Двигатель поперечного поля

птан о Мдко 1 О и И СгОМИЗОБРЕТЕ Союз СоветскнкоцналистнчвскихРеспублик 20 ВТОРСКОМУ СВИ ЛЬС(61 Дол олнительн авт. свид 22) Заявлено 11 .12.78 (21) 2693379/2 с присоединением заявки Нов 23) ПриоритетОлубликовано 2 З 1180, бюллетень йДата олубликованияолисания 25,11 м. кл.з Н 02 К 23/20 осударствеииый комитет СССР ио делам изобретений и открытий(71) Заявите я возможность упрос статора, применив компенсационную об гателе появляетс тить конструкцию сосредоточенную мотку,5 недостатком известного двигателяявляется то, что обмотки управления,как и в ЭМУ расположены на статорепо продольной оси в одних лазах скомпенсациьнной обмоткой, что приво 16 дит к появлению обратной связи попотоку продольной цеци, протекающеМу по компенсационной обмотке. Этарбратная связь при больших. нагрузкахухудшает динамические характеристи 15 ки двигателя.Кроме того, ДПП имеет сравнитель:но невысокое.быстродействие из-засущественной маховой массы якоря(мотя и лучше, чем в ДПП с зубчатым29 якорем).Цель изобретения - улучшение динамических характеристик двигателя путем обратной связи по току нагрузкимежду компейсационной обмоткой и об 25 мотками управления,и увеличение быстродействия,укаэанная цель достигается тем,что магнитопровод статора выполнен ввиде двух концентрично установленных30 яастей, между которыми размещен польй(54) ДВИГАТЕЛЬ ПОПЕРЕЧНОГО ПО Изобретение относится к производ- ству специальных электрических машин, которые используются в быстродействующих автоматических системах регулирования.Известен двигатель поперечногО поля (ДПП) с зубчатым якорем, представляющий собой конструктивно электро- машинный усилитель поперечного поля .(ЭХУ) с дополнительной пусковой обмоткой по поперечной оси (беэ нее пуск ЭИУ в двигательном режиме невозможен) .Применение ДПП в системах автоматического регулирования в качестве исполнительного двигателя с широким диапазоном регулирования скорости позволяет использовать усиление обоих каскадов и вести регулирование ма шины сигналами от разных управляющих элементов 1Однако известный ДПП обладает недостаточной динамической устойчивостью, имеет исключительно тяжелую коммутацию, и не отвечает требованиям быстродействия.Известен также ДПП с применением беспазового (гладкого) якоря (2),Кроме улучшения динамической ус-тойчивости и коммутации в этом дви-, 1 А, Н, Андреев, С, Б. Катин,С. ТюринЗО якорь, акомпенсационная обмотка иобмотка управления расположены на разных частях магнитопровода.Йа фиг. 1 и фиг. 2 показаны дваварианта магнитной системы (при от" "носительно большем-и"меньшей дйжет- рах якоря) .Система содержит полый якорь 1,неподвижные статоры - внешний 2 ивнутренний 3, в малых пазах статорапо продольной оси расположена сосредоточенная компенсационная обмотка 4,в больших пазах, ориентированных как" Юмалайе; но расположенных на другомСтаторе"лежат обмотки 5 управления,-"в- средних пазах статора, по поперечной оси, расположены пусковая 6 и 5подмагничивающая 7 ббмотки.При небольших диаметрах якоря целесообразно сохранить трЩицибннуюформу внешнего статора, поместив впазы внутреннего статора только сос)редоточенную компенсационную обмотку, Следует отметить, что в обоихвариантах сечение участков магнитопрбйода внешнего и внутреннего статора, по которым протекают одинако-.вые магнитные потоки (первого и второго каскадов) легко выполнить при-мерно"равными, что препятствует насыщению отдельных участков,Приведенные варианты конструкцииДПП обеспечивают высокую динамическую устойчивость, быстродействие,дают экономию меди за счет сосредоточенной компенсационной обмотки. Кро-ме"того-," существенно" уменьшаются"шумы, вибрации и помехи, так как отсутствуют зубцовые гармонические, гарантируется темная коммутация. При этом полностью устраняется обратная связь по току нагрузкиформула и зобретенияДвигатель поперечного поля с беспазовьм якорем, содержащий магнитопровод статора с пазами для размещениясосредоточенной компенсационной обмотки и обмотки управления по продольной оси, пусковой и подмагничивающейобмоток - по поперечной оси, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения динамических характеристикдвигателя путем устранения обратнойсвязи по току нагрузки между компенсационной обмоткой и обмотками управления и увеличения быстродействия,магнитопровод статора выполнен в виде двух концентрично размещенных частей, между которыми установлен полыйякорь, а компенсационная обмотка иобмотка управления размещены на разных частях магнитопровода,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1 . Борисов В . А. Исследование работы электромашинного усилителя споперечным возбуждением. 1949, с, 64.2. Скороспешкин А. И. и др. Выборкомпенсационной обмотки в ЭМУ с гладкйм якорем, Известия Томского политехнического института. Томск, 1971.