Экскаватор траншейный для болот

(43) Опубликовано 30.01.7 дарстееииьЮ комитет СССР делам изобретеиий и открытий) Дата опубликовани са 72) Авторы изобретени я А. М. Сушкин, Г. И, Соколов, Ю, В, Трубаков, В,и А, С. Виноградов71) Заявитель Специальное конструкторское бюро Газстройм иц, ц( , Рту. о 4 -""):- : ,;.:" "В(54) ЭКСКАВАТОР ТРАНШ 1 Й ДЛ ОТ Изобретение относится к траншейным экскаваторам непрерывного действия с роторным, цепным или цепно-роторным рабочпм оборудованием на гусеничном ходу и предназначено для разработки траншей на болотах под магистральные трубопроводы диаметром до 1420 ял,Известны траншейные экскаваторы с рабочим органом для строительства трубопроводов больших диаметров, имеющие средние удельные давления на грунт 0,7 - 0,8 кгс/сл 1.Такие большие удельные давления ограничивают проходимость этих экскаваторов на грунтах с низкой несущей способностью и делают их непригодными для работы на болотах,Наиболее близким техническим решением к изобретению является траншейный экскаватор, содержащий две последовательно соединенные между собой поворотносцепным устройством гусеничные секции, на раме одной из которых смонтирована силовая установка, а на раме другой - рабочий орган 2.Недостатком такого экскаватора является его низкая проходимость.Целью изобретения является создание экскаватора непрерывного действия высокой проходимости, способного разрабатывать траншеи под трубопроводы диаметром 1420 лм на болотах, с несущей способностью не менее 0,25 кгс/слР,Достигается это тем, что поворотносцепное устройство выполнено из поворотной рамы с вертикальными шарнирами, расположенными в одной плоскости и закрепленными в проуйинах рамы первой секции, и горизонтальными шарнирами, расположенными в той же плоскости и закрепленными в проушинах соединительного звена, которое с помощью продольного горизонтального шарнира связано с рамой второй секции, при этом ветви трансмиссии привода движителя и рабочего органа второй секции расположены внутри поворотной рамы в одной продольной плоскости, проходящей через оси вертикальных шарниров рамы, а шарниры изгиба ветвей трансмиссии расположены в поперечной плоскости, проходящей через оси тех же шарниров.С целью блокировки поворота секций относительно друг друга.в продольно-вертикальной плоскости поворотная рама и соединительное звено выполнены с кронштейнами, шарнирно связанными между собой гидроцилиндром.С целью блокировки поворота секций относительно друг друга и поперечно-вертикальной плоскости соединительное звено5 10 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 60 65 по бокам снабжено поворотными рычагами для взаимодействия с рамой второй сек. цип.С целью обеспечения поворота секций относительно друг друга в горизонтальной плоскости поворотная по бокам и рама первой секции снабжены проушинами, шарнирно связанными между собой с помощью гидроцилиндров.Оси горизонтальных шарниров поворотной рамы расположены между ветвями трансмиссии привода хода второй секции и рабочего органа, а ось горизонтального продольного шарнира совмещена с осью ветви трансмиссии привода хода второй секНа фпг, 1 изображен экскаватор, вид сбоку; на фиг. 2 - поворотно-сцепное устройство, в плане; на фиг, 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - сечение А - А на фиг. 3,Экскаватор включает движитель первой секции тягача 1 с силовой установкой 2, движитель второй секции тягача 3 с рабочим органом 4, поворотно-сцепное устройство 5, содержащее поворотную раму б, соединительное звено 7, связанные между собой горизонтальным поперечным поворотным шарниром 8, ось которого находится в одной плоскости с осью вертикального шарнира поворота 9, взаимодействующего с проушинами опорной рамы первой секции 10. Соединительное звено 7 связано продольным горизонтальным шарниром 11 с опорной рамой второй секции 12.Гидроцилиндры 13 блокировки секций тягача в вертикальной продольной плоскости установлены в верхней части поворотной рамы б и соединительного звена 7.Механизм блокировки секций тягача в вертикально-поперечной плоскости состоит из поворотных рычагов 14, их фиксаторов 1 б и консолей 1 б опорной рамы второй секции 10. Поворотные рычаги при помощи шарниров 17 закреплены по бокам соединительного звена 7.Гидроцилиндры 18 поворота секций относительно друг друга в горизонтальной плоскости закреплены по бокам поворотной рамы б и на опорной раме первой секции тягача 10.Ветви трансмиссии привода хода второй секции 19 и привода рабочего органа 20 имеют шарниры изгиба 21.