Стенд для испытания трансмиссии автомобиля

осескйии1 ЕтЕН-"сиблиотеки фЬ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Зависимое от авт. свидетельства (22) Заявлено 01.12.72 (21) 1851971,27- с присоединением заявки(32) ПриоритетОпубликовано 15.09.75. Бюллетень3 51) М. Кл, С 01 и 13 асударстоенныи кометеСовета Министров СССРло делам изооретенийи открытий.45 (088.8) 2. 75 ата опубликования описания 22(72) Авторы изобретени (71) Заявитель Ю, Л. Марголин и Г, И. Федотовй проектно-конструкторский техноинститут Горько чески 54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИ АВТОМОБИЛЯИзобретение относится к области испытательной техники и может быть использовано для испытания под нагрузкой узлов автомобильных и других передач, например трансмиссий,Известны стенды для испытания трансмиссии автомобиля, содержащие двигатель, индукторный тормоз, датчик скорости вращения тормоза, подключенный ко входу формирователя управляющего сигнала, и регулятор постоянной составляющей момента нагрузки, выполненный в виде переменного резистора и подключенный ко входу усилителя мощности, соединенного с обмоткой возбуждения индукторного тормоза. В таких стендах для имитации момента сопротивления воздуха скорость вращения выходного вала испытуемого узла преобразуется при помощи датчика скорости в пропорциональный электрический сигнал, а затем при помощи квадратичного функционального преобразователя - в ток возбуждения индукторного тормоза,Недостаток известных стендов заключается в низкой точности имитации момента сопротивления воздуха, что связано с нелинейно- стью регулировочных характеристик индукторных тормозов.Цель изобретения - повышение точности имитации момента сопротивления воздуха движущемуся автомобилю. Предлагаемыи стенд отличается тем, что внем формирователь управляющего сигнала выполнен в виде настраиваемого диодно-резисторного функционального преобразователя, 5 выход которого соединен со входом усилите.ля мощности через дополнительный переменный резистор, подвижный контакт которого механически связан с регулятором постоянной составляющей момента нагрузки.10 На фиг, 1 представлена функцпоалыа 5схема описываемого стенда; на фпг, 2 - принципиальная электрическая схема формирователя управляющего сигнала с дополнительным переменным резистором и регулятором 5 постоянной составляющей момента нагрузки;на фиг, 3 (а, о, в, г, д) - графики, поясняющие работу формирователя управляющего сигнала.Приводной двигатель 1 (фпг. 1) связан ва лом 2 с испытываемым изделием 3, которосв свою очередь валом 4 соединено с индукторным тормозом 5 и датчиком скорости - тахогенератором 6. Выход датчика скорости соединен со входом формирователя 7 управ ляющего сигнала, выход которого соединенсо входом усилителя 8 мощности через дополнительный переменный резистор 9, подвижный контакт 10 последнего механически связан с регулятором 11 постоянной составЗз ляющей момента нагрузки, выход усилите,;г . д 50 55 60 ля мощности соединен с обмокой 12 возбуждения тормоза.Формировательуправляощсго сгнала (фиг. 2) выполнен в виде настраигаемого диодно-резисторного функционального преобразователя, имеющего на входе делитель напряжения, состоящий из резистора 13 и потенциометров 14, 15 и 16. Подвижные контакты последних соединены через стабилитроны 17, 18 и 19 с потенциометрами 20, 21 и 22, вторые выводы которых соединены с положительным полюсом входного сигнала. Подвижный контакт потенциомстра 20 через резистор 23 соединен со входом инвертора, состоящего из транзистора 24 и резисторов 25 и 26. Выход инвсртора и подвюкные ко - такты потенциохстров 21 и 22 через резисторы 27, 28 и 29, вторые выводы которых соединены в общую точку, подключены ко входу усилителя 8 мощности через резисторы 30 и 31 и потенциометр 32. Кроме того, ко входу усилителя моп;ности подключен регулятор постоянной составляющей момента нагрузки, представляющий собой потенциометр 35, последовательно соединенный с резистором 31, второй вывод последнего соединен с источ;шком посОянного напряженя. 