Способ воспламенил заряда в двигателях внутреннего горения

у б 4120 НИЕ ИЗОБРЕ 1 ЕН РС КО У У СВИДЕТЕЛЬСТВ са ареапстрироьлло в Б:о В Д Ревооб воспламенения заряда в двигателях внгорения ег ркомавиапром за .4 9182 (3янычара 1945 года извох наяемыхнного ЗЖвлено 27 ноября 1943 года в Опубликовано 3Предлагаемый способ воспламенения заряда в двигателях внутреннего горения предназначается для предотвращения детонации и уменьшения возможности образования в заряде химически активных центров, обусловливающих способность заряда к детонации. Способ имеет ту особенность, что производят перенос воспламеняющего импульса вглубь камеры горения со скоростью, превосходящей скорость распространения фронта пламени при бездетонационном горении. Для переноса воспламеняющего импульса впрыскивают в конце такта сжатия дополнительное количество топлива в виде сильной струи или образуют факельный р;зряд ультравысоких частот (эффект Зилитинкевича).На чертеже фиг. 1 изображает в продольном разрезе одно из возможных устройств для выполнения способа, фиг. 2 - поперечный разрез устройства по фиг. 1, а фиг, 3 - схему другого устройства для выполнения способа,Для осуществления способа можно использовать несколько приемов для переноса воспламеняющего импульса вглубь камеры горения. Форсунка 1 для впрыска топливаи запальное устройство не объединяются в унитарный конструктивный узел, а связываются в единуюсистему посредством переходника 3.Искровой промежуток 2 образуется между контактом 6 свечии контактом 4 (фиг. 1,2), Оба контакта смещены относительно осиструи топлива из форсунки 1.Переходник 3 ввертывается всвечное отверстие цилиндра нарезанной под свечную резьбу частью 5.Струя воспламененного топливапопадает в цилиндр по каналу 7переходника 3,Впрыск топлива можно продить посредством плунжернысосов обычного типа, примендля системы непосредствевпрыска.Для определения оптимальнойдозировки топлива, подаваемогочерез форсунку 1, необходимоиметь возможность регулироватьподачу насоса вручную.Воспламенение удобнее всегопроизводить посредством магнетообычного типа баз автомата опережения. Угол опережения устанавливается в соответствии с установленнь.м опережением впрыска, М 64120Однако, как показали опыты, воспламенить электрической искрой бензиново - воздушную струю не удается, Иной эффект сопровождает поджигание искрой струи чистого бензина, В этом случае воспламенение струи происходит немедленно по соприкосновении струи с искрой. Воспламенение одинаково надежно как при поджигании струи у ее основания, так и в ее конце, т. е. в условиях различных скоростей струи относительно искры.Даже при весьма кратковременном воздействии искры на струю, достигаемым угловым перемещением форсунки, при котором происходило почти мгновенное пересечение струи с искровым промежутком, струя бензина немедленно воспламеняется,На основании этих опытов, можно сделать следующие выводы;1, Условия в пограничном прост. ранстве струи бензина таковы, что обеспечивается надежная воспламеняемость струи посредством электрической искры. Электрическая искра способна воспламенить струю топлива, даже при значительных скоростях струи относительно искры.2, При поджигании искрой частиц неиспаренного топлива, взвешенных в воздушной струе, в нем воспламеняются только те частицы топлива, которые непосредственно попадают в сферу искры.В этом случае воспламенение не распространяется по всему объему струи, вследствие незначительного теплового воздействия капель топлива друг на друга,Однако вполне вероятно, что при достаточном обогащении бензино-воздушной смеси топливом можно достигнуть границ обогащения, выше которых будет обеспечена воспламеняемость частиц топлива по всему объему при поджигании смеси искрой.Следовательно, для осуществления факельного зажигания горючей смеси в двигателе приемлемо использование бензиновой струи, поджигаемой электрической искрой. Следующим обстоятельством, от.которого зависит эффективность.работы факельного зажигания,.является скорость, и , дальностьпроникновения воспламеняющегосяимпульса вглубь камеры сгорания.Скорость эта должна превосходитьскорость распространения фронтапламени в смеси, воспламененнойв какой-либо точке на перифериикамеры горения, а дальность проникновения должна составлять, покрайней мере, половину диаметрацилиндра. Необходимо также обеспечить полное сгорание топлива,образующего факел с тем, чтобыпродукты сгорания факела участвовали в рабочем процессе двигателя.Известно, что при впрыске топлива из форсунки с цилиндрическим соплом, достаточно высокихдавлениях впрыскивания и большихскоростях истечения, струя распадается только на значительномрасстоянии от форсунки. Разрывструи происходит внезапно и сопровождается раздроблением ее намелкие капли.Подобный характер развитияструи должен способствовать быстрому переносу воспламеняющегоимпульса вглубь камеры горенияи полному сгоранию топлива, образующего факелДля переноса воспламеняющегосяимпульса можно также использовать эффект образования факельного разряда ультравысоких частот,описанный в 1928 г, Зилитинкевичем. Этот эффект заключаетсяв том, что при известных условиях на одном конце катушки колебательного контура коротковолнового генератора в точке наибольшей амплитуды напряжений возникает значительное электрическоеистечение, имеющее форму факела.В опытах Мочалова, проводившихся в 1938 г размеры факелав длину составляли 15 см примощности в 200 ватт и 6 см примощности 100 ватт. Для созданияфакельного разряда может бытьприменена схема по фиг, 3,На конце катушки образуетсяфакел, температура внутри кото64120рого составляет около 2000 С. Колебательный контур выполняется отдельным агрегатом, устанавливаемым на моторе или около мотора, а в свечные отверстия цилиндров вводятся посредством филера ответвления от колебательного контура таким образом, что на концах этих ответвлений имеют место максимальные амплитуды напряжений.Рабочий цикл в этом случае осуществляется следующими способами:а) горючая смесь подается в цилиндр на такте всасывания и воспламеняется в конце такта сжатия посредством импульса, подаваемого указанным высокочастотным электрическим генератором, только в конце такта сжатия;б) горючая смесь подается в цилиндр на такте сжатия и воспламеняется по мере поступления в цилиндр указанным высокочастотным электрическим генератором. В этом случае воспламеняющий импульс подается генератором либо непрерывно, либо одновре. менно с впрыском горючего. Предмет изобретения 1. Способ воспламенения заряда в двигателях внутреннего горения, отличающийся тем, что производят перенос воспламеняющего импульса вглубь камеры горения со скоростью, превосходящей скорость распространения фронта пламени при бездетонационном горении.2. Прием выполнения способа по п. 1, отличающийся тем, что перенос воспламеняющего импульса осуществляют путем впрыска, в виде сильной струи, дополнительного количества топлива в конце такта сжатия.3. Прием выполнения способа по п, 1, отличающийся тем, что перенос воспламеняющего импульса осуществляют путем образования факельного разряда ультра- высоких частот (эффект Зилитинкевича),4, Устройство для осуществления способа по п. п. 1 и 2, отличающееся тем, что контакты свечи расположены со смешением относительно оси струи топлива.