основному напорному пат- ЗО рубку 5. 1Изобретение относится к областинасосостроения, а именно к центробежным насосам, используемым, например, в качестве топливных насосовсамолетных двигателей.Известен центробежный насос, содержащий рабочее колесо, установленное на валу в корпусе со всасывающим и основным напорным патрубками,последний иэ которых снабжен подвижной в осевом направлении задвижкой,выполненной в виде втулки, располо. женной концентрично рабочему колесуи имеющей привод в виде гидравлического регулирующего клапана 1.Недостаток известного насоса заключается в невозможности автоматического регулирования его производительности, что диктуется режимомработы насоса в топливной системесамолетного двигателя.Целью изобретения является авто,матическое;, регулирование производительности насоса.Цель достигается тем, что насосснабжен дополнительным напорным патрубком, расположенным соосно основному, в корпусе выполнена кольцеваяпроточка, а втулка имеет бурт, раз-мещенный в последней с образованием 2,двух полостей, одна иэ которых, расположенная со стороны всасывающегопатрубка, сообщена с дополнительнымнапорным патрубком, другая - с регу лирующим клапаном, причем последнийвыполнен подпружиненным и связан совсасывающим и дополнительным напорным патрубком.На фиг. 1 схематично изображен 10 центробежный насос, продольный разрез, на фиг, 2 - часть насоса прикрайнем левом положении втулки; нафиг. 3 - то же, при крайнем правомположении втулки.15 Насос содержит рабочее колесо 1,установленное на валу 2 в корпусе3, именем всасывающий 4 и основнойнапорный 5 патрубки соответственно.Основной напорный патрубок 5 снабжен 2 О подвижной в осевом направлении задвижкой, выполненной в виде втулки б,расположенной концентрично рабочемуКолесу 1 и имеющей привод в видегидравлического регулирующего кла пана 7.В корпусе 3 выполнена кольцеваяпроточка 9. Втулка 6 имеет бурт 10,размещенный в проточке 9 с образованием двух полостей 11 и 12. Полость 11, расположенная со сторонывсасывающего патрубка 4, сообщенас дополнительным напорным патрубком8, а полость 12 - с регулирующим клапаном 7. Клапан 7 выполнен подпружиненным с помощью пружины 13 Дляпредотвращения утечек из зоны высо-кого давления в зону низкого давления полости 11 и 12 герметизированыуплотнениями 14. Клапан 7 сообщенс регулятором 15 расхода топливаи трубопроводами 16-18- со всасывающим 4 и дополнительным напорным8 патрубками и полостью 12 соответственно. Полость 11 постоянно сообщена трубопроводом 19 с дополнительным напорным патрубком 8. Втулка 6имеет торцы 20 и 21, расположенныесо стороны всасывающего 4 и основного напорного 5 патрубков, соответственно,Центробежный насос работает следующим образом,25 40 -45 50 55 60 Топливо поступает во всасывающийпатрубок 4, затем в рабочее колесо 1и напорные патрубки 5 и 8, где оноприобретает дополнительный напор, ипо трубопроводам не показаны) направляется к двигателю для сжигания(не покаэан 1.При прохождении через насос к двигателю самолета некоторое количествотоплива может использоваться в каче- стве охлаждающей жидкости для различных нужд самолета, за счет чего возникает увеличение температуры топлива,поступающей к двигателю. Кроме нагрева топлива, поступающего от системсамолета, тепло. также сообщаетсятопливу при работе самого насоса.При больших расходах топлива количество дополнительного тепла несущественно влияет на характеристики топлива.Однако при малых расходах топлива, например когда самолет летит с остановленным двигателем, топливу можетпередаваться достаточно тепла отнасоса, которое в комбинации с тепломот систем самолета делает топливонестабильным, что приводит к появлению нагара и разложению.Для устранения перегрева топливана режимах малых расходов каждыйнапорный патрубок 5 и 8 рассчитан наопределенный расход топлива, имеетразличные размеры, одинаковый напорнезависимо от того, проходит ли топливо через один дополнительный патрубок 8 или через оба напорных патрубка 5 и 8.При движении самолета с остановленным двигателем, т,е. когда необходим низкий расход топлива под определенным напором, клапан 7 пружиной 13 отжимается в крайнее правое поло- б 5 жение. При этом полость 1.2 сообщается трубопроводами 18 и 1 Ь со всасывающим патрубком 4, и топливо находится в ней под низким давлениемвхода в насос. Полость 11 постоянносообщена трубопроводом 19 с дополнительным напорным патрубком 8, итопливо находится в ней под высокимдавлением выхода из насоса. За счетразности давлений, действующих набурт 10, втулка 6 сместится влевои перекроет основной напорный патрубок 5, сократив расход топлива донужной величины. Радиальные поверхности с каждой стороны бурта 10 делаются достаточно большими, чтобыразница в усилиях, действующих назти поверхности, была больше, чемразница в усилиях, действующих наторцы 20 и 21 втулки б,находящихсясоответственно в зоне низкого и высокого давления.Если потребность в расходе жидкости увеличивается, то в клапан 7со стороны, противоположной расположению пружины 13, подается от регулятора 15 расхода топлива сигнал давления. Клапан 7 преодолевает сопротивление пружины 13 и смещается вкрайнее левое положение. При этомтрубопровод 16 перекрывается, атрубопровод 17 открывается и сообщает полость 12 с зоной высокого давления выхода иэ насоса, Давление вплоскостях 11 и 12 выравнивается,а втулка 6 смещается вправо за счетразности давлений, действующих наее торцы 20 и 21,При необходимости создания вновьмалого расхода топлива снимается сигнал давления от регулятора 15, ипод действием пружины 13 клапан 7перемещается в крайнее правое положение, сообщая полость 12 со всасывающим патрубком 4 для перемещения втулки 6 в крайнее левое положение и перекрытия ею основного напорного патрУбка 5.Применение изобретения позволит создать центробежный насос с изменяемой производительностью, который обеспечивает низкий расход топлива беэ увеличения его температуры с заданным напором, равным напору при высоком расходе топлива.ФОрмула изобретенияЦентробежный насос, содержащий рабочее колесо, установленное на валу в корпусе со всасывающим и основным напорным патрубками, последний из которых снабжен подвижной в осевом направлении задвижкой, выполненной в виде втулки, расположенной концентрично рабочему колесу и имеющей привод в виде гидравлического регулирующегофклапана, о т.л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью автоматического регулирования производительности, насос снабжен дополнительнымнапорным патрубком, расположеннымсоосно основному, в корпусе выполненакольцевая проточка, а втулка имеетбурт, размещенный в последней собразованием двух полостей, одна изкоторых, расположенная со стороны всасывающего патрубка, сообщена с дополнительным напорным патрубком, дру"гая - с регулирующим клапаном, причем последний выполнен годпружиненным и связан со всасывающим и дополнительным напорным патрубками.5Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Швейцарии М 578686,кл, Г 04 О 15/00, 1976.+ аюэ г Составитель Л.АнисимоваТехред М. Табакович КорректорМ. Пож дактор А.Купряко илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,каэ 8607/68Тир ВНИИПИ Государстве по делам иэобрет 113035, Москва, Ж, аж 72 ного ний и аушск Подписное митета СССР ткрытий наб., д, 4/5