Привод к центрифуге

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицеск тхРеспублик(23) Приоритет(43) Опубликовано 05,12,763 юллетень 4 сударственный иомитеавета Министров СССРпо делам изобретенийн открытий 3) УДК 66.067,57) Дата опубликования ания 18.03. 7 72) Автор изобретения) Заявитель 4) ПРИВОД К ИФУГЕ зобретение относится к машинострое для разгона обладающи, например ценможет быть мической, легей отраслях проТакже известен привод сеп держащий ведомую и ведущую Последняя имеет вертикально ный электродвигатель, центро онную муфту с ведущей и вед муфтами и фрикционными коло ременную передачу и неподви Гильза связана с. неподвижны а через подшипники - с веду Внутри гильзы концентрично у вал, связанный с одной сторо мой полумуфтой центробежной ной муфты, а с другой- со шкиво системы 13. Данный привод более близким к заявленному кой сущности и достигаемому аратора, со 1системы.установленбежную фрикпиомой полудками, шкив,жную гильзу.м корпусом,шим шкивомстановлен ны с ведо- фрикционм ведущей является наипо техничесрезультату. нию, а именно к приводам быстровращающихся часте большим моментом инерци трифугам (сепараторам), использовано в пищевой, х кой и нефтеперерабатываю мышленности. АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В известном приводе плавный разгон ротора сепаратора до рабочих чисел оборотов осуществляется при помощи центробежной фрикционной муфты, но трудно подбирать вес колодок фрикционной муфты. Поскольку для поддержания рабочих оборотов ротора сепаратора при непрерывном выводе продукта через сопла, расположенные на периферии ротора, расходуется большое количество энергии, то мощность,потребляемая электродвигателем в рабочем режиме, значительно превышает мощность, потребляемую в период разгона врашаюшихся частей до рабочих оборотов, Поэтому вес колодок муфты, рассчитанный для ооеспечения оптимальных условий пуска сепаратора, не обеспечивает передачи требуемого крутящего момента в рабочем режиме. Вследствие этого ротор сепаратора в рабочем режиме начинает сбрасывать обороты, т.е, муфта проскальзывает, Если же проектировать муфту, исходя из условий передачи требуемого в рабочем режиме крутящего момента, то оказывается, что вследствии большого веса колодок, 537700муфта будет передавать большой крутящий момент, Поэтому в период пуска детали и узлы привода сепаратора будут работать в тяжелых условиях, испытывая при этом большие перегрузки.ЬБелью изобретения является увеличение крутящего момента, передаваемого муфтой в рабочем режиме.Это достигается темчто предлагаемый привод снабжен муфтой обгона с Ю ведущей и ведомой полумуфтами и роликами, а на нижнем конце вала установлена подвижная втулка с выступами, взаимодействующими с роликами муфты обгона, и криволинейным пазом,в который входит 15 штифт, гильза установлена с возможностью вращения и связана с ведомыми полумуфтами центробежной фрикционной муфты и муфты обгона. При этом верхний конец вала соединен с валом электродвигателя, а 20 нижний - с ведущей полумуфтой муфты обгона,На фиг. 1 показан предлагаемый привод к центрифуге, общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1. 25Привод к центрифуге состоит из ведущей и ведомой систем. Последняя включает в себя ведомый шкив 1 и вертикальный вал 2 ротора 3, Ведущая система привода содержит вертикально установленный элек- о тродвигатель 4, центробежную фрикционную муфту, гильзу 5, установленную с возможностью вращательного движения, концентрично расположенный внутри нее вал 6, муфту обгона, ведущий шкив 7, установленный на нижнем конце гильзы, и поликпиновую передачу 8. Электродвигатель 4 смонтирован на корпусе 9, охватывающем фрикционную муфту, а также верхние участки гильзы 5 и вала 6 и установленном с возможностью продольного перемещения в станине 1 О.