Способ определения потерь мощности в передаточном механизме

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик/2 ний за Государственный комите СССР по делам изобретений и открытий) ПриоритетОпубликовано О. Бюллетень И 9 К 531.781 (088.8) та опубл ия описания 250 ов 72) Автор изобретен В.В.Иосковкин нтральнййордена Трудового Красного Знамениисследовательский автомобильный и автомоторныинститут(71) Заявитель 54) СПОСОБ ОПРЕДЕ В ПЕРЕДАТОЧЙ ПОТЕРЬ ИОЩНХАНИЗМЕ Изобретение относится к иэмери" , тельной технике и может быть использовано для измерения мощности при определении коэфФициента полезного действия передаточного механизма., например редуктора.Известен способ определения поте мощности в передаточном механизме, заключающийся в том, что заливают в передаточный механизм рабочую смаэоч ную жидкость и замеряют на его входном и выходном валах передаваемую через механизм нагрузку, а также соответствующую ей установившуюся температуру для оценки услбвий испытаний, затем из величины нагрузки на входном валу вычитают величину нагрузки на выходном валу и получают потери мощности в передаточном механизме (1)чере вующ туру Одн вает т НаисущноссПособв передщийсяточныйжидкос ко этот способ не обеспечиребуемой точности измерения. олее близким по технической и к предложенному является определения потерь мощности аточном механизме, заключаютом, что заливают в переда- механизм рабочую смазочную ь и замеряют передаваемую1,з механизм нагрузку и соответстую ей установившуюся темпера(2) .К недостаткам этого способа отно 5 сится низкая точность определенияпотерь мощности.рь. Цель изобретения - повышение точности определения потерь мощности иобеспечение возможности их определе О ния в реальных условиях.Это достигается тем, что по предложенному способу в передаточноммеханизме меняют смазочную жидкость,заливая в него смазочную жидкость5 большей вязкости, и замеряют сопротивление вращения механизма при .холостом ходе и установившуюся в немтемпературу. Затем строят граФик зависимости установившейся в механизме20 температуры от нагрузки, передавае-.мой при рабочей смазочной жидкости,и определяют из этого граФика величи-.ну нагрузки, передаваемой через механизм при температуре, которую имеет25 смазочная жидкость большей вязкостипри вращении передаточного механиэ -ма при холостом ходе, прй этом поте: ри мощности при передаваемой черезмеханизм нагрузке найденной изграФика, приравнивают к потерям71757 3мощности от вращения механизма вхолостую при смазочной жидкости большей вязкости.На фиг.1 иэображей график сопротивления вращения механизма вхолостую -в-эаййсймбстй от температуры на Фиг.2 - график температуры в передаточном механизме в зависимости от "времени его работы при различной нагрузке при рабочей смазочной жидкости; на фиг,З - график температуры в передаточном механизме в зависиммти от йремени его вращения вхолос тую при разных смазочных жидкостях,имеющих различную вязкость; наФйг,4 -"графикустановившейсятемпературы в передаточном механизме в 15 зависимос 1 и отпередаваемой нагрузкипри рабочей смазочной жидкости.Сйособ определения потерь мощности в передаточном механизме заключается- в следующем.Заливают в передаточный механизмрабочую смазочную жидкость с вязкостью 4 р и осуществляют следующиеэксперименты, Один иэ них состоитв том,что определяют сопротивление 25вращению механизма вхолостую припостоянной скорости; но при различнойтемпературе. При этом температурув передаточном механизме изменяютпутем разогрева смазочной жидкости З 0с помощью внешнего источника тепла.По полученным экспериментальнамданйым строят зависимость -сопротивления вращения механизма вхолостуюМот температуры Т. Другой экспе- З 5римент при залитой в передаточный "механизм рабочей смазочной жидкостисостоит в следующем, Вращают этот механизм без нагрузки с постоянной ско-ростью равной той же скорбсти в . - предыдущем эксперименте, но при 40различных температурах окружающейсреды. Вследствие потерь мощностив механизме последний, нагреваетсядотех пор, пока тепловыделениевнутримеханйэма не сравняется 4с теплоотдачей наружу, После этогоэайисывают установившуюся в передаточноммеханизме температуру -Тр "и величину- "сопротивления-вращению Ир . Затем начинают вращать механйэм с малой нагрузкой стой же скоростью и ожидают пока вмеханизме"устайовится определейнаятемпЕратура Т. После этогозамеряют передаваемую через механизм нагрузку до М исоответствующую ей установившуюся температуруТ;" " Затем"увелйчйвают нагрузкудо М ", передаваемую через механизм йвйовь"ожидают, пока в механизме установится определенная темйература Т . Эти значения нагрузки и температуры также записывают.Затем опять увеличивают передавае мую через механизм нагрузку до Мвплоть до максимальной и регистрй 4руют соответствующую ей установившуюся температуру Т, . После этого, используя численные значения установившихся температур Т, Т 3 Т и Т и соответствующие им зна 01 1 Р"зОчения йагрузок ММ, М и М строят график установившейся темйературы в передаточном механизме в зависимости эт передаваемой нагрузки при рабочей смазочной жидкости с вязкостью(фиг,4) . Затем сливают иэ передаточного механизма рабочую смазочную жидкость и заливают в него смазочную жидкость большей вязкости - . После этого начинают вращать передаточный механизм вхолостую с той же скоростью, с какой вращали при рабочей смазочной жидкости с вяэкдстью р . Выжидают пока в механизме не установится постоянная температура Т б, после чего замеряют эту температуру (фиг.