Привод прокатной клети

тптц -"г." .)ео:т О П И С А Н"-И-Е изовеитиния Союз Советских Социалистических Реслоблик(22) Заявлено 24,08.77 (21) 259505/22-0 51) М. Кл. 1 В 35/00 присоединением заявкиГосударственный комнтет СССР оо даяам нзооретоннй н открытий. Бровм ский научно-исследовательский и проектлогический институт машиностроения Крамато тех7) Заявите 4) ПРИВОД ПРОКАТНОЙ КЛЕТИ креплениям ти между д причем, по соединена с установлена ках, причем ны независи мых электроНа фиг. вод; на фи фиг. 3 - к очеи клеиестерен, шестеренпривода одшипни- снабже- егулируеи для расположвумя любыми крайней мере тормозами и в двойных оп наружные по мыми привода двигателей.1 изображен п г.2 - тожинематическая ения рапарами частьв линия орных идшипник миотр редлагаемыи и е, вид сверху; схема. Привод вкл соединенных п ных на колонн ся внизу корп 5 Редуктор 5 о щего момента стерннм 7 и 8. дуктора устано рен 1 сцабже о зом 10. Все ш тельными элек а две из них с двумя ветвямт ма 13, ца котИзобретение относится к области прокатного производства, в частности к приводам прокатных станов, предназначенных для экспериментальных исследований процесса прокатки,Известен привод прокатной клети, включающий двигатели и последовательно соединенные зубчатые передачи с универсальными шпинделями 1.Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает возможности регулирования в широком диапазоне жесткости и коэффициента полезного действия.линий привода валков, что желательно при исследовании процесса прокатки.. Описываемый привод прокатной клети лишен указанного недостатка и отличается тем, что шестерни зубчатых передач последовательно расположены в две ветви по обе стороны рабочей клети, причем выходные валы шестерен по направлению к рабочей клети снабжены сцепными муфтами, например электромагнитными, и по крайней мере часть шестерен соединейа с двигателями; кроме того, между двумя ветвями шестерен установлена по всей их длине рама с ючает две ветви шестерен 1, оследовательно и установленах 2, Колонны поддреживаютусом 3 и вверху корпусом 4. беспечивает передачу крутяот двигателя 6 к первым шеНа валу первой ступени ревлен тормоз 9. Одна из шестена ферропорошковым тормоестерни 1 снабжены соединитромагнитными муфтами 11, вязаны шпинделем 12. Между шестерен 1 установлеца раорой установлена клеть 14 с707629 теля 19. Конструкция позволяет исследовать не 2 ф симметричную прокатку в клетях дуо, трио,кварто, при различных диаметрах валков или шестерен 1. Допустим, мы задаем КПД одного валка, равным 0,93, а второго 0,43.Тогда валок 16 установлен так, как показа-но на рис. 3, и , = 0,93, а соединительныйшпиндель 12 переставляем в положение А (пунктир на фиг. 3). Тогда валок 15 приводится через пять шестерен левой ветви, затем через шпиндель и четыре шестерни правой ветви. Его КПД равенЕ = 0,930,929 и 0,43, что и требовалось. Привод позволяет исследовать статические и динамические условия асимметричной прокатки. Формула изобретения При исследовании работы валков с различными КПД описываемая конструкция поз 40 воляет регулировать КПД в широких пределах. При установке шестерен 1 на подшипниках качения КПД одной пары равно н = 0,97, а на подшипниках скольжения фм = 0 90 - 094В примере по фиг. 3, если , = 0,93, ффм = 0,92, то КПД линии привода валка 16 , = 0,93, а валка 15Яр = 0,930,92 з = 0,12,т. е. величины КПД линий привода валков отличаются в 7, 8 раз, что создает широкий о диапазон регулирования при экспериментальных исследованиях. Достаточно раз ьединить одну из муфт 11 шпинделя 12 и соединить левую муфту валка 15, разьединив правую, чтобы КПД линии валка 16 стало равнымЛ9,= 0,930,92 = 0,85.Аналогично изменяются и жесткости валков, их можно заменять в 20 - 30 раз. Клеть рабочими валками 15 и 16, между которыми деформируют металл 17.Часть шестерен 1 установлена на двойных подшипниках 18, наружные подшипники которых снабжены независимым приводом 9.Конструкция работает следующим образом.Шестерни 1 расположены в две ветви в колонне 2 и вращение передается последовательно от шестерен 7 и 8, непосредственно соединенных с редуктором 5 и двигателем 6. Корпуса 3 и 4 поддерживают колонну 2, обеспечивая ее жесткость. Тормоз 9 срабатывает при необходимости торможений. Одна из шестерен левой ветви 1 соединена с ферропорошковым тормозом 10, позволяющим регулировать нагрузку.Пусть КПД двигателя 6 и редуктора 5 равен . а КПД каждого зубчатого зацепления - 1. Эти величины зависят от ка. честна шестерен, конструкций подшипниковых узлов. В позиции, показанной на фиг. 3, валок 16 соединен с шестерней 7 и разъедицен с шестерней 8. При деформации проката7 КПД линий привода валка 16 равен ао -- г,. В то же время у валка 15 разъединена левая соединительная муфта и он соединен с правой ветвью шестерен 1, КПД линии валка 5 равен-- д, д ", где и число зубчатых зацеплений. Поскольку вращение валку 15 передается через все (в данном примере их 12) шестерни 1 левой ветви, затем соединительный шпиндель 12 и 11 шестерен правой ветви, то КПД равен--ф Поместив шпиндель 12 между дру гими шестернями, можно легко регулировать и КПД и жесткость. 14 можно устанавливать на раме 13 в любомположении. Например, установив ее в крайнем верхнем положении и соединив с верхними шестернями 1, получим КПД нижнего валка7 = 0,930,92 о = 0,39,а верхнего= 0,93= 0,36.При этом оба валка соединены муфтами с левой ветвью шестерни, а не с правой. Расположение части шестерен 1 в двойных подшипниках 18 и то, что наружный подшипник снабжен независимым приводом 19, позволяет расширить диапазон регулирования КПД в сторону его увеличения, Такая опора не создает сопротивления валку 15 при вращении его от двигателя 6, а наоборот помогает ему за счет мощности двига 1. Привод прокатной клети, преимущественно для исследования процесса прокатки, включающий двигатели и последовательно соединенные зубчатые передачи с универсальными шпинделями, отличающийся тем, что, с целью обеспечения возможности работы клети в широком диапазоне изменения коэффициентов полезного действия и жесткости привода, шестерни зубчатых передач последовательно расположены в две ветви по обе стороны рабочей клети, причем выходные валы шестерен по направлению к рабочей клети снабжены сцепными муфтами, например электромагнитными, и по крайней мере часть шестерен соединена с двигателями и. й. Привод по п. 1, отличающийся тем, что, с целью упрощения регулирования параметров валков рабочей клети, между двумя ветвями шестерен установлена по всей их длине рама с креплениями для расположения, рабочей клети между двумя любыми парами шестерен.707629 шестерен в линнях привода устацовлсца и двойных опорных подшипниках, причем царужные подшипники снабжены независимыми приводами от регулируемых электродвигателей. 4. Привод по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью расширения диапазона регулирования величин коэффициента полезного действия в сторону их увеличения, часть3. Привод попп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью регулирования величин крутящих моментов, по крайней мере часть шестерен снабжена. тормозами. ИстоЧники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР452377, кл. В 21 В 35/00, 1974.