фрикционная муфта образована ведущей 11 и ведомой 12 полумуфтами. Ведомая полумуфта закреплена на верхнем участке гильзы 5, а ведущая-на валу 13 электродвигателя 4 и снабжена фрикционными колодками 14, взаимодействующими с рабочей поверхностью ведомой полумуфты 12, 5 ОМуфта обгона состоит из ведомой и ведущей полумуфт 15 и 16, имеющих соответственно рабочие поверхности 17 и 18.Ведущая полумуфта снабжена роликами 19 и толкателями 20 с пружинами 21, 55Ведомая попумуфта установлена на нижнем конце гильзы 5, а ведущая - на валу 6, На этом же валу расположена подвижная втулка 22 с выступами 23, взаимодействующими с роликами 19 муфты обго- бО на, и криволинейным пазом 24. В этомпазу размещен штифт 25, закрепленный нанижнем конце вала 6, Верхний участок 26вала 6 соединено валом 13 электродвигателяпрн помощи шлицевого соединения ведущейполумуфты 11.Привод работает следующим образрм, Перед включением электродвигателя 4 подвижная втулка 22 находится в крайнем верхнем положении. При этом своими выступами 23 она, преодолевая сопротивление пружин 21, отжимает ролики 19 муфты обгона вправо. В результате величина зазора между рабочими поверхностями 17 и 18 ведомой 15 и ведущей 16 полу- муфт в месте положения ролика оказывает. ся большей, чем его диаметр, При включении электродвигателя колодки 14 под дей ствием центробежных сил прижимаются фрикционными накладками 27 к ведомой попумуфте 12 и постепенно, за счет возникающих сил трения, разгоняют гильзу 5 до синхронного с валом 13 электродвигателя числа оборотов. После этого подвижная втулка 22 при помощи любого из вестного устройства (на чертежах не пока,зано) перемещается относительно вала 6 вниз. При этом перемещении, за счет винтового паза 24 и неподвижного штифта 25, она поворачивается относительно ведущей полумуфты 16 на некоторый угол влево. В результате выступы 23 освобождают ролики 19, которые при помощи тол кателей 20 и пружин 21 выталкиваются влево до тех пор, пока не произойдет заклинивания межцу рабочими поверхносжми 17 и 18 ведомой 15 и ведущей 16 полумуфт. В результате заклинивания скорости ведомой и ведущей полумуфт выравня ются, искпючится возможность проскальзывания, и муфта будет передавать требуемый крутящий момент, величина которого значи тельно больше, чем при разгоне фрихциыной муфтой.Использование настоящего щюбретеиия позволит увеличить в 2 - 4 раза передаваемый приводом крутящий момент, стабилизировать технологический процесс, повысить надежность машины в цепом и даст возможность использования обычных асинхровных электродвигателей, заменив дорого стоящие привода с электроаппаратурой раьгона типа токовых или частотных преобразователей, что, в свою очередь, упростит обслуживание данных сепараторов и значительно сократит производственные площади.формула изобретения Привод к центрифуге, например сепаратору, содержащий ведомую и ведущую сис темы, последняя из которых включает вертикально установленный электродвигатель, центробежную фрикционную муфту с ведущей и ведомой полумуфтами и фрикционными колодками, гильзу с концентрично установленным внутри нее валом, шкив и ременную передачу,о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью увепичения передаваемого в рабочем режиме крутящего момента, он снабжен муфтой обгона с ведущей и ведомойполумуфтами и ропиками,а на нижнем. конце вала устжовлены подвижная втулка с выступами, взаимодействующими с роликами муфты обгона, икривопинейным пазом, а также входящий Ь в него штифт, гильза установлеча с возможностью вращения и связана с ведомымиполумуфтами центробежной фрикционноймуфты и муфты обгона, при этом верхнийконец вала соединен с валом электродви гателя, а нижний - с ведущей полумуфтоймуфты обгона.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авт,св, СССР410819, В 04 5 В 9/08, 1972 г,537700Яаг.2Составитель В, МатвееваРедактор В, Смирягина Техред М, Ликович Корректор А, Лакида Заказ 5597/3 Тираж 764 Подписное БНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4