З) и откладывают ее величину на графике,изображенном на Фиг.1. Затем обращаются к графику Фиг,4. По оси ординат на графике, изображенном на Фиг.4, откладывают температуру, которую имел передаточный механизм при смазочной жидкости большей вязкости Т а, Проводят горизонтальную линию до пересечения скривой, изображенной на этом графике, и из точ (и пересечения опускают перпендикуляр на ось абсцисс, где получаютвеличину нагрузки (крутящего момента Мю или передаваемой мощности), при которой тепловыделение в механизме такое же, что и при его вращении вхолостуюпри смазочной жидкости большей вязкости ( . Следовательно, потери мощности в механизме под этоФ нагрузкой; найденной иэ графика, равны потеряй мощности в нем Мб при его вращении вхолостую со смазочной жидкостью большей вязкости. Потери мощности в передаточном механизме при вращении его вхолостую со смазочной жидкостью большей вязкости могут быть замерены с высокой точностью, их абсолютная"погрешность получается невелика. Взяв отношение этих потерь мощности к найденной иэ графика величине нагрузки, можно получить КПД передаточного механизма при нагрузке,Для определения потерь мощности и КПД передаточйого механизма при другой нагрузке поступают следующим образом. Сливают иэ передаточного механизма имевшуюся в нем смазочную жидкость и заливают в него смазочную жидкость средней вязкости. Вращают передаточный механизм вхолостую с укаэанной выше скоростью, при этом передаточный механизм вследствие потерь в нем мощности разогревается и его температура повышается. Послетого, как в механизме температура . устанавливается на определенном уровне, замеряют сопротивление вращения механизма и его температурупри этой смазочной жидкости. Затем из указанного выше графика установив" шейся температуры впередаточном механизме в зависимости от передаваемой нагрузки (фиг. 4) определяют 5 величину нагрузки, при которой передаточный механизм разогревается дб той же температуры, что и при вра-" щении без нагрузки со смазочной жидкостью средней вязкости. После этого потери мощности при этой передаваемой нагрузке приравнивают к "- потерям мощности от вращения механизма вхолостую при смазочной жидкос ти средней вязкости. Использовав таким обраэою несколько смазочных жидкостей различной вязкости и произведя укаэанные выше замеры, йолу" " чают зависимость потерь мощности в механизме от величины передаваемой . нагрузки.20Для определения составных частей потерь мощности, а именно, холостых потерь мощности (в сальниках, от взбалтывания смазочной жидкости и т.д.) и потерь мощности от передачи 25 нагрузки, поступают следующим образом Определяютсопротивление вращения передаточного механизма вхолос- тую Мр при рабочей смазочной жидкости, разогретой до температуры ТбЗО которую имеет передаточный механизм при смазочной жидкости, большей вяз- кости во время вращения передаточного механизма также вхолостую. За" тем вычитают из сопротивлеййя враще ния механизма вхолостую М;, , при,смазочной жидкости большой вязкости Зсопротивление вращения механизма вхолостую Мр при рабочей смазочной жидкости (фиг,1). Полученная величи- на Мр характеризует потери мощности от передаваемой нагрузки, величину которой по температуре можно найти из графика, изображенного на фиг.4. МрГфС Формула изобретенияСпособ определения потерь мощности в передаточном механизме, заключающийся в том, что заливают в переда" точный механизм рабочую смазочную жидкость и замеряют передаваемую через механизм нагрузку и соответствующую ей установившуюся температуру, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности определения потерь мощности и обеспечения воэможности их определения в -, реальных условиях, в передаточном механизме меняют смазочную жидкость, заливая в него смазочную яюдкость большой вязкости, и замеряют сопротивление вращения механизма при холостом ходе и установившуюся в нем температуру, затем строят график зависимостй установившейся в механизме температуры от нагрузки передаваемой при рабочей смазочной жидкости, и определяют из этого графика величину нагрузки, передаваемой через механизм при температуре,которуюимейт смазочная жидкость большой вязкости при вращении передаточного механизма при холостом ходе, при этом. потери мощ" ности.при передаваемой через механизм нагрузке, найденной из графика, приравнивают к потерям мощности от вращения механизма вхолостую при смазочной жидкости большой вязкости.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеПуров Б.А и др. Испытанияавтомобилей, Машиностроение ,197 б, с.84-91.2. Носов Н.А. и др. Расчети конструирование гусеничныхмашин. фМашиностроениеф, Л.,1972, с.527-534 (прототип).717577 Тр и иНСЕ И Составитель Техред Н.Ков Редак елькин Заказ 982 б лиал ППП фПатент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ЦНИИПИ Госу по делам13035, Москва Тираж 1019 дарственного изобретений ж5, Раушс