Линейный асинхронный двигатель

(51) Ч. Кл. Н .02 К 41/04 с присоединением заявки,% -Веударстеепвй кокытет СССР аа деаан азебретекий и аткрытаХ(72) Авторы изобретения А. Д. Шкопьников и А. Ф, Борознец Ленинградский ордена Ленина, ордена Октябрьской ревопюциии ордена Трудового Красного Знамени горный институтим, Г. В. Плеханова(54) ЛИНЕЙНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Изобретени,. относится к обпасги пинейных эпекгродвигатепей и может быть использовано на монорепьсовом транспор те в выработках со значитепьными угпами наклона и сложным профипем грас 5 сы транспортирования грузов.Известен пинейный асинхронный дви- гагепь, содержащий неподвижный вторичный эпеменг и подвижный индукгор с мно гофазной обмоткой и гягамп Я . Однако такой двигатель имеег ограниченную обпасть применения, поскопьку может перемещаться преимущественно по прямой линии и не может вписываться в кривые малого радиуса в резупьгаге жесткости индуктора. Известен и другой линейныйасинхронный двигатель, содержащий неподвижную вторичную часть и подвижнь й скдионированный индукгор с ьногофазной обмоткой, соединенный с гягамнВ этом двигагепе секнии и духтора соединены между собой шарнирами. Недостагком двигателя является т,что изгиб индукгора происходит лищь водной плоскости, что недостаточно приогкпонении трассы движения ог прямой влюбых ппоскосгях и направлениях,Цепью изобретения явпяегся обеспечение возможности движения на кривопинейных участках пути в любых направпениях.Укаэанная цель достигается тем, чтов линейном асинхронном двигагепе, содержащем неподвижную вторичную часть иподвижный секционированньй индуктор смногофазной обмоткой, соединенный с тягами, индукгор снабжен пружиной, размещенной в ценграпьных отверс тиях секций и закрепленной на его горцах, причеминдукгор соединен с тягами поср 1 псгвомшаровых шарниров.Кроме того, в двигателе горны секций индукгора, обращенные друг к лругу,понтт чнт.тй атрз; н фттт, 3 - тттттттт нн,тйэттт лтеттт и ттттттукктор, ттоттгр тттт,тйт улартз;на фиг. 4 - унх)тле тнтяя схема Оптоб фйзтобмотки ттнттук тора; на фиг. 5 - индукторлттттойтого Ос инхронного лттттга Геля щтодольный разрез; на фиг, 6 - шаровой шарнир,Линейный асинхронный двигатель состоит из индуктора 1., выполненного в виденабора секций 2 из листовой эдектротехни ческой стали с кольцевыми пазами 3 1 Она внешней цилиндрической поверхности, вкоторых размещена обмотка 4, Каждаясекция 2 имеет центральное отверстие 5,В указанных отверстиях секций размещена пружина 6, стягивающая секции индуктора. Торць секций могут быть выполнены выпуклыми, например, по сфере,Индуктор 1 соединен с тягами 7 паровыми шарнирами 8. Пружина 6 фланцами9 и клиньями 10 фиксируется в центральных отверстиях 5. Шаровой шарнир 8 состоит из внешних частей 11 с прокладкой3.2 и внутреннего шара 13 с выступамидля крепления,Индуктор 1 вилками 14 с осями 15закреплен на катках 16 с центральнойребордой 17, размещенной в продольномпазу вторичного элемента 18,.В индукторе выполнен продольный паз19 для размещения соединительных про- ЗОволов обмотки 4. Тяги 7 для предотвращения затирания при движении снабженыподшипниками 20 и несут на себе платформу 21 для грузов, Накладками 22индуктор прикреплен к шаровому цтарниру8 и вилкам 14,Двигатедь работает следующим образо-м;При подаче трехфазного тока в обмотку 4 в ней образуется линейно-бегущеемагнитное поле, в результате взаимодействия которого с токами, индуктирозанными в электропроводятпем слое вторичногоэлемента, индуктор 1 получит движениевдоль трассы транспортирования грузов.При"цвижении в выработках, имеющихповороты, а также подъемы или спуски,индуктор 1, состоящий из секций (колец) 2, легко-их проходит, прййймая форму кри вой вт,трабо тки, поскольку сс кции легко поооттттдтттваются друг относительно друга, заттимая нербходилтое положение,. а пружина 6, растягиваясь, либо сжимаясь, способствует этому, сохраняя целостность и ндук тора.Использование изобретения на моно- рельсовом транспорте позволит значительно повысить производительность этого вида транспорта по сравнеито с существующими видами и расширить области применения линейных асинхронных двигателей, так как большая часть выработок, по которым производится транспортирование горной массы, людей, материалов, отличается от прямой линии. Способность линейного двигателя вписываться в кривые малого радиуса позволит осуществить бесперегрузочный транспорт полезного ископаемого от забоя до обогатительной фаб; рики по наклонным отвалам.Формула изобретения1. Линейный асинхронный двигатель,содержащий неподвижную вт ричную часть иподвижный секционированный индук тор смногофазной обмоткой, соединенный с тягами, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что,с целью обеспечения возможности движенияна криволинейных участках пути в любыхнаправлениях, индук тор снабжен пружиной,размещенной в центральных отверстияхсекций и закрепленной на его торцах, причем индуктор соединен с тягами посредством шаровых шарниров,2. Двигатель по и, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что торцы секции индуктора, обращенные друг к другу, выполненывыпуклы ми,Источники информации,принятые во втщмание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мо 345568, кл, Н 02 К 41/04, 1970. 2, Авторское свидетельство СССР Ит 195540, кл. Н 02 К 41/02, 1966,