Работа экскаватора осуществляется следующим образом.Включается силовая установка, Рабочий орган при помощи гидроподъемника устанавливается из транспортного положения в рабочее. Включается привод движителя и рабочего органа, Рабочий орган под собственным весом постепенно опускается в грунт до полной глубины. Грунт при этом взаимодействует с зубьями рабочего органа, разрушается, попадает в ковши и ссыпается на транспортер, С транспортера он сбрасывается на бровку выкопанной траншеи,Наличие в поворотно-сцепном устройстве вертикально-продольной блокировки дает возможность перераспределить часть веса с более тяжелой задней секции тягача на переднюю секцию, что позволяет снизить средние удельные давления экскаватора на грунт, а следовательно, повысить его проходимость, Такая блокировка необходима при транспортных передвижениях экскаватора по болотам и при его работе, так как в последнем на заднюю секцию тягача дей ствует вес навесного рабочего органа и реакция резания грунта. При движении экскаватора по твердому покрытию силовые гидр оцилиндры блокировки находятся в плавающем положении, что позволяет секциям тягача свободно копировать рельеф местности в вертикальной плоскости,Наличие же в поворотно-сцепном устройстве вертикально-поперечной блокировки позволяет улучшить поперечную устойчивость, а следовательно, и проходимость экскаватора при транспортных передвижениях его по болотам. Это достигается улучшением поперечной устойчивости задней секции тягача за счет поперечной устойчивости передней секции, так как центр тяжести передней секции значительно ниже центра тяжести задней секции. Формула изобретения 1, Экскаватор траншейный для болот, содержащий две последовательно соединенные между собой поворотно-сцепным усгройством гусеничные секции, на раме одной из которых смонтирована силовая установка, а на раме другой - рабочий орган, отлич а ющий ся тем, что, с целью обеспечения высокой проходимости за счет блокировки секций в различных плоскостях при помощи поворотно-сцепного устройства и одновременного прохождения через него двух ветвей трансмиссии для привода движителя и рабочего органа второй секции, поворотно-сцепное устройство выполнено из поворотной рамы с вертикальными шарнирами, расположенными в одной плоскости и закрепленными в проушинах рамы первой секции, и горизонтальными шарнирами, расположенными в той же плоскости и закрепленными в проушинах соединительного звена, которое с помощью продольного горизонтального шарнира связано с рамой второй секции, при этом ветви трансмиссии привода движителя и рабочего органа второй секции расположены внутри поворотной рамы в одной продольной плоскости, проходящей через оси вертикальных шарниров рамы, а шарниры изгиба ветвей трансмиссии расположены в поперечной плоскости, проходящей через оси тех же шарниров.2. Экскаватор по п. 1, отл и ч аю щи йс я тем, что, с целью блокировки поворота секций относительно друг друга в продольно-вертикальной плоскости, поворотная ра. ма И соединительное звено выполнены с 5 кронштейнами, шарнирно связанными между собой гидроцилиндром.3, Экскаватор по и. 1, отлич а ющи йс я тем, что, с целью блокировки поворота секций относительно друг друга в попереч но-вертикальной плоскости, соединительное звено по бокам снабжено поворотными ры. чагами для взаимодействия с рамой второй секции.4. Экскаватор по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения поворота секций относительно друг друга в горизонтальной плоскости, поворотная рама по бокам и рама первой секции снабжень,проушинами, шарнирно связанными между сооой с помощью гидроцилиндра.5. Экскаватор по п. 1, отл и ч а ю щи йс я тем, что оси горизонтальных шарниров поворотной рамы расположены между ветвями трансмиссии привода хода второй секции и рабочего органа,6. Экскаватор по п. 1, от л ич а ю щи йс я тем, что ось горизонтального продольного шарнира совмещена с осью ветви трансмиссии привода хода второй секции.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1. Патент США3443654, кл. 180-9,62,опублик. 1969, 2. Патент Великобритании11645571,кл. В 7 Н, опублик. 1968,644910 Составитель В. ПрокофьевРедактор Д. Павлова Техред А. Камышникова Корректор С файн ип, ,арьк. фил. пред. сПатен аказ 1129/26 Изд. ЪЪ НПО Государственного коми 13035, Москв119 Тнвзк 779 тета СССР по делам изобретени а, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Г 1 одпнснооткрытий