Реактивный турбо-пропеллер и устройство для его использования

7 б 1 Класс б 2 Ь И САНИ Е б пропеллера и гстроцсиспользовдния,а дл реактивног е Н. Ю а, заявленному 5 мартсвил, М 77996),924 год Е патенту 1925сентября выдаче патсгпа опубликовано 31 октяб рзспростраггяется иа 15 лет от 1 Деиствне пагента924 года. Известны предложения, фиг, 1, лля , передачи энергии на вшп с помощьдо реактивного действия струи воздуха выходящей из заднего края полой лопасти; воздух при этом обычно по. дается внутрь лопасти с помощью компрессора, приводимого в действие мотором, цо при этом, благодаря введению промежуточнгях механизмов, установка получается громоздкой и тяжелой.Автор предлагает достигнуть тако 1 оке реактивного лействия струй на лопасти пропеллера путем сжигания горючего внутри полых лопастей пропеллера за счет иодводимого в цих возлуха, а продукты горения выводить через соила, сделанные ца концах лопастей, при этом благодаря реакции струи подогретог о воздуха пропеллер получает энергию вращения.На фщ, 2- 3 изображены схематически устройства предлагаемого турбопропеллера и ца фиг. 4 -- 5 способ применения турбо - пропеллера.11 редлагаемая система реактивного пропеллера отличается от сугцествун- щих тем, что в ией совершенно униЗОБРЕТЕНИ чтокен отдельный мотор. 11 ропеллер делается такне полым и снабжен центральным отверстием 0 афпг, 2), через которое воздух всасывается самою лопастью, как центробежным насосом. В конце лопасти получается повышенное давление возлуха за счет центробежных сил. Если в эту область повьппеццого давления ввести тепло, то оио может быть использовано, при расширении воздуха в реактивном сопле , на создание скорости выхолящей из сопла струи. Реакция выходящей струи дает полную работу винта, вычитая из нее работу ца сжатие возлуха внутри лопасти, получим полезную работу. Этот цикл известен, как цикл реактивной турбины Нсрнста,11 одведецие тепла проще всег о может быть достигнуто при помощи сжигания топлива, разбрызгиваемого с помощью форсунок /, /,. в раскаленные металлические или фарфоровые запаль. цые трубки 7; 7; снабженные отверстиями для выхода газов, фиг. 2, Необходимый для лействия форсунок напор получается от действия центробежной силы в трубках, подводящихгорючее, или от работы особой пита-,тельной помпы, Г 1 одводящие горючееи вращающиеся вместе с винтом труб- ,ки Г соединены с неподвижным толли-,1вопроводом В,По исследованиям автора наивыгод-це 1 шая величина подогрева должна быть ,очень небольшая и приходится сжигатьтопливо в небольшом количестве воз-духа, иначе смесь получается не горю-чая. При описанном устройстве сожженное топливо нагревает до высокойтемпературы лишь воздух, попадающийв запальные трубки, а затем выходящиеиз трубок газы подогревают остальнуюмассу проходящего воздуха до желаемойтемпературы .Для увеличения термического коэффициента полезного действия оказываетсявыгодным производить небольшое прел-варительное сжатие воздуха; это можетбыть достигнуто процс всего помещением во втулку пропеллера цецтробеж-ного компрессора, приводимого во вращение самим винтом при помощи пла-,нитарных зубчаток, увеличивающихчисло оборотов компрессора до ке-лаемой величины, фцг, 3,Для достижения автоматической регу-;лировки реактивных пропеллеров, можноприменять дроссельные заслонки различного вида, например .0 на фиг. 3.Такая заслонка, помещенная внутри лопасти, будет под влиянием центробекной силы грузика д и силы натяжения (пружины Р, вставать в определенноеположение отвечающее числу оборотоввинта. В зависимости от се положенияв винт будет поступать то или иносколичество воздуха, чем и будет достигнута желаемая регулировка.Подобное устройство может бытьприменено для вентиляторов илц дляподдерживающих винтов геликоптера.,Это устройство можно использоватьв качестве двигателя прц помощи следующего приспособления, фиг. 4: Всцтилятор , устроенный по описаннойсхеме, гонит воздух на ветряный двигатель ЛХ Под влиянием ветра по-следний приходит во вращение и пере-,дает работу рабочему валу . Приэтом на валу о может быть полученоуменьшенное по сравнению с вентиля-тором число оборотов, что является весьма ценным, так как для экономичности работы вентилятора, как реактив. ной турбины, ему приходится давать очень большое число оборотов. Вентилятор и ветряк могут быть окружены кокухами или помещены в выхлопную трубу, как это изображено на фиг, 5.Во всех описанных устройствах сжигание горючего производится в конце лопасти, где получается повышенное давление. При наличии же компрессора сжигание может производиться и непосредственно за ним, например, точка Л фиг. 3, однако, при подобном сжигании коэффициент полезного действия понизится, так как не будет использовано сжатие в самой лопасти.пвг,дмвт плтвнтл.1. Реактивный турбо - пропеллер, характеризующийся применением камеры горения в конце полых лопастей пропеллера (фиг, 2) с отводом продуктов горении через сопла г з, в то время как подвод горючего производится по топливопроводу В через неподвижную ось пропеллера во вращающуюся вместе с пропеллером трубку Ь оканчивающуюся форсуцками,1; /, с калильными трубками У, имеющими отверстия для выхода газов, между тем как необходимый для сгорания топлива воздух вводится через отверстие в пропеллере Г) и регулируется заслонками 1) с грузиками у и пружинами Р (фиг, 3).2. Видоизменение указанного в и, 1 процсллера, отличающееся помещением во втулке пропеллера, с целью первоначального сжатия воздуха, центробежного компрессора (фиг. 3), приводимого во вращение самим пропеллером при помощи планетарных зубчаток, увеличивающих цисло оборотов компрессораа.3, Видоизменение указанного в и, 1 и 2 пропеллера, отличающееся тсм, что сжигание топлива производится непосредственно за компрессором фиг, 3 (точки Л, А),4. Устройство для использования указанного в и. 2 - 3 пропеллера состоявшее из упомянутого пропеллера, действующего в качестве вентилятора цавоздушный двигатель 1 У, с целью по-тилятор Г и двигатель ЗГ заключены лучения работы на валу и (фиг. 4), в оощий кожух, оканчивающийся вы 5. Видоизменение описанного в п. 4 хлопною трубою (фиг. 5),устройства, отличающееся тем, что вен К пАтенту Б. Н. ЮРЬЕВА761.