1 Одвижныс контакты потенциометров 32 и 33 механически связаны между собой.Работает предлагаемый стенд следующим образом.При вращении вала 4 в обмотке якоря тахогенератора 6 вырабатывается напряжение У, прямо пропорциональное скорости вращения вала и поступающее на вход формирователя 7 управляющего сигнала, т. е. в делитель напряжения. При малых значениях Ь стабилитроны 17, 18 и 19 находятся в запертом состоянии, а ток управления постоянен по величине (фиг, 3, д, участок 0 - У), которая определяется положением потенциометра 33. При достижении напряжением У значения , отпирается стабилитрон 17, при дальнейшем возрастании напряжения У на подвижном контакте потенциометра 20 озникае нарастающее по величине напряжение, поступающее па вход инвертора, который преобразовывает его в ток . При достижении напрякением / значения /г отпирается стаоилитроп 18, при дальнейшем нарастании напряжения У на подвижном контакте потенциометра 21 возникает нарастающее по величине напряжение, которое вызывает ток ,. При достижении, напряжением Е/значения Уз отпирается стабилитрон 19, при дальнейшем нарастании напряжения / на подвижном контакте потенциометра 22 возникает нарастающее по величине напряжение, которое вызывает ток сз,Каждая характеристика формироватсля (фиг. 3, д) образована в результате суммпрования характеристик на фиг, 3 (а, б, в и г). Участок О - Ц соответствует состоянию схемы при запертых стабилитронах 17, 18 и 19; участок У - Уг - при открытом стабилитроне 17; участок Уг - /з - при открытых стабилитронах 17 и 18; участок правее Уз - при всех открытых стабилитронах. Изменение наклона линий графиков на участках У - СУг и У) Уз осуществляется потенциометром 32 одновременно с регулированием постоянной составляющей , потенциометром 33.Выходной ток формирователя 7 подают на вход усилителя 8 мощности. Последний вырабатывает ток, управляющий индукторным тормозом 5, изменения момента которого соотьетствуют изменениям входного тока формирователя,Потенциометры 14, 15 и 16 служат для настройки соответственно уровней напряжений У, Уг и Уз, т. е. для настройки точек излома графиков. Потенциометры 20, 21 и 22 служат для настройки углов наклона линий графиков на участках У - Уг и У) (зТаким образом, предлагаемая схема стенда обеспечивает компенсацию суммарной не- линей;ости контура управления, т. е. имитацию момента сопротивления воздуха движущемуся автомобилю с более высокой точностью, кроме того она обладает более высоким быстродействием, достигающимся благодаря использованию в качестве формирователя управляющего сигнала безынерционного диод- но-резисторного функционального преобразователя, а в качестве усилителя мощности - малоинерционного тиристорного преобразователя. Предмст изобретения Стенд для испытания трансмиссии автомобиля, содержащий двигатель, индукторный тормоз, датчик скорости вращения тормоза, подключенгый ко входу формирователя управляощего сигнала, и регулятор постоянной составляющей мовента нагрузки, выполненный в виде переменного резистора и подключенный ко входу усилителя мощности, соединенного с обмоткой возбуждения индукторного тормоза, отличающийся тем, что, с целью повышения точности имитации момента сопротивления воздуха движущемуся автомобилю, формирователь управляющего сигнала выполнен в виде настраиваемого диод- но-резисторного функционального преобразователя, выход которого соединен со входом усилителя мощности через дополнительный переменный резистор, подвижный контакт которого механически связан с регулятором по стоянной составляющей момента нагрузки.Подписнов СССР ипография, пр. Сапунова Заказ 3114/15ЦНИ Изд.1791И Государственного коми по делам изобретен Москва, Ж, Рауш Тираж 902ета Совета Минисй и открытийкая наб., д, 4/5