Муфта-тормоз

у,4 пщ 3 зна ,Аеее .,еееее ьм,1 Союз Советски кСощиалистическикРеспублик ОП ИСАНИЕ779684 ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 13.08.74 (21)2053602/25-27 с присоелинением заявки РЙ Гоаудврстввииый комитет(23) Приоритет до делан иаобретеиий и открытий(54) МУФТА-ТОРМОЗ1 Изобретение относится к машичостроению, точнее к соединительным муфтам, сблокированным с тормозами.Известна муфта-тормоз, включающая связывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз Я.Недостаток данного устройства эаключается в том, что при отключении двигателя и наложении тормоза на механизм воздействуют значительные динамические нагрузки, а осуществление торможения механизма путем прижатия вращающегося тормозного диска к поверхности неподвижной детали приводит к уменьшению срока службы тормоза.Бель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и увеличение срока службы тормоза.Укаэанная цель достигается тем, что в муфте-тормозе, втслючающей связывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз, соединительная муфта выполнена в виде дисковой фрикционной муфты двустороннего действия,2фрикционный диск которой подвижно смонтирован на ведомом валу, размещен между ответными дисками, представляющимисобой крестовины обгонных муфт противоположного направления вращения, и связан посредством винтового соединения спромежуточным валом, который соединенс ведущим валом через необратимую муфту, при этом обоймы обгонных и несбра Отимой муфт жестко закреплены в корпусе,который выполнен в виде тормозного шкива постоянно замкнутого тормоза.На фиг. 1 изображено устройство продольный разрезф на фиг. 2 - разрез А-А 15на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б нафИГе 1 еУстройство включает дисковую фрикционную муфту двустороннего действия,1, фрикционный диск 2 который подвижносмонтирован на ведомом валу 3, размещенмежду ответными дисками 4, .редставляющими собой крестовины обгонных муфт5 и 6 противдположного направления вращения, и связан посредством винтового4 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 422885, кл, Г 16 Д 67/021972, 3 77968соединения 7 с промежуточным валом 8.На этом валу установлена необратимаямуфта, составленная, из двух обгонныхмуфт 9 и 10 противоположного направления вращения, с которыми взаимодействует вилка 11, закрепленная на ведущем валу 12 двигателя, Обоймы муфт5, 6, 9 и 10 жестко закрепленыв корпусе 13, который выполнен в виде тормозного шкива постоянно замкнутого тормоза 14.Устройство работает следующим образО мВращение от приводного вала 12 двигателя посредством вилки 11 и необратимой муфгы 9 - 10 передается к валу8, который, вращаясь, осуществляет посредством винтового соединения 7 осевое перемещение в ту или другую сторону фрикционногодиска 2. Этотдиск всвою очередьпри-щжимается к одному из ответных дисков4 крестовины той обгонной муфты, которая при данном направлении находится вположении расклинивания и обеспечиваетпередачу крутящего момента на ведомыйвал 3. Таким образом, при вращении приводного вала происходит его автоматическое сцепление с ведомым валом, приэгом тормоз 14 остается замкнутым, акорпус 13 неподвижным,При отключении электродвигателя засчет инерции вращающихся деталей ус-,тройства Обеспечивается свободный выбег механизма до его остановки.В случае, если внешние нагрузки вращают ведомый вал 3, который В этот мо35мент станет ведущим, фрикционный.диск2, перемещаясь по винтовому соединению7, прижимается к тому из ответных дисков 4, который связан с крестовиной обгонной муфты, работающей при данном49направлении вращения на стопорение, Апоскольку обоймы обгонных муфг жесткозакреллены в корйусе 13, то торможениеобеспечивается тормозом 14, отрегулированиым на определенный запас торможения.Таким образом, конструкция устройства допускает передачу крутящего мо 4 4мента только в направлении от ведущего к ведомому валу, а остановленный механизм всегда находится в заторможенном положении. При больших скоростях перемещения и для уменьшения пути торможения необходимо предусмотреть ускоренноезамедление электродвигателем путщ его реверсивного включения. Наличие1в устройстве постоянно замкнутого тор-, моза, находящегося в контакте с неподвижным тормозным шкивом, который поворачивается только в случае приложения к нему крутящего момента, превышающего статический момент торможения, позволит не только уменьшить динамические нагрузки и увеличить срок службы тормоза, но также повысить коэффициент запаса торможения и предотвратить искрообразование, что особенно важно для механизмов, работающих во взрывоопасной среде. формула изобретения Муфта-гормоз, включающая связывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфгу и тормоз, о т и и ч а - ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок и увеличения срока службы торМоза, соединительная муфта выполнена в виде дисковой фрикционной муфты двустороннего действия, фрикционный диск который подвижно смонтирован на ведомом валу, размещен между ответными дисками, представляющими собой кресто-вины обгонных муфт противоположного направления вращения, и связан посредством винтового соединения с промежуточным валом, который соединен с ведущим валом через необратимую муфту, при эгом обоймы обгонных и необратимой муфг жестко закреплены в корпусе, который выполнен в виде тормозного шкива постоянно замкнутого тормоза.77 Р 684 ПП "Патент", г. Ужг НИИ аказ 7995/5 А 8 ж 1095 ул. Проектна оп писк